هل فعلاً لا يمكن استخراج النفط إلا عبر مضيق هرمز إذا لم نمر عبره؟ هل هناك بدائل؟

أعلن الحرس الثوري الإيراني عن إغلاق مضيق هرمز، مما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط، وسحب شركات التأمين، وتوقف أكثر من 150 سفينة في الممر المائي. هل لا توجد خيارات بديلة؟
(ملخص سابق: تجاوز سعر النفط 90 دولارًا! ارتفاع مفاجئ بنسبة 35% خلال أسبوع، انقطاع إمدادات الطاقة في الشرق الأوسط، الإمارات والكويت يعلنان خفض الإنتاج)
(معلومات إضافية: هل إغلاق إيران لمضيق هرمز مجرد استعراض؟ خبراء: طهران ستبدأ في إحداث ضرر لنفسها أولاً، وتحليل تأثير السوق وردود الفعل الاقتصادية المتسلسلة)

فهرس المقال

تبديل

• ثلاثة خطوط أنابيب، نظريًا يمكنها إنقاذ 30%
• ميناء ينبع ليس مصممًا لمثل هذا السيناريو
• العد التنازلي لمدة أسبوعين لغاز طبيعي تايوان
• يوميًا يمر خُمس النفط العالمي عبر هذا

شنت الولايات المتحدة وإسرائيل هجومًا عسكريًا مشتركًا على إيران، بعد وفاة الزعيم الأعلى الإيراني خامنئي. أعلن الحرس الثوري الإيراني إغلاق مضيق هرمز، وسحبت شركات التأمين خلال 48 ساعة من تغطية التأمين على الحروب المارة عبر المضيق. أفادت NPR أن حركة المرور عبر المضيق انخفضت بنسبة 70% خلال أسبوع، وتوقف أكثر من 150 سفينة خارج خليج عمان.

تسبب ذلك في صدمة إمدادات نادرة على مدى سنوات: ارتفعت عقود خام غرب تكساس الوسيط (WTI) بنسبة 35.6% هذا الأسبوع، وتجاوزت رسميًا 90 دولارًا للبرميل؛ كما وصل سعر برنت إلى 93 دولارًا للبرميل.

ثلاثة خطوط أنابيب، نظريًا يمكنها إنقاذ 30%

قد تتساءل الآن، هل بعد قطع الطريق البحري، لا توجد خيارات بديلة أخرى؟ الخبر السار هو أن البنية التحتية لتجاوز مضيق هرمز موجودة بالفعل.

خط أنابيب الشرق-الغرب (East-West Pipeline) يمتد من مركز معالجة أبقيق على ساحل الخليج العربي إلى ميناء ينبع على الساحل الأحمر، بطول 1200 كيلومتر، بسعة تصميمية 5 ملايين برميل يوميًا، وتقول شركة أرامكو السعودية إنها زادت السعة إلى 7 ملايين برميل.

لكن الاستخدام الفعلي حاليًا حوالي 2 مليون برميل يوميًا فقط، مما يترك طاقة احتياطية نظرية تتراوح بين 3 إلى 5 ملايين برميل. في 6 مارس، أعلنت السعودية أنها حولت ملايين البراميل من النفط للتصدير عبر البحر الأحمر.

(يسار) خط أنابيب الشرق-الغرب (يمين) خط أنابيب النفط الخام في أبوظبي

خط أنابيب أبوظبي للنفط الخام (ADCOP) يربط حقل حابشان الداخلي بميناء الفجيرة على خليج عمان، بطول 400 كيلومتر، بسعة 1.8 مليون برميل يوميًا، ويصدر حاليًا حوالي 1.1 مليون برميل، مع مساحة احتياطية حوالي 700 ألف برميل.

خط أنابيب جوره-جاسك الإيراني، يربط ميناء جاسك على خليج عمان، لكن طاقته الفعالة فقط 300 ألف برميل يوميًا. ومع الوضع الحالي، فإن صادرات إيران نفسها تتعرض لضغوط من العقوبات والضغط العسكري.

إجمالًا، تصل الطاقة الاحتياطية النظرية لثلاثة خطوط أنابيب إلى حوالي 3.7 إلى 5.7 ملايين برميل يوميًا. يبدو كثيرًا، لكن معدل عبور مضيق هرمز هو 20 مليون برميل يوميًا، وهذه البدائل يمكن أن تغطي فقط حوالي 25% إلى 35%.

ميناء ينبع ليس مصممًا لمثل هذا السيناريو

القدرة الرقمية شيء، والواقع اللوجستي شيء آخر.

لم يكن ميناء ينبع أبدًا ميناء تصدير رئيسي للسعودية، حيث أن مرافقه من أرصفة وخزانات وطاقات تحميل السفن مصممة وفقًا لمعايير “الاحتياط”. عندما يتعين عليك فجأة نقل مئات الآلاف من البراميل يوميًا من الساحل الشرقي إلى الغربي، فإن الاختناق لا يكون في خطوط الأنابيب، بل في قدرة الميناء على تحميل السفن وسرعة ذلك.

ذكرت صحيفة The National أن كفاءة التحميل في ينبع قد تصل إلى 60% من طاقة الخطوط في ظروف الضغط العالي.

الأمر الأكثر إزعاجًا هو أن البحر الأحمر نفسه غير مستقر. على الرغم من أن التهديدات الحوثية على الملاحة في البحر الأحمر قد خفت مؤخرًا، إلا أن التهديد لم يُزال تمامًا. من التحويل عبر مضيق هرمز المهدد بالطائرات بدون طيار إلى منطقة بحرية أخرى معرضة للصواريخ، من غير المرجح أن تظل شركات التأمين مرتاحة لمثل هذه العمليات.

العد التنازلي لمدة أسبوعين لغاز طبيعي تايوان

بالنسبة لتايوان، فإن استمرار إغلاق مضيق هرمز يمثل مشكلة حاسمة تتعلق بقدرة محطات توليد الكهرباء على العمل بشكل يومي.

حوالي 60% من النفط وثلث الغاز الطبيعي في تايوان يُنقل عبر مضيق هرمز، والكويت من أكبر موردي الغاز الطبيعي المسال. مخزون النفط يمكن أن يدوم حوالي 100 يوم، لكن المخزون القانوني للغاز الطبيعي فقط حوالي 11 يومًا (حيث يشكل الغاز الطبيعي 53.3% من توليد الكهرباء في تايوان).

بدأت وزارة الاقتصاد في أوائل مارس بتنفيذ اجتماعات طارئة يومية، وتقوم شركة النفط الوطنية (CPC) بتنفيذ خطة ثلاثية لتنسيق المخزون: استباق الشحن، البحث عن مصادر غير الشرق الأوسط، والتفاوض مع المشترين الآسيويين على آليات دعم متبادلة، وتغطية الفجوة من السوق الفوري.

لكن، فترة 11 يومًا من الاحتياط تعني أنه إذا استمر إغلاق المضيق لأكثر من أسبوعين، فإن سياسة “زيادة الغاز وتقليل الفحم” في تايوان ستواجه اختبار ضغط هيكلي.

يوميًا يمر خُمس النفط العالمي عبر هذا

أضيق نقطة في مضيق هرمز لا يتجاوز عرضها 33 كيلومترًا، وعرض الممر المائي الفعلي هو 6 كيلومترات فقط، ومع ذلك يمر يوميًا خُمس تجارة النفط العالمية عبر هذا الاختناق. على الرغم من أن خطوط الأنابيب البديلة يمكن أن تنقذ 30%، إلا أنها لا تستطيع إنقاذ الـ70% الأخرى (وهو تقدير نظري).

حاليًا، يمكن أن يتجنب النفط عبور مضيق هرمز، لكنه لن يكفي لضمان استمرار عمل العالم بشكل طبيعي. ولهذا السبب، ارتفعت أسعار الطاقة العالمية بشكل كبير خلال أسبوع واحد فقط.