موقف أوروبا الأكثر ليونة تجاه السيارات الكهربائية: لماذا تخشى الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية فقدان الزخم

مؤخراً، تراجع المفوضية الأوروبية عن حظر محركات الاحتراق الطموح لعام 2035 أرسل إشارات متباينة عبر منظومة السيارات الكهربائية في القارة. بدلاً من المطالبة ببيع 100% من المركبات خالية من الانبعاثات بحلول ذلك التاريخ، يسمح الإطار المعدل بأن تكون 10% من السيارات الجديدة هجينة أو من نوع منخفض الانبعاثات—شريطة أن يعوض المصنعون بصمتهم الكربونية. بينما تنفس صانعو السيارات التقليديون الصعداء، عمقت هذه التحول الانقسامات بين منتجي السيارات التقليديين وقطاع السيارات الكهربائية الريادي الذي يضغط من أجل جداول زمنية أكثر صرامة.

التحول في السياسة واستياء المعارضين

صنفت المفوضية الأوروبية حزمة “السيارة” هذه كخطوة عملية لتعزيز تنافسية أوروبا مع الحفاظ على قدرة الصناعة التنافسية. حيث يمثل قطاع السيارات التقليدي 6.1% من إجمالي التوظيف في الاتحاد الأوروبي، ويحمل وزنًا سياسيًا كبيرًا. ومع ذلك، أثارت التنازلات إحباط من قبل من يعتقدون أن أوروبا تتخلى عن فرصتها في قيادة الثورة العالمية للسيارات الكهربائية.

أعرب كريج دوغلاس، شريك في صندوق العالم—شركة رأس مال مغامر أوروبية تركز على المناخ—عن القلق الذي دفع العديد من قادة الشركات الناشئة لتوقيع “خذ القيادة أوروبا”، وهي رسالة مفتوحة circulated في سبتمبر. قال دوغلاس: “الصين تهيمن بالفعل على تصنيع السيارات الكهربائية”. “إذا لم تتنافس أوروبا بإشارات سياسية واضحة وطموحة، فستفقد قيادتها لصناعة مهمة عالميًا—وجميع الفوائد الاقتصادية التي تأتي معها.”

مثل هؤلاء الموقعين على الرسالة يمثلون طيفًا من منظومة الطاقة النظيفة: من شركات التنقل مثل Cabify وEinride إلى عمالقة الطاقة مثل EDF وIberdrola. وُجهت نداءاتهم الجماعية إلى رئيسة المفوضية أورسولا فون دير لاين لـ"الثبات" على هدف 2035 الأصلي. لكن حماس الشركات الناشئة لم يكن كافيًا لتجاوز سنوات من نفوذ الضغط من مرسيدس-بنز، بي إم دبليو، وغيرها من المصنعين الراسخين الذين يكافحون للمنافسة مع تسلا وارتفاع سوق السيارات الكهربائية الرخيص في الصين.

ليست جميع شركات السيارات توافق

من المثير للاهتمام أن صناعة السيارات نفسها لا تزال منقسمة. أصدرت فولفو، الشركة السويدية المصنعة، معارضة ملحوظة: أعربت الشركة عن قلقها من أن “التراجع عن الالتزامات طويلة الأمد لصالح المكاسب قصيرة الأمد يهدد تقويض تنافسية أوروبا لسنوات قادمة.” على عكس نظيراتها الألمانيات، كانت فولفو قد التزمت بالفعل بالموعد النهائي لعام 2035 الأصلي. تفضيل الشركة؟ الاستثمار المتسارع في بنية التحتية للشحن بدلاً من المرونة التنظيمية.

أعرب عصام تيدجاني، المدير التنفيذي لشركة Cariqa—سوق شحن السيارات الكهربائية في برلين—عن هذا الرأي. حذر من أن التخفيف من التفويض قد يوقف حركة التحول الكهربائي بأكملها. قال تيدجاني: “تاريخيًا، لم ينجح هذا النوع من المرونة أبدًا.” “يؤخر التوسع، يضعف منحنيات التعلم، وفي النهاية يكلف القيادة الصناعية بدلاً من الحفاظ عليها.”

الاستثمار في البنية التحتية كتعويض

حاولت المفوضية تعويض المخاوف من خلال مبادرتها “معزز البطارية”، التي التزمت بـ1.8 مليار يورو لبناء سلسلة إمداد للبطاريات محليًا. تعترف الاستراتيجية بوجود ضعف حقيقي: اعتماد أوروبا على موردي البطاريات الأجانب.

رحبت شركة Verkor، وهي شركة ناشئة فرنسية تصنع خلايا ليثيوم-أيون للسيارات الكهربائية، بمبادرة المعزز. كشفت الشركة مؤخرًا عن أول مصنع كبير في شمال فرنسا—وهو إنجاز بعد أن واجهت شركة Northvolt السويدية منافسة صعوبات في الإنتاج. بالنسبة لـVerkor، فإن استثمار الاتحاد الأوروبي في البطاريات يشير إلى دعم حاسم للبدائل المحلية للموردين الآسيويين والصينيين.

ومع ذلك، يتساءل المشككون عما إذا كانت 1.8 مليار يورو يمكن حقًا أن تعوض عن تفويض انبعاثات مرن. يهدد التغيير في السياسة بإرسال رسالة مفادها أن أوروبا مستعدة للمساومة على urgency المناخ عندما تضغط الصناعات التقليدية على صانعي السياسات—وهو سرد غير ملهم للمبادرين الذين يراهنون على انتقال الطاقة.

غموض أوسع يلوح في الأفق

ورقة أخرى غير متوقعة: الخطوة التالية للمملكة المتحدة. تعمل المملكة المتحدة على حظر محركات الاحتراق لعام 2035 الخاص بها، لكن مدى تطابقه مع مرونة الاتحاد الأوروبي لا يزال غير واضح. من الجدير بالذكر أن المملكة المتحدة تجنبت فرض رسوم جمركية على السيارات الكهربائية الصينية، حتى مع ارتفاع حصتها السوقية واحتجاج المصنعين المحليين.

هذه القرارات المترابطة—من بروكسل إلى بكين إلى لندن—ستحدد في النهاية ما إذا كانت أوروبا ستقود أو تتبع في عصر السيارات الكهربائية. تشير المسار الحالي إلى تفاؤل حذر ممزوج بقلق لا يمكن إنكاره بين من يرون أن الانتقال المناخي هو فرصة اقتصادية لأوروبا، وليس عبئًا يُدار.