أسعار السيارات في الولايات المتحدة: لماذا تكلف السيارات أكثر في الوطن مقارنة بالمكسيك أو كندا أو الصين

مشهد السيارات يتغير بشكل كبير مع إعادة تشكيل سياسات الرسوم الجمركية لديناميكيات السوق. مع تطبيق رسم جمركي بنسبة 25% على السيارات المستوردة الآن، يواجه المستهلكون الأمريكيون ضغطًا متزايدًا على الأسعار المرتفعة بالفعل. تكشف البيانات الحالية عن فجوة ملحوظة: السيارات التي تُجمع محليًا تفرض سعرًا أعلى بشكل كبير مقارنة بتلك المصنعة في أماكن أخرى.

واقع السعر: مكان تجميع سيارتك يهم

وفقًا لتحليل السوق الأخير، يختلف متوسط سعر السيارة الجديدة بشكل كبير حسب موقع التجميع. السيارات التي تُجمع في الولايات المتحدة تحمل سعر ملصق متوسط يقارب 53,000 دولار، وهو أعلى بكثير من نظيراتها المصنعة في الخارج. بالمقارنة، متوسط سعر السيارات المصنعة في الصين هو 51,000 دولار، بينما السيارات التي تُجمع في كندا تصل إلى 46,000 دولار. العلامات التجارية والطرازات المكسيكية التي تُجمع في المكسيك تقدم أسعارًا تنافسية أكثر، حيث يبلغ متوسطها حوالي 40,000 دولار.

هذه الفجوة البالغة 13,000 دولار بين السيارات المصنوعة في الولايات المتحدة والمصنوعة في المكسيك تمثل أكثر من مجرد اختلافات في التصنيع — فهي تعكس واقعًا اقتصاديًا أوسع. “حتى قبل دخول الرسوم الجمركية حيز التنفيذ، كانت السيارات الأمريكية تُفرض عليها سعرًا أعلى مقارنة بمتوسط الصناعة البالغ 49,000 دولار”، يلاحظ محللو الصناعة. هذا الميزة السعرية الحالية تضع المصنعين الأمريكيين في وضعية غير مريحة في قطاع القيمة.

ندرة الخيارات المحلية ذات السعر المعقول

السوق الأمريكية للسيارات تواجه تحديًا حاسمًا: الخيارات ذات الأسعار المعقولة تكاد تكون منقرضة. حاليًا، لا يتبقى سوى ثلاثة طرازات بأسعار أقل من 30,000 دولار في الإنتاج الأمريكي — هوندا سيفيك (صُنع في جرينسبورغ، إنديانا)، تويوتا كورولا (بلو سبرينغز، ميسيسيبي)، وشيفروليه ماليبو (كانساس سيتي، كانساس)، التي تم إيقاف إنتاجها. حتى هذه الاستثناءات تأتي مع ملاحظات. تقريبًا نصف سيارات هوندا سيفيك المستوردة من كندا، وحوالي 25% من تويوتا كورولا المستوردة من اليابان، يعقدان الصورة حول “صُنع في أمريكا”.

مع هوامش ربح ضيقة جدًا على السيارات ذات الميزانية المحدودة، من المرجح أن يغير المصنعون استراتيجيتهم. “سيتبعون خطة العمل التي تم استخدامها خلال أزمة الرقائق: التركيز على الطرازات ذات الهوامش العالية والتراجع عن القطاعات ذات الأسعار المعقولة”، يقترح مراقبو الصناعة.

فخ الرسوم الجمركية: لماذا سترتفع الأسعار وليس تنخفض

هناك اعتقاد خاطئ شائع بأن الرسوم الجمركية ستؤدي في النهاية إلى تقليل التكاليف للسيارات المنتجة محليًا. الواقع يخبرنا قصة مختلفة. توسيع القدرة الإنتاجية في الولايات المتحدة يتطلب استثمارًا رأسماليًا كبيرًا — بناء مصانع جديدة، توظيف وتدريب القوى العاملة، وإعادة هيكلة سلاسل التوريد العالمية بشكل أساسي. هذه النفقات لن تختفي؛ بل سيتحملها المستهلكون مباشرة.

الحسابات لا مفر منها: “بناء المزيد من القدرة الإنتاجية هنا يتطلب أموالًا جدية مقدمًا، والشركات لا تتكفل بهذه التكاليف بنفسها. الزيادات في الأسعار تأتي أولاً؛ وتحقيق وفورات في السعر، إن حدثت، يأتي لاحقًا”، يوضح محللو السوق.

الضعف في سلسلة التوريد الذي يغفله الكثيرون

إليك ما يغفله الكثيرون: حتى السيارات التي تُجمع محليًا تعتمد بشكل كبير على مكونات مستوردة. أكثر من نصف السيارات التي تُجمع في الولايات المتحدة تحتوي على محتوى أجنبي كبير. هذا يعني أن تأثيرات الرسوم الجمركية لن تقتصر على الواردات المصنوعة في الخارج — السيارات المصنوعة في أمريكا ستواجه أيضًا ضغوطًا على التكاليف.

التحرك الآن: النافذة تقترب من الإغلاق

بالنسبة للمستهلكين الذين يفكرون في الشراء، أصبح التوقيت حاسمًا. المخزون الحالي لدى الوكلاء — حوالي 78 يومًا من السيارات — لم يتأثر بعد بزيادات الرسوم الجمركية. “لأي شخص يفكر في الشراء خلال الأشهر القادمة، من الأفضل أن يكون ذلك في أقرب وقت. أسعار اليوم تعكس اقتصاد ما قبل الرسوم الجمركية”، ينصح المستشارون.

ومع ذلك، لن تظل هذه النافذة مفتوحة إلى الأبد. مع تدفق السيارات المتأثرة بالرسوم الجمركية إلى معارض السيارات، سترتفع الأسعار عبر السوق — بغض النظر عن مكان التجميع. الطبيعة العالمية لسلاسل التوريد في صناعة السيارات تضمن أن التكاليف الأعلى ستنتشر عبر السوق بأكمله.