سبع شركات لتدوير بطاريات الليثيوم تعيد تشكيل صناعة استعادة بطاريات السيارات الكهربائية

مع توقع أن يملأ حوالي 300 مليون مركبة كهربائية طرق العالم بحلول عام 2030، تصبح إدارة نهاية عمر البطاريات أكثر إلحاحًا. معظم بطاريات السيارات الكهربائية المستهلكة لن تنتهي في مدافن النفايات، بل يتم توجيهها نحو مرافق إعادة تدوير متخصصة تستخرج مواد قيمة مثل الليثيوم، النيكل، الكوبالت، والمعادن النادرة. يمثل هذا التدفق الكبير من استعادة البطاريات فرصة استثمارية جذابة لأولئك الباحثين عن التعرض لقطاع أسهم إعادة تدوير بطاريات الليثيوم. إن استعادة هذه المواد الحيوية لا يعالج فقط المخاوف البيئية، بل يخلق أيضًا قيمة اقتصادية كبيرة في سلسلة التوريد.

لماذا تهم إعادة تدوير البطاريات: الدور الحاسم لليثيوم والمواد الرئيسية

تنبع أهمية إعادة تدوير البطاريات من واقع سلسلة التوريد. فالليثيوم، النيكل، والكوبالت ضروريون لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، ومع ذلك فإن استخراجها يظل مكلفًا ويتركز جغرافيًا. عندما تصل بطاريات السيارات الكهربائية القديمة إلى نهاية عمرها، فهي تحتوي على كميات قابلة للاسترداد من هذه المواد نفسها. من خلال إعادة تدوير البطاريات المستهلكة، يقلل القطاع من الاعتماد على عمليات التعدين الأساسية، مع معالجة ندرة الموارد. بالنسبة للمستثمرين، يخلق هذا الديناميكيات فرصًا متعددة: شركات إعادة التدوير المتخصصة التي تلتقط هوامش المعالجة، المنتجون المتكاملون الذين يحميون سلاسل التوريد، والمصنعون الراسخون الذين يحققون أرباحًا من عمليات الاسترداد. الآن، يشمل مشهد أسهم إعادة تدوير بطاريات الليثيوم نماذج أعمال متنوعة، كل منها يقدم ملفات مخاطر وعوائد مختلفة.

قادة إعادة التدوير المتخصصون

لي-سايكل هولدينجز (LICY): بناء أكبر مركز لإعادة تدوير الليثيوم في أوروبا

تعد لي-سايكل هولدينجز من أبرز شركات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون في أمريكا الشمالية، وهي تتوسع بسرعة في حضورها الأوروبي. بدأت الشركة عملياتها في منشأتها الرئيسية في ألمانيا، مع خطة لإضافة خط آخر في وقت لاحق من العام. كل خط معالجة رئيسي لديه القدرة على التعامل مع ما يصل إلى 10,000 طن من مواد البطاريات سنويًا، مع قدرة مساعدة تضاف إلى 10,000 طن أخرى. بمجرد أن تصبح المنشأة كاملة التشغيل، ستعالج 30,000 طن سنويًا، مما يجعلها أكبر عملية استرداد بطاريات من نوعها في القارة.

تلقت توسعة الشركة دعمًا كبيرًا من وزارة الطاقة الأمريكية، التي أصدرت التزامًا مشروطًا بقرض قدره 375 مليون دولار لدعم بناء منشأة في أمريكا الشمالية. هذا الدعم من وزارة الطاقة يبرز الأهمية الاستراتيجية التي يوليها صانعو السياسات للبنية التحتية المحلية لإعادة تدوير البطاريات.

أوميكور (UMICY): تنويع التعرض لفرصة مواد البطاريات

تدير أوميكور مرافق إعادة تدوير البطاريات في الولايات المتحدة والصين وبلجيكا وألمانيا، مما يوفر تنويعًا عالميًا ضمن سلسلة قيمة استرداد البطاريات. بالإضافة إلى عمليات إعادة التدوير، تصنع الشركة محفزات لمحركات الاحتراق، ومواد الطلاء، ومنتجات الأفلام. تقدم قسم إعادة التدوير لديها تعرضًا مباشرًا لاسترداد الليثيوم من البطاريات، بينما يوفر محفظتها الأوسع خيارات إضافية.

من المتوقع أن يخصص الإدارة المزيد من رأس المال لعمليات إعادة تدوير البطاريات مع ظهور هذا القطاع بمسارات نمو متفوقة. للمستثمرين الباحثين عن فرصة أكثر تنويعًا من الشركات المتخصصة فقط، فإن نموذج أوميكور المتكامل يستحق النظر.

ري سايكل ليكو باتري ماتريالز (AMYZF): فرصة مبكرة في استرداد البطاريات

تمثل ري سايكل ليكو، المعروفة سابقًا باسم أمريكان مانغانيز، فرصة عالية المخاطر ومرحلة مبكرة في إعادة تدوير البطاريات. تركز استراتيجية الشركة على تحويل مخلفات الكاثود إلى وسيط المادة السوداء، التي تُعالج بعد ذلك إلى مواد أولية للبطاريات. على الرغم من أن نموذج العمل يحمل إمكانات كبيرة، إلا أن التاريخ التشغيلي المحدود يخلق عدم يقين استثماري.

حققت منشأة العرض التجريبية للشركة حالة تشغيل في أواخر 2022، تلتها عملية التحقق من المنتج من قبل شركة كبيرة لمواد البطاريات في أبريل. يتداول السهم حول 0.25 دولار، مما يعكس طبيعته المضاربة. هذا يمثل مركزًا استكشافيًا مناسبًا للمستثمرين ذوي تحمل المخاطر.

المنتجون الكبار يدخلون مجال إعادة التدوير

جانفنغ ليثيوم (GNENY): أكبر منتج لليثيوم في العالم يدمج عمليات الاسترداد

تتمتع جانفنغ ليثيوم بميزة كونها أكبر منتج لليثيوم على مستوى العالم وأهم مورد لليثيوم في الصين. تمتد عمليات التعدين الخاصة بها عبر أفريقيا وأستراليا والأرجنتين وأيرلندا والمكسيك، مما يوفر تنويعًا جغرافيًا وعمليًا كبيرًا. استراتيجياً، دمجت الشركة عمليات إعادة تدوير البطاريات ضمن محفظتها، مع مشاريع استرداد نشطة في مقاطعة جيانغشي.

للمستثمرين الباحثين عن رهان على كل من إمدادات الليثيوم واسترداد البطاريات، توفر جانفنغ تعرضًا موحدًا لسلسلة القيمة كاملة.

أميكان باتري تكنولوجي (ABML): ابتكار دائرة مغلقة في استرداد البطاريات

قادت شركة أميكان باتري تكنولوجي تقنية إعادة تدوير البطاريات ذات الحلقة المغلقة التي تفصل، وتسترد، وتنقى المواد الحيوية من حزم البطاريات منتهية الصلاحية. تدير الشركة منشأة بمساحة 137,000 قدم مربع في مركز تاهو رينو الصناعي في نيفادا، مصممة لمعالجة عالية الإنتاجية وانبعاثات منخفضة.

الطاقة الاستيعابية الأولية تستهدف 20,000 طن من المواد الخام للبطاريات سنويًا. يعالج هذا النهج ذو الحلقة المغلقة كل من الجوانب الاقتصادية والبيئية، مما يخلق إمكانات قيمة جذابة.

عمالقة راسخون يحققون أرباحًا من مواد البطاريات

آبل (AAPL): رائدة التكنولوجيا الاستهلاكية تستهدف مواد معاد تدويرها بشكل طموح

يختلف نهج آبل عن الشركات المتخصصة في إعادة التدوير — فهي تدمج المواد المعاد تدويرها من البطاريات في منتجاتها الخاصة من خلال أهداف طموحة. بحلول 2025، ستستخدم جميع البطاريات التي تصممها آبل 100% من الكوبالت المعاد تدويره، مع مغناطيسات تتكون بالكامل من معادن نادرة معاد تدويرها. بالإضافة إلى ذلك، ستحتوي لوحات الدوائر المطبوعة على لحام من القصدير المعاد تدويره وطلاء من الذهب.

سرعت الشركة بشكل كبير من دمج الكوبالت المعاد تدويره. في 2022، استُخرج 25% من الكوبالت في منتجات آبل من مصادر معاد تدويرها، ارتفاعًا حادًا من 13% في 2021. يُظهر هذا المسار توسع الوصول إلى مواد عالية النقاء المعاد تدويرها ويؤكد صحة نماذج اقتصادية لاسترداد البطاريات.

بي واي دي (BYDDF): عملاق السيارات الكهربائية في الصين يحول البطاريات المستعملة إلى تخزين طاقة

أنشأت شركة بي واي دي، الرائدة في السيارات الكهربائية والبطاريات في الصين، نموذج عمل مغلق مبتكر بالتعاون مع شركة التجارة إيتوشو. بدءًا من 2020، تجمع بي واي دي البطاريات المستعملة من أسطولها من الحافلات، والتاكسيات، والمركبات التجارية في الصين، وتوجهها إلى شركة باند باور لتقييم الأداء.

تُشترى البطاريات التي تجتاز مراحل الفحص من قبل إيتوشو لدمجها في أنظمة تخزين طاقة كبيرة. يحول هذا النهج بطاريات السيارات منتهية الصلاحية إلى بنية تحتية ثابتة للطاقة، مضاعفًا القيمة المستخرجة من كل حزمة بطاريات.