مستقبل القيادة الذاتية: تطور على مدى 20 عاماً في نظر دارا هوسروشفاشي

في مسار تطوير تقنية القيادة الذاتية بسرعة، أعربت الرئيسة التنفيذية لشركة أوبر دارا خسرو شاه عن رؤيتها طويلة الأمد لهذا المجال. ترى هذه المسؤولة أن معظم خدمات التنقل على منصة أوبر قد يتم تنفيذها بواسطة مركبات ذاتية القيادة خلال عشرين عامًا، بشرط وضع إطار تنظيمي متكامل، وتحقيق تقدم تكنولوجي، واستثمار في البنية التحتية.

آفاق سوق القيادة الذاتية والتحديات الواقعية

تُعتبر سيارات الأجرة ذاتية القيادة (роботакси) اتجاهًا مهمًا لمستقبل النقل. في إحدى حلقات البودكاست الأخيرة، أشارت خسرو شاه إلى: “يمكننا أن نتخيل أن معظم تنقلاتنا ستتم بواسطة نوع من الروبوتات.” ومع ذلك، أكدت أن هذا التحول لن يحدث على المدى القصير، ويتطلب من 15 إلى 20 عامًا من التطوير.

وفقًا لتقرير تحليل الصناعة الذي أصدرته جولد مان ساكس في 2025، من المتوقع أن يشهد سوق роботаакси في الولايات المتحدة نموًا سريعًا خلال السنوات القادمة. ومع ذلك، من الجدير بالذكر أنه حتى عام 2030، من المتوقع أن يظل حصة سوق سيارات الأجرة الذاتية القيادة في سوق التاكسي الإجمالي صغيرة نسبيًا. هذا يعني أن التوقعات المستقبلية جيدة، لكن التحول الكامل للسوق سيستغرق وقتًا أطول.

العقبات الثلاثة: التنظيم، التقنية، والبنية التحتية

عند شرح شروط توسيع نطاق роботаакси، ذكر دارا خسرو شاه ثلاثة عوامل رئيسية: أولاً، دعم الجهات التنظيمية وتطوير إطار السياسات ذات الصلة؛ ثانيًا، نضوج تقنية السيارات ذاتية القيادة؛ ثالثًا، تحسين أنظمة المستشعرات والنماذج الخوارزمية باستمرار. وأكد قائلاً: “نحن لا نعمل في عالم افتراضي، بل في العالم الحقيقي.” هذا يعني أن الجدوى النظرية يجب أن تتحول إلى قدرة تشغيل تجارية فعلية.

لا يخفى على أحد أهمية التنظيم. أشار خسرو شاه إلى: “نحتاج إلى بناء نظام تنظيمي كامل، وإنتاج السيارات، وتطوير تقنيات المستشعرات، والوصول إلى معايير دقة مناسبة للنماذج الخوارزمية.” أنشأت أوبر قسمًا مخصصًا لحلول القيادة الذاتية (Uber Autonomous Solutions) لتنسيق تقدم مشاريع роботаакси على مستوى العالم.

مشهد المنافسة بين عمالقة التكنولوجيا في القيادة الذاتية

فيما يخص مسارات تطوير تقنية القيادة الذاتية، تتبع الشركات استراتيجيات مختلفة. قال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، سابقًا إن الشركة تخطط لبناء أكبر أسطول من السيارات ذاتية القيادة في الصناعة، وتواصل الاستثمار في الذكاء الاصطناعي وتعلم الآلة لتحسين أنظمة القيادة الذاتية. تعتمد تسلا بشكل رئيسي على تقنية الكاميرات لتحقيق وظائف القيادة الذاتية.

أما شركة ويمو التابعة لشركة ألفابت، فتتبنى مسارًا تقنيًا مختلفًا. تعتمد سياراتها الذاتية على أنظمة استشعار متقدمة مثل الليدار، وتدعي أن جودة قيادتها تتجاوز مستوى البشر. بينما تسعى تسلا إلى أكبر حجم ممكن، تركز ويمو على أمان التقنية ونضوجها. هاتان الشركتان تمثلان مسارين رئيسيين في صناعة القيادة الذاتية.

بالإضافة إلى ذلك، توسعت شركة زوكس التابعة لأمازون وغيرها من شركات القيادة الذاتية في بعض مدن الولايات المتحدة، مما يزيد من حدة المنافسة في السوق.

دعم عن بعد: رد فعل ويمو واعتبارات السلامة

فيما يخص مسألة سلامة سيارات الأجرة الذاتية، أوضحت شركة ويمو مؤخرًا لمجلس النواب الأمريكي معلومة مهمة. ذكرت أن سيارات роботаакси الخاصة بها لا تتم قيادتها عن بعد على الطرق الأمريكية، وإنما تتلقى دعمًا من فريق دعم عن بعد يقدم اقتراحات، مع بقاء السيطرة النهائية على القيادة في يد النظام الموجود في السيارة.

وفقًا لادعاءات ويمو، تدير الشركة مراكز دعم عن بعد في عدة ولايات أمريكية والفلبين، ويعمل بها حوالي 70 مشغلًا. وظيفة هذه الفرق عن بعد هي المراقبة وتقديم المشورة، وليس التحكم المباشر في السيارة. وأكدت ويمو أنه خلال التشغيل التجاري، لا يوجد موظفون يتحكمون عن بعد في المركبات. يعكس هذا التوضيح مدى اهتمام الصناعة بالسلامة والامتثال التنظيمي.

من خلال تصريحات دارا خسرو شاه الأخيرة وإجراءات العديد من الشركات في الصناعة، يتضح أن القيادة الذاتية تمثل مسارًا واضحًا للتطوير، لكن الطريق نحو تجاريتها لا يزال طويلًا. إن تحسين التنظيم، والتقدم التكنولوجي، وقبول المجتمع، كلها شروط ضرورية لدفع تطبيق роботаакси بشكل كامل.