القدرة على النقل غير المستقرة + ارتفاع تكاليف الوقود، الأوضاع بالشرق الأوسط المستمرة قد تدفع أسعار سوق الشحن الجوي للارتفاع المستمر

“السوق الجوي لنقل البضائع في الشرق الأوسط لم يعد مسألة أسعار فقط، بل يكاد يكون عدم وجود رحلات شحن تعمل، الرحلات تطير يوماً وتوقف يوماً.” قال مسؤول في شركة وساطة شحن جوي لوكالة فاينانشال نيوز، إنه إذا استمر الوضع في الشرق الأوسط أو تصاعد، فإن أسعار وقود الطائرات ستُرفع بشكل أكبر، ولا يستبعد أن تعاني بعض المطارات من نقص في وقود الطائرات، ومن المتوقع أن تتصاعد أسعار النقل الجوي بشكل متواصل نتيجة لذلك.

استمرارية الوضع في الشرق الأوسط بدأت تظهر آثارها تدريجياً على سوق الشحن الجوي. وفقاً لمصادر متعددة تحدثت إليها وكالة فاينانشال نيوز مؤخراً، فإن ارتفاع أسعار الشحن الجوي حالياً يرجع بشكل رئيسي إلى عاملين: الأول هو ارتفاع أسعار النفط الدولية نتيجة للوضع في الشرق الأوسط، مما أدى إلى زيادة كبيرة في تكاليف وقود الطائرات وفرض رسوم إضافية على الوقود من قبل شركات الطيران؛ والثاني هو ضيق القدرة التشغيلية للسوق، حيث يدفع عدم التوازن بين العرض والطلب إلى ارتفاع الأسعار.

وفيما يخص أسعار النفط الدولية، حتى الساعة 6 صباحاً بتوقيت بكين في 21 مارس، بلغ سعر خام برنت للعقود الآجلة 104.41 دولار للبرميل، بزيادة قدرها 42.62% عن 27 فبراير.

** توقف رحلات شركات الطيران إلى الشرق الأوسط وزيادة رسوم الوقود يثيران تردد الشحنات**

“كانت لدينا رحلات خاصة إلى دبي الأسبوع الماضي، وكانت ممتلئة تقريباً، وكانت معظمها بضائع تجارية كبيرة، لكن حالياً تم إيقاف عدة رحلات، وسيتم تعديل عمليات الطيران لاحقاً من قبل شركات التأجير، لكنهم حالياً يتخذون موقف الانتظار.” قال مسؤول في شركة مدرجة في سوق الطيران والخدمات اللوجستية.

كما أبلغ مسؤول في شركة لوجستيات جوية أخرى وكالة فاينانشال نيوز أنه حتى الآن لم يتم استئناف الرحلات إلى الشرق الأوسط.

كما علمت وكالة فاينانشال نيوز من شركة طيران كاثي باسيفيك أن، نظراً لاستمرار الوضع في الشرق الأوسط، فإن رحلات الشحن إلى دبي والرياض ستظل معلقة حتى 30 أبريل. وفي الوقت نفسه، أعلنت شركة كاثي باسيفيك للشحن وخطوط هونغ كونغ السريعة عن فرض رسوم وقود على الشحنات المغادرة، حيث تتقاضى الرحلات القصيرة 3.5 دولار هونج كونج لكل كيلوجرام، والرحلات الطويلة 12.9 دولار هونج كونج لكل كيلوجرام من 20 إلى 31 مارس.

كما تظهر على الموقع الرسمي لشركة قطر للطيران للشحن أن، بسبب إغلاق المجال الجوي القطري، لا تزال الرحلات الدورية للشحن معلقة، وتقتصر على تشغيل عدد محدود من طائرات الشحن التابعة لقطر للطيران التي لا تمر عبر الدوحة.

“حالياً، لا يوجد لدينا عملاء يختارون التحول من الشحن البحري إلى الجوي، وفي الواقع، قدرات الشحن الجوي محدودة جداً حالياً. بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف الشحن البحري في الشرق الأوسط، فإن العملاء عمومًا غير قادرين على تحمل التكاليف، والتحول إلى الشحن الجوي أصبح أكثر صعوبة.” قال خبير في خطوط النقل بين الهند والصين لوكالة فاينانشال نيوز.

وأفاد مسؤول في شركة الشحن الجوي أن القدرة التشغيلية على الخطوط في الشرق الأوسط غير مستقرة للغاية، وتأثرها بالوضع في المنطقة يؤدي إلى إلغاء رحلات الشحن بشكل مؤقت، مما يقلل من الحمولة الإجمالية لهذه الخطوط.

وبالإضافة إلى تقليل القدرة بسبب توقف الرحلات إلى الشرق الأوسط، فإن ارتفاع تكاليف الوقود وفرض رسوم وقود إضافية من قبل شركات الطيران أدى إلى ارتفاع عام في أسعار الشحن الجوي. وأوضح مسؤول شركة وساطة الشحن الجوي أن السوق لا يزال يعاني من مقاومة من قبل تجار التجزئة الإلكترونيين تجاه ارتفاع الأسعار، بينما تتقبل شركات التجارة الكبرى تدريجياً زيادة التكاليف.

ووفقاً لبيانات بورصة بحر البلطيق، حتى 16 مارس، بلغ مؤشر BAI 2065 نقطة، بزيادة قدرها 2.6% على أساس شهري.

** ارتفاع أسعار الشحن على خطوط أوروبا وأمريكا الشمالية “الرحلات لا تعاني من نقص” **

تأثراً بتوقف رحلات الشحن إلى الشرق الأوسط وارتفاع أسعار الوقود، شهدت أسعار الشحن الجوي على خطوط أوروبا وأمريكا الشمالية ارتفاعاً أيضاً.

قال مسؤول شركة وساطة الشحن الجوي إن حالياً، أسعار الشحن على الخطوط الأوروبية أعلى من تلك على الخطوط الأمريكية، ففي فبراير كانت أسعار الشحن على الخطوط الأوروبية تقارب 20 يوان لكل كيلوجرام، والآن تقارب 35 يوان لكل كيلوجرام، بينما على الخطوط الأمريكية حوالي 32 يوان لكل كيلوجرام. “الرحلات لا تعاني من نقص في البضائع.”

قال لي كاي شي، رئيس قسم العملاء والأعمال في مجموعة كاثي باسيفيك، مؤخراً إن الطلب على الشحن على الخطوط الأوروبية زاد بالفعل نتيجة للوضع في الشرق الأوسط، لكن بعض الرحلات من هونغ كونغ إلى أوروبا كانت تتوقف في دبي لنقل البضائع وإضافة الوقود. ومع تأثير الوضع في الشرق الأوسط، اضطرت الرحلات إلى تجنب دبي مباشرة، مما يتطلب إضافة وقود أكثر لضمان الرحلة، الأمر الذي يقلل من حمولة الطائرة لكل رحلة.

وأضاف مسؤول شركة الشحن الجوي أن، إذا تراجع الوضع في الشرق الأوسط وانخفضت أسعار النفط، واستأنفت شركات الطيران في المنطقة عملياتها بشكل طبيعي، فإن أسعار الشحن ستبدأ في الانخفاض تدريجياً حتى تعود إلى أسعار منطقية، لكن مدة هذه العملية لا تزال غير معروفة. “لكن من وجهة نظر الوضع الحالي، فإن الأرباح المتوقعة لوكلاء الشحن الذين وقعوا على اتفاقيات طويلة الأمد حتى 2026 تبدو جيدة، حالياً هو موسم هادئ، وأسعار الشحن الآن تجاوزت أسعار الاتفاقيات. أما المدى الطويل، فالوضع غير واضح.”

أما من ناحية الشركات المدرجة في سوق الأسهم الصينية، فهناك شركتان رئيسيتان في مجال اللوجستيات الجوية، وهما شركة الطيران الوطنية الصينية (كوغو هان) وشركة لوجستيات شرق الصين. قبل تصاعد النزاع في الشرق الأوسط، كانت شركة كوغو هان قد أطلقت في أبريل 2025 خط طيران كامل من تشنغدو إلى دبي، وفي نوفمبر 2025، أطلقت شركة لوجستيات شرق الصين خط طيران كامل من شنغهاي إلى الرياض وبودابست. وفقاً لمعلومات سابقة من وكالة فاينانشال نيوز، فإن الشركتين تركزان بشكل رئيسي على سوق خطوط أوروبا وأمريكا.

وفيما يخص وسطاء الشحن، وفقاً لمعلومات عامة، تمتلك شركة الصين للنقل الجوي (China Air Transport) نشاط وساطة الشحن الجوي، وتصدر بشكل رئيسي إلى أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا؛ كما أن شركة هوا مارك لوجستيك تتخصص في خدمات وساطة الشحن الجوي الدولي، وتعاونت مع شركات طيران مثل الخطوط الجوية الصينية، وشركة شنزن للطيران، وخطوط لوفتهانزا، والخطوط الأمريكية الوطنية، والخطوط الكورية، وأنشأت خطوطاً إلى أوروبا وأمريكا، وافتتحت رحلات منتظمة من أوجو إلى لييج، ومن هانغتشو إلى لييج، وغيرها من الرحلات المجدولة.