Le conflit au Moyen-Orient provoque des tarifs mitigés pour les opérateurs de fret nigérians

Le conflit en cours au Moyen-Orient impliquant les États-Unis, Israël et l’Iran a suscité des réactions mitigées parmi les opérateurs de fret aérien nigérians, certains rapportant une hausse des tarifs d’expédition sortante tandis que d’autres affirment que leurs tarifs sont restés inchangés.

Les opérateurs qui se sont confiés à Nairametrics ont indiqué que les perturbations des réseaux aériens mondiaux depuis le début de la crise le 28 février ont affecté les envois de marchandises de manière différente selon les routes desservies et les agents logistiques qu’ils utilisent.

Alors que certaines entreprises de logistique disent avoir augmenté leurs tarifs d’expédition sortante, même pour des destinations hors du Moyen-Orient, d’autres rapportent que les prix pour des routes principales telles que les États-Unis, le Royaume-Uni et le Canada sont restés largement stables.

Plus d’histoires

Instabilité du réseau électrique s’aggrave alors que la dette en gaz des Générateurs s’accumule

19 mars 2026

Le naira montre sa force face à l’euro, clôturant à N1 556/€1

19 mars 2026

Ce qu’ils disent

Certains opérateurs nigérians de fret aérien qui se sont confiés à Nairametrics ont déclaré que le conflit au Moyen-Orient a produit des résultats différents pour les tarifs d’expédition sortante selon les routes qu’ils desservent et les agents logistiques avec lesquels ils travaillent.

Peace Azagba, professionnel de la logistique chez Mayckles Cargo Logistics, a indiqué que la crise a forcé son entreprise à augmenter ses tarifs d’expédition sortante après que les compagnies aériennes et les services de messagerie ont ajusté leurs tarifs.

Selon lui, ces ajustements ont suivi des perturbations liées au conflit, obligeant son entreprise à répercuter une partie de l’augmentation sur ses clients. Il a ajouté que les vols et services de messagerie vers le Moyen-Orient ont été suspendus pour le moment, affectant les envois destinés à cette région.

• « Nous expédions généralement à des tarifs raisonnables en fonction du volume d’expédition, mais depuis le début de la crise, les tarifs des services de messagerie ont augmenté », a-t-il déclaré à Nairametrics.
• « En raison de cela, notre société a dû augmenter nos tarifs d’expédition sortante d’environ 30 %. »

Azagba a également raconté des cas où des envois destinés au Moyen-Orient ont dû être retirés. Il a mentionné avoir retiré deux fois des cargaisons destinées au Qatar en raison de frais de surestaries, soulignant les défis opérationnels apparus depuis le début de la crise.

En revanche, basé à l’aéroport international Murtala Muhammed, qui ne souhaite pas être nommé, a indiqué que la crise a eu peu d’impact sur son activité jusqu’à présent.

Ses principaux marchés sont les États-Unis, le Royaume-Uni et le Canada, et les envois vers ces destinations continuent aux mêmes tarifs qu’avant le conflit.

Il a expliqué que le grand agent de fret par lequel il expédie n’a pas révisé ses tarifs depuis le début de la crise.

• « L’agent par lequel nous passons n’a pas révisé ses tarifs depuis le début de la crise, donc nos tarifs sont toujours les mêmes. Au jeudi 12 mars, les tarifs que je paie sont toujours ceux d’avant la crise », a-t-il déclaré à Nairametrics.

Il facture actuellement 16 000 N par kilogramme pour les envois vers les États-Unis, 7 900 N par kilogramme vers le Royaume-Uni, et entre 18 000 et 19 000 N par kilogramme vers le Canada.

Les produits périssables destinés à ces destinations coûtent généralement entre 8 000 et 9 000 N par kilogramme.

Il a ajouté que le Moyen-Orient n’a jamais été une destination majeure pour ses envois, limitant ainsi l’impact direct du conflit sur ses opérations.

Un résident de Lagos, qui a récemment envoyé des aliments à un proche à Londres, a rapporté une expérience similaire.

Ce résident, qui indique envoyer des colis à l’étranger environ tous les six mois, a expédié un colis le mardi 10 mars et a été facturé 9 000 N par kilogramme, un tarif à peu près identique à celui qu’il payait avant le début de la crise.

Comment la consolidation des cargaisons influence le prix de l’expédition aérienne sortante

Les recherches de Nairametrics montrent que le marché nigérian du fret aérien fonctionne selon une structure hiérarchique impliquant de grands consolidateurs et de plus petits opérateurs logistiques.

Les principaux agents de fret et les entreprises logistiques internationales déplacent généralement de grands volumes de marchandises quotidiennement, parfois jusqu’à 20 tonnes ou plus, provenant d’exportateurs d’entreprise et de consignations en vrac.

En raison de l’ampleur de leurs opérations, ces entreprises peuvent envoyer directement des envois sur des vols sortants depuis les aéroports internationaux nigérians.

Les petits opérateurs, en revanche, traitent généralement des volumes beaucoup plus faibles. En temps normal, beaucoup gèrent moins d’une tonne de cargaison par semaine, bien que cela puisse augmenter à entre une et cinq tonnes lors des périodes de pointe.

• Pour expédier ces cargaisons à l’étranger, les petites entreprises confient souvent leur cargaison à de plus grands consolidateurs, qui combinent les envois de plusieurs opérateurs jusqu’à atteindre le volume requis pour l’expédition aérienne.
• Ces grands agents traitent ensuite et envoient la cargaison via des compagnies aériennes ou des réseaux de messagerie internationaux.
• Ces opérateurs plus importants fixent généralement les tarifs de référence pour l’expédition sortante, que les petits opérateurs doivent payer avant d’ajouter leurs propres frais de service.
• En conséquence, des opérateurs comme celui d’Azagba et l’opérateur logistique anonyme de l’aéroport Murtala Muhammed dépendent souvent des décisions tarifaires des grands agents avec lesquels ils travaillent.

Cette structure explique pourquoi certains petits opérateurs ont signalé une augmentation des tarifs d’expédition sortante, tandis que d’autres affirment que leurs coûts sont restés inchangés.

Dans les cas où les consolidateurs ajustent leurs tarifs à la hausse, les petits opérateurs sont contraints de répercuter cette augmentation sur leurs clients. Lorsque ces tarifs restent stables, ils peuvent maintenir leurs prix précédents.

Snapshot du marché du fret aérien nigérian avant la crise

Avant le conflit au Moyen-Orient, Nairametrics s’est entretenu avec Faisal Jarmakani, directeur général d’Aramex Nigeria, qui a décrit un secteur du fret aérien en pleine croissance, valant plus de 8 milliards de dollars, concentré à Lagos, Abuja, Port Harcourt et Kano, avec Lagos en tête.

• La croissance était principalement alimentée par le commerce électronique et le commerce transfrontalier entre PME, ainsi que par une activité d’exportation croissante soutenue par la diaspora nigériane.
• Les corridors de fret international les plus fréquentés reliaient le Nigeria à la Chine, aux États-Unis et au Royaume-Uni.
• Les opérateurs faisaient face à des défis constants, notamment des inefficacités dans les aéroports, des coûts de manutention élevés, un stockage limité et des obstacles à la livraison du dernier kilomètre.
• En février, l’Autorité des aéroports fédéraux du Nigeria (FAAN) a réduit la taxe portuaire de fret à l’aéroport international Murtala Muhammed (MMIA) de Lagos, passant de 20 N à 15 N par kilogramme après avoir résisté aux agents de fret.

Les recettes sont destinées à des améliorations des infrastructures aéroportuaires et de fret, notamment la réhabilitation des aires d’aviation et des routes, des améliorations de la sécurité et des systèmes numériques pour augmenter l’efficacité du traitement. Dans d’autres aéroports gérés par la FAAN, le tarif de 20 N par kilogramme reste inchangé.

Ce que vous devez savoir

Le conflit en cours au Moyen-Orient impliquant Israël, les États-Unis et l’Iran a provoqué des perturbations généralisées dans le secteur du voyage et de l’aviation, avec des effets en chaîne ressentis dans les réseaux mondiaux de fret aérien.

Le Conseil mondial du voyage et du tourisme (WTTC) estime que ces perturbations ont entraîné une perte quotidienne d’environ 600 millions de dollars en dépenses des visiteurs internationaux au Moyen-Orient.

• Avant le conflit, la région était censée générer 207 milliards de dollars de dépenses touristiques internationales en 2026, soulignant l’ampleur du recul économique.
• Les compagnies aériennes et les aéroports ont dû ajuster leurs opérations dans un contexte d’incertitude : British Airways a suspendu ses vols vers Abu Dhabi et plusieurs autres destinations du Moyen-Orient, tandis qu’Emirates a temporairement arrêté ses opérations à Dubaï le 7 mars avant de reprendre partiellement plus tard dans la journée.
• Les aéroports de la région, notamment l’aéroport international de Dubaï et Dubai World Central, ont fonctionné à capacité réduite, avec environ 105 000 sièges sortants proposés à plus de 80 pays entre le 2 et le 5 mars, par rapport aux niveaux de trafic habituels.

Ces développements montrent comment l’instabilité régionale peut rapidement perturber le voyage aérien et la logistique, affectant non seulement les passagers mais aussi les flux de marchandises transitant par les hubs du Moyen-Orient.

Ajoutez Nairametrics sur Google News

Suivez-nous pour les dernières actualités et l’intelligence de marché.