Capacité instable + hausse des coûts du carburant : La situation au Moyen-Orient continue, le marché du fret aérien pourrait voir les tarifs augmenter progressivement

“Le marché du fret aérien sur la ligne Moyen-Orient n’est plus une question de prix, mais il y a pratiquement pas de vols de fret en opération, les vols partent un jour, s’arrêtent le lendemain.” Un responsable d’une société de fret aérien a confié à l’agence Caixin que si la situation au Moyen-Orient perdure ou s’aggrave, le prix du carburant aéronautique sera encore poussé à la hausse, et il n’est pas exclu que certains aéroports régionaux connaissent une pénurie de carburant, ce qui entraînera une hausse continue des tarifs aériens.

La situation au Moyen-Orient perdure, et ses effets sur le marché du fret aérien deviennent de plus en plus visibles. Selon plusieurs sources interrogées récemment par Caixin, la hausse des tarifs du fret aérien est principalement due à deux facteurs : d’une part, la montée des prix du pétrole international en raison de la situation au Moyen-Orient, ce qui augmente considérablement le coût du carburant et entraîne une surtaxe de carburant par les compagnies aériennes ; d’autre part, la tension sur la capacité du marché, la déséquilibre entre l’offre et la demande poussant les prix à la hausse.

Concernant le prix du pétrole international, au 21 mars à 6h00 heure de Beijing, le prix du Brent futures s’élevait à 104,41 dollars le baril, en hausse de 42,62 % par rapport au 27 février.

Les compagnies aériennes suspendent leurs vols vers le Moyen-Orient en ajoutant des surtaxes sur le carburant, les expéditeurs restent prudents

“La semaine dernière, nous avions encore un vol charter vers Dubaï, presque plein, principalement pour des marchandises de commerce international. Actuellement, plusieurs vols ont été suspendus, leur programmation sera ajustée par les opérateurs de charter, mais ils adoptent pour l’instant une attitude d’attente.” a révélé un responsable d’une société cotée dans la logistique aérienne.

Un autre responsable d’une société cotée dans la logistique aérienne a également indiqué à Caixin qu’à ce jour, aucun vol vers le Moyen-Orient n’a été repris.

Caixin a également appris de Cathay Pacific que, compte tenu de la situation persistante au Moyen-Orient, les vols cargo vers Dubaï et Riyad seront suspendus jusqu’au 30 avril. Par ailleurs, Cathay Pacific Cargo et Hong Kong Express ont annoncé l’instauration d’une surtaxe sur le carburant pour les marchandises en départ, du 20 au 31 mars, à raison de 3,5 HKD par kilogramme pour les vols courts et 12,9 HKD par kilogramme pour les vols long-courriers.

Le site officiel de Qatar Airways Cargo indique également que, en raison de la fermeture de l’espace aérien qatari, ses vols réguliers de fret restent suspendus, seuls quelques avions cargo de Qatar Airways opérant en dehors de Doha continuent leur service.

“Pour l’instant, aucun client ne privilégie le passage par la mer à l’air, en réalité, la capacité de fret aérien est très limitée à cause de la reprise difficile. De plus, les coûts de fret maritime au Moyen-Orient étant très élevés, les clients ne peuvent pas accepter cette hausse, et le fret aérien devient encore plus difficile à supporter. Nos clients restent donc principalement en mode d’observation.” a expliqué un expert de la ligne rouge Chine-Inde de Yunquna à Caixin.

Le responsable de Yunquna a indiqué que la capacité sur la ligne Moyen-Orient est très instable, en raison de l’impact de la situation régionale, il arrive fréquemment que des vols de fret soient annulés à la dernière minute, ce qui réduit considérablement le volume total de fret sur cette ligne.

Outre la réduction de capacité due à la suspension des vols vers le Moyen-Orient, la hausse du coût du carburant et la surtaxe sur le carburant imposée par les compagnies aériennes ont également entraîné une augmentation globale des tarifs du marché du fret aérien. Un responsable d’une société de fret aérien a confié à Caixin que, bien que le marché du commerce électronique montre une certaine résistance face à la hausse des prix, le fret de commerce international commence à accepter progressivement cette augmentation.

Selon les données de la Baltic Exchange, au 16 mars, l’indice BAI s’élevait à 2065 points, en hausse de 2,6 % par rapport à la période précédente.

Les tarifs sur les lignes Europe-Amérique augmentent, “les vols ne manquent pratiquement pas de fret”

En raison de la suspension des vols de fret vers le Moyen-Orient et de la hausse des prix du carburant, les tarifs du fret aérien sur les routes Europe-Amérique ont également augmenté.

Le responsable de la société de fret aérien mentionnée plus tôt a indiqué à Caixin que, actuellement, les tarifs sur la ligne européenne sont plus élevés que ceux de la ligne américaine. En février, les tarifs sur la ligne Europe-Amérique étaient généralement autour de 20 RMB par kilogramme, tandis qu’actuellement, ils sont d’environ 35 RMB/kg pour l’Europe et 32 RMB/kg pour l’Amérique. “Les vols ne manquent pratiquement pas de fret.”

Liu Kaishi, président du département clients et affaires de Cathay Pacific, a récemment déclaré que, dans le contexte de la situation au Moyen-Orient, la demande de fret sur la ligne européenne a effectivement augmenté, mais auparavant, certains vols de Hong Kong vers l’Europe devaient d’abord transiter par Dubaï pour charger des marchandises et faire le plein de carburant. En raison de la situation au Moyen-Orient, ces vols doivent contourner Dubaï pour un vol direct, ce qui nécessite d’ajouter plus de carburant pour assurer la distance, impactant ainsi la capacité de charge par avion.

Le responsable de la société de fret aérien précité a ajouté que si la situation au Moyen-Orient se calme, si le prix du pétrole baisse et si les compagnies aériennes régionales reprennent leurs opérations normales, alors les tarifs du fret aérien diminueront progressivement jusqu’à retrouver une stabilité rationnelle. Cependant, la durée de ce processus reste incertaine. “Mais, d’après la situation actuelle, à court terme, pour les sociétés de fret ayant signé des contrats à prix fixe jusqu’en 2026, les prévisions de profit sont favorables. La basse saison actuelle a déjà fait grimper les prix au-delà des prix contractuels. La tendance à long terme reste incertaine.”

Du côté des sociétés cotées en Bourse en Chine, deux grandes entreprises de logistique aérienne sont concernées : China Cargo Airlines et China Eastern Logistics. Avant ce conflit au Moyen-Orient, China Cargo Airlines avait lancé en avril 2025 une ligne de fret entièrement cargo entre Chengdu et Dubaï ; China Eastern Logistics avait lancé en novembre 2025 une ligne de fret entièrement cargo entre Shanghai, Riyad et Budapest. Selon des informations précédentes de Caixin, ces deux sociétés se concentrent principalement sur le marché européen et américain.

Concernant les agents de fret, selon des informations publiques, Sinotrans dispose d’une activité de fret aérien, principalement exportée vers l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Asie ; Huamao Logistics se spécialise dans la logistique internationale de fret aérien ; elle collabore avec Air China, Shenzhen Airlines, Lufthansa, United Airlines, Korean Air, et a déjà établi des routes vers l’Europe et les Amériques, avec des vols réguliers charters entre Ezhou et Liège, Hangzhou et Liège.