Harga Kendaraan di AS: Mengapa Mobil Lebih Mahal di Dalam Negeri Daripada di Meksiko, Kanada, atau Tiongkok

Lanskap otomotif sedang mengalami perubahan besar saat kebijakan tarif membentuk kembali dinamika pasar. Dengan diberlakukannya tarif 25% untuk kendaraan impor, konsumen Amerika menghadapi tekanan yang meningkat terhadap harga yang sudah tinggi. Data saat ini mengungkapkan sebuah kesenjangan mencolok: kendaraan yang dirakit secara domestik memiliki premi harga yang signifikan dibandingkan dengan yang diproduksi di tempat lain.

Realitas Harga: Dimana Mobil Anda Dibuat Sangat Berpengaruh

Menurut analisis pasar terbaru, harga rata-rata untuk kendaraan baru sangat bervariasi tergantung lokasi perakitan. Mobil yang dirakit di AS memiliki harga stiker rata-rata sekitar $53.000, jauh lebih tinggi dibandingkan dengan rekan-rekan mereka yang dibuat di luar negeri. Sebagai perbandingan, kendaraan buatan China rata-rata $51.000, sementara mobil yang dirakit di Kanada mencapai $46.000. Merek dan model mobil dari Meksiko yang dirakit di Meksiko menawarkan harga yang paling kompetitif sekitar $40.000 rata-rata.

Kesenjangan sebesar $13.000 antara kendaraan buatan AS dan Meksiko ini lebih dari sekadar perbedaan manufaktur—ini mencerminkan realitas ekonomi yang lebih luas. “Bahkan sebelum tarif diberlakukan, mobil buatan Amerika sudah memiliki premi dibandingkan dengan rata-rata industri sebesar $49.000,” catat analisis industri. Keunggulan harga yang sudah ada ini menempatkan produsen AS dalam posisi yang tidak menguntungkan secara struktural di segmen nilai.

Kelangkaan Pilihan Domestik yang Terjangkau

Pasar otomotif domestik menghadapi tantangan kritis: pilihan yang terjangkau hampir punah. Saat ini, hanya tiga model yang diproduksi di AS dan harganya di bawah $30.000—Honda Civic (diproduksi di Greensburg, Indiana), Toyota Corolla (Blue Springs, Mississippi), dan Chevrolet Malibu (Kansas City, Kansas) yang sudah dihentikan produksinya. Bahkan, pengecualian ini datang dengan catatan. Hampir setengah dari Honda Civic yang diimpor dari Kanada, dan sekitar 25% dari Toyota Corolla yang berasal dari Jepang, semakin memperumit narasi “made in America”.

Dengan margin keuntungan yang sangat tipis pada kendaraan anggaran, produsen kemungkinan akan mengubah strategi mereka. “Mereka akan mengikuti pola yang diterapkan selama krisis chip: memprioritaskan model dengan margin tinggi dan mundur dari segmen yang terjangkau,” saran pengamat industri.

Jerat Tarif: Mengapa Harga Akan Naik, Bukan Turun

Salah satu kesalahpahaman umum adalah bahwa tarif akhirnya akan menurunkan biaya kendaraan yang diproduksi secara domestik. Kenyataannya berbeda. Meningkatkan kapasitas produksi di AS membutuhkan investasi modal yang besar—membangun pabrik baru, merekrut dan melatih tenaga kerja, serta merestrukturisasi rantai pasok global secara fundamental. Biaya-biaya ini tidak akan hilang; produsen akan meneruskannya langsung ke konsumen.

Perhitungannya tidak bisa dihindari: “Membangun kapasitas produksi lebih banyak di sini membutuhkan uang yang serius di awal, dan perusahaan tidak menanggung biaya tersebut sendiri. Kenaikan harga akan terjadi terlebih dahulu; peningkatan daya beli, jika ada, akan datang kemudian,” jelas analis pasar.

Kerentanan Rantai Pasok yang Paling Diabaikan

Inilah yang banyak orang lewatkan: bahkan kendaraan yang dirakit secara domestik sangat bergantung pada komponen impor. Lebih dari setengah kendaraan yang dirakit di AS mengandung bahan dari luar negeri yang signifikan. Ini berarti dampak tarif tidak akan terbatas pada impor dari luar negeri—kendaraan buatan Amerika juga akan menghadapi tekanan biaya.

Bertindak Sekarang: Jendela Waktu Semakin Menutup

Bagi konsumen yang mempertimbangkan pembelian, waktu menjadi sangat penting. Persediaan dealer saat ini—sekitar 78 hari—belum sepenuhnya menyerap kenaikan tarif. “Bagi siapa saja yang berpikir untuk membeli dalam beberapa bulan ke depan, semakin cepat semakin baik. Harga hari ini mencerminkan ekonomi sebelum tarif diberlakukan,” saran penasihat.

Namun, jendela ini tidak akan tetap terbuka selamanya. Saat kendaraan yang terkena tarif masuk ke lot dealer, harga secara umum akan naik—terlepas dari di mana perakitan dilakukan. Keterkaitan rantai pasok otomotif yang bersifat global memastikan bahwa biaya yang lebih tinggi akan menyebar ke seluruh pasar.