Statistik Perdagangan Otomotif: Impor, Ekspor, dan Konten Amerika

Dengan pengumuman administrasi Trump tentang tarif impor mobil asing dan suku cadang mobil inti pada tahun 2025, perhatian tertuju pada produsen mobil mana yang merakit paling banyak kendaraan di Amerika Serikat, berapa banyak dari kendaraan tersebut yang berasal dari konten AS, dan negara mana yang memiliki defisit perdagangan otomotif besar dengan Amerika Serikat.

The Motley Fool memiliki data tahunan terbaru tentang perdagangan mobil dan perkiraan perakitan serta konten Amerika. Baca terus untuk penjelasan lengkapnya.

Impor, ekspor, dan neraca perdagangan mobil AS dengan setiap negara

Amerika Serikat mengalami defisit perdagangan sebesar 128 miliar dolar AS dalam bidang otomotif pada tahun 2025. Pada tahun tersebut, AS mengekspor sekitar 53 miliar dolar AS kendaraan penumpang dan mengimpor sekitar 181 miliar dolar AS.

Tabel di bawah menunjukkan neraca perdagangan mobil AS dengan setiap negara pada tahun 2025.

Amerika Serikat memiliki neraca perdagangan mobil yang positif dengan sebagian besar negara. Namun, defisit besar dengan beberapa negara, termasuk Meksiko, Jepang, Korea Selatan, Jerman, dan Kanada, menciptakan defisit perdagangan otomotif secara keseluruhan.

Kebanyakan mobil yang diekspor dari Kanada dan Meksiko ke AS memiliki konten AS yang signifikan, yang tidak tercermin dalam data neraca perdagangan mobil.

Analis memperkirakan bahwa mobil dan suku cadang mobil dapat melewati perbatasan Amerika Utara lebih dari enam kali sebelum perakitan akhir. Perjanjian AS–Kanada–Meksiko memungkinkan kendaraan diekspor tanpa bea masuk di antara ketiga penandatangan jika 75% dari isi kendaraan berasal dari Amerika Utara.

Perdagangan mobil AS dengan Kanada

Amerika Serikat mengalami defisit perdagangan mobil sekitar 12 miliar dolar AS dengan Kanada pada tahun 2025. Angka ini menurun dari sekitar 13 miliar dolar AS pada tahun 2024 tetapi meningkat dari 8 miliar dolar AS pada tahun 2021.

Rantai pasokan manufaktur mobil sangat terhubung antara Kanada, AS, dan Meksiko sebagai hasil NAFTA dan USMCA berikutnya. Bahwa kendaraan dan suku cadang akan melintasi ketiga negara berkali-kali sebelum perakitan tidak terlihat dalam data neraca perdagangan mobil jadi jadi.

Perdagangan mobil telah menjadi komponen dasar dari hubungan ekonomi AS–Kanada. Kedua negara menandatangani Perjanjian Produk Otomotif Kanada–Amerika Serikat pada tahun 1965, yang kemudian digantikan oleh NAFTA yang lebih luas.

Perdagangan mobil AS dengan Meksiko

Memuat paragraf…

Defisit perdagangan mobil AS dengan Jerman sebesar 13 miliar dolar AS pada tahun 2025. Neraca perdagangan mobil lebih menguntungkan Jerman selama bertahun-tahun, meskipun menyempit pada 2020 dan 2021.

Jerman adalah eksportir mobil terbesar ke AS di antara negara-negara UE. Merek mobil Jerman, termasuk Volkswagen, BMW, dan Mercedes-Benz, telah memperingatkan bahwa tarif akan merugikan laba. Perusahaan-perusahaan tersebut memiliki pabrik perakitan di AS, tetapi mereka tidak memproduksi semua model atau merek yang ditawarkan di AS di sana.

Amerika Serikat telah lama mengeluhkan tarif 10% dari UE untuk mobil, yang lebih tinggi dari 2,5% yang secara historis dikenakan AS sebelum pengumuman tarif Maret 2025. Pemerintahan AS juga mengklaim bahwa ekspor mobil AS terhambat oleh standar keselamatan kendaraan yang berbeda dari UE.

Perdagangan mobil AS dengan Korea Selatan

AS mengalami defisit perdagangan mobil dengan Korea Selatan sekitar 29 miliar dolar AS pada tahun 2025. Ketidakseimbangan perdagangan mobil antara kedua negara ini secara bertahap meningkat selama lebih dari satu dekade, meskipun menurun sekitar 6 miliar dolar dari 2024 ke 2025.

Pada masa pemerintahan Trump, dalam masa jabatannya yang pertama, ia menegosiasikan kembali aspek Perjanjian Perdagangan Bebas AS–Korea untuk meningkatkan ekspor mobil AS melalui penyederhanaan dan harmonisasi regulasi.

Ekspor kendaraan penumpang AS ke Korea Selatan meningkat setelah negosiasi ulang tahun 2018, tetapi pertumbuhan terhenti dan menurun ke tingkat sebelumnya pada 2023. Selama periode yang sama, ekspor kendaraan Korea Selatan ke AS meningkat dari sedikit lebih dari 800.000 menjadi sekitar 1,5 juta kendaraan penumpang pada 2024.

Hyundai dan Kia memiliki operasi pembuatan mobil di AS, termasuk perakitan kendaraan, meskipun tidak untuk semua model. Pada Maret 2025, Hyundai mengumumkan investasi sebesar 21 miliar dolar AS di AS, termasuk pabrik baja yang akan mendukung produksi mobilnya di Alabama dan Georgia, serta peningkatan output perakitan di pabrik yang sudah ada.

Perdagangan mobil AS dengan Jepang

Defisit perdagangan mobil AS dengan Jepang sebesar 35 miliar dolar AS pada tahun 2025. AS mengekspor kurang dari 1 miliar dolar AS kendaraan penumpang pada tahun tersebut dan mengimpor sekitar 36 miliar dolar AS. AS telah lama mengalami defisit perdagangan mobil dengan Jepang.

Perusahaan Jepang memproduksi jutaan kendaraan di AS — dengan rantai pasokan yang meluas ke seluruh Amerika Utara. Pada 2024, produsen mobil Jepang memproduksi 3,3 juta kendaraan penumpang di AS. Kurang dari 300.000 di antaranya diekspor.

Produsen mobil Jepang utama, seperti Honda, Toyota, Nissan, dan Subaru, memiliki pabrik kendaraan dan suku cadang di seluruh AS, selain fasilitas riset dan pengembangan.

Berapa banyak konten Amerika yang digunakan oleh setiap produsen mobil

Kendaraan Tesla, rata-rata, memiliki konten Amerika terbanyak — 84% — menurut Indeks Mobil Buatan Amerika Kogod. Perusahaan kendaraan listrik Elon Musk diikuti oleh Honda (56% konten AS), Ford (55%), dan GM (53%).

Kendaraan yang diproduksi di Amerika Utara memiliki jumlah konten dari Kanada, AS, dan Meksiko yang bervariasi karena rantai pasokan manufaktur mobil yang sangat terhubung. Rantai pasokan begitu erat sehingga Departemen Perhubungan melaporkan konten dari AS dan Kanada secara bersamaan.

Diperkirakan GM akan menjual kendaraan terbanyak yang dirakit di AS pada tahun 2025, diikuti oleh Ford, Toyota, dan Honda, menurut data dari CreditSights. GM juga diperkirakan akan menjual kendaraan terbanyak di AS yang dirakit di Kanada atau Meksiko, diikuti oleh Toyota dan Honda. Tesla tidak termasuk dalam data tersebut.

Asal kendaraan dan konten Amerika menjadi sorotan setelah pengumuman administrasi Trump tentang tarif impor mobil asing dan tarif terhadap nilai konten asing dalam mobil yang dirakit di AS.

Mengapa investor harus peduli dengan data perdagangan otomotif

Tidak semua perusahaan memiliki paparan yang sama terhadap tarif mobil, dan data perdagangan serta konten nasional dapat memberi petunjuk kepada investor tentang produsen mana yang paling berisiko terkena tarif. Produsen mobil harus menghadapi lanskap perdagangan yang tidak pasti di tahun-tahun mendatang. Tarif dapat meningkatkan biaya bagi perusahaan yang sangat bergantung pada impor, yang berpotensi menyebabkan harga kendaraan yang lebih tinggi atau margin keuntungan yang lebih ketat.

Investor harus menyadari bahwa Meksiko berfungsi sebagai pusat penting untuk perakitan kendaraan akhir dan pembuatan suku cadang, dengan produsen utama seperti Ford, GM, dan Toyota yang mengoperasikan pabrik di sana. BMW dan Volkswagen, yang mengekspor kendaraan ke AS dari Jerman, juga mungkin menghadapi lingkungan yang lebih menantang.

Tarif berpotensi mengubah rantai pasokan otomotif global, meskipun mungkin kurang berpengaruh bagi perusahaan yang sudah menggunakan persentase konten Amerika yang tinggi, seperti Tesla dan GM. Perusahaan-perusahaan tersebut mungkin memiliki keunggulan kompetitif dalam lingkungan yang penuh tarif.

Sumber

• CreditSights (2025). “Global Autos: US Import Tariff Implications.”
• Asosiasi Produsen Mobil Jepang (2025). “JAMA di Amerika: Sorotan Data Tahunan Tahun Lain untuk Produsen Mobil Merek Jepang di AS.”
• Sekolah Bisnis Kogod (2026). “Indeks Mobil Buatan Amerika 2025.”
• Departemen Perdagangan AS (2025). USITC DataWeb.

Tentang Penulis

Jack Caporal adalah Direktur Riset untuk The Motley Fool dan Motley Fool Money. Jack memimpin upaya mengidentifikasi dan menganalisis tren yang membentuk keputusan investasi dan keuangan pribadi di seluruh Amerika Serikat. Penelitiannya telah muncul di ribuan media termasuk Harvard Business Review, The New York Times, Bloomberg, dan CNBC, serta dikutip dalam kesaksian kongres. Sebelumnya, ia meliput tren bisnis dan ekonomi sebagai jurnalis dan analis kebijakan di Washington, D.C. Ia menjabat sebagai Ketua Komite Kebijakan Perdagangan di World Trade Center di Denver, Colorado. Ia meraih gelar B.A. dalam Hubungan Internasional dengan konsentrasi Ekonomi Internasional dari Michigan State University.

TMFJackCap

Jack Caporal tidak memiliki posisi di saham manapun yang disebutkan. The Motley Fool memiliki posisi dan merekomendasikan Tesla. The Motley Fool merekomendasikan Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, General Motors, dan Stellantis. The Motley Fool memiliki kebijakan pengungkapan.