補助金、それは決して戻ってこないべき有毒な彼女のようなもので、たとえ$200 ドルの石油であっても

特定の元関係者のカテゴリーが存在します。あなたはただ別れるだけではなく、ブロックし、削除し、ミュートし、精神的に追放します。

フォローリクエストは受け付けず、深夜2時の電話も対応せず、「変わった」などのスピーチも容認しません。

ナイジェリアと燃料補助金には、そのような分離が必要です。

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永久的で不可逆、交渉不可能。今週の「ドリンクス・アンド・マイクス」での議論や、その後も絶えず寄せられるコメントから、多くの人がまだこの結論に達していないことが明らかになりました。では、はっきりさせましょう。

汚職はあそこにあるのではなく、ここから始まる

補助金の話題になると、私たちはいつもアブジャを指さしますが、正直なところ、アブジャには多くの責任があります。でも、最近の会話で私に強く残ったことを一つ。

友人が最近、自分の会社の車両をBYDの電気自動車に切り替えました。外で車を眺めながら、彼はほとんど何気なく、「プール車の給油に₦95,000かかっていた」と言いました。問題は？

あの車の満タンは₦60,000を超えるべきではないということです。つまり、1回の給油で₦35,000が静かにポケットに入っている状態が何年も続いていたのです。誰もそれについて記者会見を開かなかったし、誰も起訴されませんでした。普通のビジネスの一環でした。

ちなみに、BYDは満充電で約600km走行可能で、ラゴスからイバダンまで3回分の距離をカバーし、2〜3時間で充電完了します。その盗難は、ポンプがプラグに置き換えられた日から止まりました。

この話は政府の話ではありません。私たちの話です。ナイジェリアの補助金は、トップの汚職を助長するだけでなく、それを下層にまでフランチャイズ化し、あなたのオフィスの駐車場や家庭のスタッフ、サプライチェーンにまで浸透しています。

それは、補助金価格と市場価格の差が誰にとっても個人的なビジネスチャンスとなる、誘因された不正の国家的構造を生み出します。NNPCの契約に署名する男と、過大請求の燃料レシートを提出する運転手は、同じプレイブックから動いています。規模は異なるが、本質は同じです。

「石油産出国」論は通用しない

ガソリン価格が上昇するたびに、コメント欄に「我々は石油産出国であり、安い燃料は我々の権利だ」と書き込む人が現れます。

これは感情的に満足できる議論です。しかし、経済的には無知です。

現実のコストはこうです。サウジアラビアの1バレルの石油生産コストは、世界でも最も低い部類で、通常は10ドル未満です。

UAEの損益分岐点は20ドル台後半です。ナイジェリアの税引き後の採掘コストはおそらく30ドル以上です。しかも、原油の盗難、パイプラインの破壊、長年の投資不足、老朽化したインフラによる油の流出を考慮していません。

したがって、原油が75ドルで取引されているとき、サウジアラビアは1バレルあたり約65ドルを手にしています。国内の精油所に原油を25ドルで売り、補助金を出しながらも黒字を維持できます。

彼らは燃料に補助金を出しているのではなく、利益率を割引いているのです。これは根本的に異なることです。

ナイジェリアにはその余裕はありません。良い日でもパイプラインが破壊されていなかったり、誰かが井戸からバレルを盗んでいなかったりすれば、掘り出しコストは30ドル以上で、寛大さの余地はほとんどありません。しかも、政府も資金不足です。この環境で安価なガソリンを配るのは社会政策ではなく、財政的自殺行為です。

もし、「ダンゴテに安い原料を渡して、その節約分を消費者に渡そう」という反応があれば、そのパンドラの箱は封印されたままであるべきです。ナイジェリアで1バレルあたり10ドルの割引を誰かに与えたら、その10ドルは原油が精油所のゲートに到達する前にキックバックとして現れることを保証します。

敏感な補助金制度を管理するための制度的インフラが不足しており、それが食い扶持となるのを防ぐ仕組みはありません。それは皮肉ではなく、パターン認識です。

近隣を見渡そう

西アフリカの地域を歩いてみましょう。地域のデータは、どんな意見記事よりも説得力があります。

ナイジェリアは現在、西アフリカで最も安いガソリン価格（約0.55ドル／リットル、約870ナイラ）を維持しています。2023年の補助金撤廃後も変わりません。これを隣国と比較してみてください。ガーナは1リットルあたりナイラ換算で1,611ナイラです。

ベナンは約1,817ナイラ。トーゴは1,778ナイラ。コートジボワールは2,172ナイラ。セネガルは2,589ナイラ、マリは2,235ナイラです。ギニアは西アフリカで最も高く、2,170ナイラ。次いでブルキナファソが2,223ナイラ、シエラレオネも2,172ナイラです。

この状況をじっくり考えてみてください。経済的に最も繁栄しているとされる西アフリカのナイジェリア人が、 subsidyの有無に関わらず、地域全体で最も安い燃料価格を支払っています。コトヌーからナイジェリアに渡ってより良い賃金を得て帰国する労働者たち？彼らは帰国時にほぼ倍の価格を支払っています。

近年のナイラの急激な通貨価値下落により、多くの人がその移動を再考し始めました。これは、通貨の安定性が普通の人々の福祉にとって、割引されたガソリン価格よりもはるかに重要であることを示しています。ダンゴテ自身も、ナイジェリア人は他のアフリカ諸国より55％もガソリンを安く買っていると確認しています。これは補助金後の時代の話です。

ナイジェリアで1リットルあたり1000ナイラを批判する人々は、アクラやダカールの同僚と話すべきであり、その逆ではありません。

損失は常に利益より大きかった

何十年も、補助金は貧困層を助けず、中産階級やコネのある者たち、車を所有し、アービトラージで利益を得る資本を持つ者たちを助けてきました。交通で氷水を売る男は、安いガソリンの恩恵をほとんど受けていません。

もしこの国の電力問題を解決できたら、補助金の議論はすぐに消えるでしょう。物流についても、ディーゼルを使っているため、ガソリンとディーゼルの完全な自由化により、関心はなくなります。灯油も、街の人にとって重要なものですが、補助金はありません。

補助金制度に消えた資金、NNPCの過少送金、架空の取引量、複数請求、存在しない可能性のある輸入燃料は、病院や道路、学校に使われるべきものでした。それは決して戻ってきません。補助金は富を貧困層に移すのではなく、上層と外側に移し、社会正義の言葉で全取引を覆い隠しました。

ナイジェリアは長い間、国民を裏切ってきました。指導者たちは石油収入を受け取りながら、機能する公共インフラにはほとんど投資しませんでした。それは正当な不満です。しかし、その失敗の解決策は、同じ腐敗した仕組みを再導入することではありません。二日酔いを治すためにもっと飲むことはありません。

補助金が再び顔を出すなら、誰が権力にいても、原油価格がどうであれ、選挙の年にポピュリストの議論がいかに説得力があっても、その答えは「ノー」でなければなりません。 「検討しよう」 でも、 「この特定のケースだけ」 でもありません。きっぱりと、恒久的に、無条件の「ノー」です。

番号をブロックし、連絡先を削除し、すべてのプラットフォームで彼女を制限してください。彼女はあなたを助けに戻ってきません。彼女はかつてそうだったわけではありません。

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