これまでのところ、トランプの関税が自動車メーカーにもたらしたコスト

米国の関税は、2025年以降、少なくとも354億ドルのコストを自動車メーカーに負わせていると、Automotive Newsの分析による企業の財務報告書（3月中旬までの情報）から明らかになった。

トヨタ $TM -0.61% は、最も高額な請求額に直面しており、2023年3月31日に終了する会計年度の関税コストを1兆4500億円（約91億ドル）と見積もっている。デトロイトの三大自動車メーカー（GM +0.98%、フォード $F -0.64%、ステランティス $STLA -1.31%）は、2025年に合計で65億ドルの関税コストを負担した。BMW、ホンダ $HMC -0.58%、ヒュンダイ・キア、マツダ、メルセデス・ベンツ、日産、スバル、フォルクスワーゲンも、それぞれ10億ドルを超える請求額を報告または予測している。

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関税の影響は、各企業によって大きく異なる。これは、各自動車メーカーの米国内販売のうち海外工場からの割合や、国内組立車に部品を供給する国々によるものだ。EU、日本、韓国の車両には15％の輸入関税がかかる。カナダやメキシコの車両は、北米自由貿易協定の要件を満たす場合、米国産でない部分の価値に基づき25％の関税が課される。鉄鋼とアルミニウムの輸入には50％の税金がかかる。

AutoForecast Solutionsのグローバル車両予測副社長サム・フィオラニは、多くの自動車メーカーが関税のコストを買い手に転嫁するのを控え、関税は一時的なものと見なしていたと述べている。「一時的と考えられていた状況に基づいて価格を引き上げるのはあまり意味がないと判断し、多くの企業は最初はそのコストを吸収した」とフィオラニはAutomotive Newsに語った。

しかし、その姿勢にもかかわらず、価格の上昇が徐々に見られる。データ企業Catalyst IQによるVINレベルの価格調査によると、2025年第3四半期から2026年2月までの間に、カナダ、日本、ドイツ、メキシコで製造された海外車の定価が、国内生産モデルよりも急激に上昇していることがわかった。

いくつかの生産やラインアップの決定は、関税圧力を反映している。GMは、次世代のビュイッククロスオーバーの組立を中国からカンザス州に2028年までに移す計画だ。ダッジは、昨年1月にホーネットをラインアップから外し、政策の変化を理由に挙げている。フォルクスワーゲンは、2026年モデルイヤーのIDバズミニバンを米国市場に導入しないことを選択し、その理由の一つに関税を挙げている。

新しい関税制度が始まって1年が経つが、自動車メーカーはどの関税が恒久的なものかについて依然として明確な見通しを持っていないと、アリックス・パートナーズの自動車・産業プラクティスのグローバル共同リーダー、ダン・ハーチは述べている。「それはまだかなり難しい。なぜなら、行政は適用や継続・廃止、増減、追加について非常に明確または一貫した説明をしていないからだ」とハーチはAutomotive Newsに語った。

関税の負担は、EVの収益性の問題とともに、業界の別の課題を深刻化させている。