Pendekatan EV yang Lebih Lembut di Eropa: Mengapa Startup Listrik Takut Kehilangan Momentum

Komisi Eropa baru-baru ini mundur dari larangan mesin pembakaran ambisius tahun 2035-nya telah mengirim sinyal campuran melalui ekosistem EV di benua tersebut. Alih-alih menuntut penjualan kendaraan nol emisi 100% pada tanggal tersebut, kerangka kerja yang direvisi mengizinkan 10% dari mobil baru menjadi hybrid atau kendaraan rendah emisi lainnya—dengan syarat produsen mengimbangi jejak karbon mereka. Sementara produsen mobil tradisional menghela napas lega, pergeseran ini memperdalam perpecahan antara produsen mobil warisan dan sektor EV kewirausahaan yang mendorong tenggat waktu yang lebih ketat.

Perubahan Kebijakan dan Ketidakpuasannya

Komisi Eropa membingkai “Paket Otomotif” ini sebagai langkah pragmatis untuk meningkatkan daya saing Eropa sambil menjaga industri tetap kompetitif. Dengan 6,1% dari total pekerjaan di UE, sektor otomotif tradisional memegang kekuatan politik yang cukup besar. Namun, konsesi ini memicu frustrasi di antara mereka yang percaya bahwa Eropa sedang menyerah pada peluangnya untuk memimpin revolusi EV global.

Craig Douglas, mitra di World Fund—sebuah perusahaan modal ventura Eropa yang berfokus pada iklim—mengungkapkan kekhawatiran yang memotivasi banyak pemimpin startup untuk menandatangani “Take Charge Europe,” sebuah surat terbuka yang diedarkan pada bulan September. “China sudah mendominasi pembuatan EV,” jelas Douglas. “Jika Eropa tidak bersaing dengan sinyal kebijakan yang jelas dan ambisius, mereka akan kehilangan kepemimpinan di industri penting lainnya secara global—dan semua manfaat ekonomi yang menyertainya.”

Penandatangan surat tersebut mewakili berbagai bagian dari ekosistem energi bersih: dari perusahaan mobilitas seperti Cabify dan Einride hingga raksasa energi seperti EDF dan Iberdrola. Seruan kolektif mereka mendesak Presiden Komisi Ursula von der Leyen untuk “tegas” pada target 2035 yang asli. Tetapi antusiasme startup tidak mampu mengatasi kekuatan lobi selama puluhan tahun dari Mercedes-Benz, BMW, dan produsen mapan lainnya yang berjuang bersaing dengan Tesla dan lonjakan EV terjangkau dari China.

Tidak Semua Produsen Mobil Sepakat

Menariknya, industri otomotif sendiri tetap terpecah. Volvo, produsen Swedia, mengeluarkan keberatan yang signifikan: perusahaan menyatakan kekhawatiran bahwa “mundur dari komitmen jangka panjang demi keuntungan jangka pendek berisiko melemahkan daya saing Eropa selama bertahun-tahun yang akan datang.” Berbeda dengan rekan-rekan Jermannya, Volvo sudah berkomitmen untuk memenuhi tenggat waktu 2035 yang asli. Preferensi perusahaan? Investasi yang dipercepat dalam infrastruktur pengisian daya daripada fleksibilitas regulasi.

Issam Tidjani, CEO Cariqa—sebuah pasar pengisian daya EV berbasis di Berlin—mengulangi sentimen ini. Dia memperingatkan bahwa mandat yang melemah dapat menghentikan seluruh gerakan elektrifikasi. “Sejarah menunjukkan bahwa fleksibilitas semacam ini belum pernah berhasil dengan baik,” peringat Tidjani. “Ini menunda skala, melemahkan kurva pembelajaran, dan akhirnya mengorbankan kepemimpinan industri daripada mempertahankannya.”

Investasi Infrastruktur sebagai Penyeimbang

Komisi memang berusaha mengimbangi kekhawatiran melalui inisiatif “Battery Booster,” yang mengalokasikan €1,8 miliar untuk membangun rantai pasokan baterai yang dikendalikan secara domestik. Strategi ini mengakui kerentanan nyata: ketergantungan Eropa pada pemasok baterai asing.

Verkor, sebuah startup Prancis yang memproduksi sel lithium-ion untuk EV, menyambut baik Booster tersebut. Perusahaan ini baru saja meluncurkan pabrik skala besar pertamanya di Utara Prancis—sebuah tonggak setelah pesaing Swedia, Northvolt, menghadapi hambatan produksi. Bagi Verkor, investasi baterai UE menandai dukungan penting untuk alternatif lokal terhadap pemasok dari Asia dan China.

Namun skeptis mempertanyakan apakah €1,8 miliar benar-benar dapat mengimbangi mandat emisi yang lebih longgar. Perubahan kebijakan ini berisiko mengirim pesan bahwa Eropa bersedia berkompromi pada urgensi iklim ketika industri tradisional menekan pembuat kebijakan—yang hampir tidak menginspirasi bagi para pengusaha yang mempertaruhkan karier mereka pada transisi ini.

Ketidakpastian yang Lebih Luas Mengintai

Satu kartu liar lainnya: langkah berikutnya dari Inggris. Inggris menjalankan larangan mesin pembakaran tahun 2035 sendiri, tetapi apakah mereka akan meniru fleksibilitas UE tetap tidak jelas. Yang menarik, Inggris telah menghindari memberlakukan tarif pada EV China, meskipun pangsa pasar mereka meningkat dan produsen domestik menyuarakan kekhawatiran.

Keputusan yang saling terkait ini—dari Brussels ke Beijing hingga London—akhirnya akan menentukan apakah Eropa akan memimpin atau mengikuti era kendaraan listrik. Trajektori saat ini menunjukkan optimisme hati-hati yang bercampur dengan kecemasan tak terbantahkan di antara mereka yang melihat transisi iklim sebagai peluang ekonomi Eropa, bukan beban yang harus dikelola.