固態電池量產中：Donut Lab 以創紀錄的規格挑戰全球巨頭

在全固態電池的競賽中，產業格局由豐田、三星、CATL 和 QuantumScape 等巨頭主導，這些公司預定於2027年至2030年間推出產品。然而，來自芬蘭的 Donut Lab 公司卻提出了一個顛覆所有預測的聲明：他們的全固態電池已經準備好進入量產階段。

其公布的規格令人印象深刻：能量密度達到 400 Wh/kg (，而目前最好的鋰電池約為 250-300 Wh/kg)，完全充電只需 5 分鐘，循環壽命可達 100,000 次，並能在 -30°C 至超過 100°C 的範圍內保持 99% 的容量。作為比較，目前的鋰離子電池約能進行 5,000 次循環，且為延長壽命，充電通常限制在 80%。

Donut Lab 真正是誰？

這家公司並非無中生有。其根源可追溯到 Verge Motorcycles，一家芬蘭電動摩托車製造商，以其革命性的後輪輪轂設計聞名。兄弟 Marko 和 Tuomo Lehtimäki 分別擔任 Donut Lab 的 CEO 和 Verge Motorcycles 的負責人。

到 2024 年底，Donut Lab 已成立為獨立實體，專注於開發關鍵電動車技術。在 CES 展上，他們已展示了“Donut Motor”，一款內嵌於環形輪轂中的電動馬達，取代傳統傳動系統。這個元件已經裝配在 Verge 的量產車款上，並吸引了超過 200 家汽車製造商的合作興趣。

與只展示令人期待的簡報的新創公司不同，Donut Lab 生產並銷售實際運作的車輛。然而，從內嵌馬達到全固態電池的跨越，卻是完全不同的挑戰。

全固態技術的背景

全固態電池用固體材料取代液態或膠狀電解質，理論上不易燃且免於熱失控的風險。較高的能量密度意味著在相同重量下能提供更長的續航，或在相同續航下更輕的電池——這些都是行業討論已久的理論優勢。

但商業化仍受阻。豐田多次推遲計劃，從 2020 年到 2026-2028 年。三星 SDI 目標 2027 年，CATL 預計在 2027 年進行試產，並在 2030 年左右大規模量產。現代和起亞則不預期在 2030 前推出。BloombergNEF 預估，到 2035 年，全固態電池將僅佔全球電動車和能源儲存系統需求的約 10%。

在這樣的背景下，Donut Lab 宣布立即量產，令人產生合理的疑慮。

可行性疑點

技術細節資料仍然有限。Donut Lab 聲稱使用“豐富、經濟實惠且具有地緣政治安全保障”的材料，且不依賴稀有元素，成本低於鋰。然而，沒有提供電解質的詳細資訊，也沒有獨立測試報告或同行評審的科學論文。

官方網站列出的合作夥伴中，除了 WATT Electric Vehicles 外，ESOX Group 和 Cova Power 皆為近幾個月成立、管理層與 Donut/Verge 重疊的新創公司，這種自我認證的可信度值得懷疑。CTO Ville Piippo 的碩士論文來自藝術、設計與建築學院，專注於電動摩托車的模組化車架，而非電池化學，這引發對團隊專業能力的疑問。

收購專注於奈米材料的 Nordic Nano，或許代表技術突破，但仍屬於純粹推測。

Verge TS Pro 的數據提供具體線索

搭載新電池的 Verge TS Pro 電動摩托車，提供了具體的實測數據。標準版配備 20.2 kWh，續航約 350 公里；長續航版則達到 33.3 kWh，續航 595 公里。根據規格，10 分鐘快速充電可增加 300 公里的續航，支持 200 kW 的 NACS 標準。

這與 Donut Lab 所宣稱的“5 分鐘全充”略有出入：根據電池規格，幾乎充滿的充電在 10 分鐘內是可信的，但若要達到宣傳的最高速度，可能需要更強的充電基礎設施或容量較低的電池。

在價格方面，Verge 表示，得益於新電池較低的成本，配備全固態電池的 TS Pro 不會提高售價，底價仍為 35,000 美元。對於高性能摩托車來說具有競爭力，但如果全固態電池真的如此便宜，為何全球主要廠商仍對成本感到擔憂？目前，全固態電池的成本是傳統鋰電池的 5 至 10 倍。

技術“純度”的問題

中國市場已出現宣稱“全固態”或“半固態”的車型——如 NIO 的 150 kWh 電池包、SAIC 的 MG4——但行業尚無統一定義。有些產品仍含少量液態組件，介於傳統電池與理想的全固態之間。Donut Lab 一再聲稱其產品為“全固態”，但沒有獨立測試，難以驗證其真實性。

為何用摩托車作為試驗平台？

Donut Lab 採用直接驗證策略：生產摩托車並由用戶實測。計劃在 2026 年推出 350 輛，分布於歐洲和加州。數量雖不多，但足以收集初步重要反饋。從摩托車的結構問題——緊湊、重量限制、極高的能量密度需求——開始，技術將逐步擴展到汽車、卡車和儲能系統。目前大多數電動摩托車的續航在 100 至 200 公里之間；若規格屬實，600 公里在 10 分鐘內充電，將徹底改變這個領域。

全固態電池的競賽主要集中在東亞和北美：根據 BloombergNEF，83% 的全球產能位於中國。日本有豐田、日產和松下，韓國擁有三星 SDI 和 LG Energy Solution，美國則有 QuantumScape 和 Solid Power。歐洲則相對落後。如果一個芬蘭公司能率先量產，將成為一個重要的地緣政治變數。

2026 年第一季的結果待定

過去十年，宣稱“電池革命”的消息層出不窮，但真正落實的卻少之又少。Electrek 明確評論“聽起來太好了，可能不是真的”，技術論壇也列出一打歷史原因，說明電池革命失敗的原因：擴展性問題、成本過高、循環退化、充電速度不足、有毒材料、火災風險。

Donut Lab 聲稱已解決所有問題。但在聲明與實際驗證之間，差距常常超出預期。

直到 2026 年 3 月底，當第一批加州用戶開始日常駕駛 Verge TS Pro 時，他們的里程數、充電數據和電池狀況，將最終揭示誰才是真正的“真相”。