مرور 6 سفن فقط خلال الـ24 ساعة الماضية، حركة المرور في مضيق هرمز محدودة، وشركات الحاويات لم تستأنف بعد أسعار خطوط الشرق الأوسط.

财联社3月7日讯（记者 胡皓琼） منذ 2 مارس، كانت حركة المرور عبر مضيق هرمز ضئيلة للغاية. “حتى الآن، لم يتم استئناف أسعار الخطوط البحرية التي أعلنت عن توقفها في منطقة الشرق الأوسط”، قال مصدر من وكيل الشحن البحري لـ财联社.

وفقًا لبيانات شركة 中远海科 (002401.SZ) من منصة 船视宝 لمراقبة السفن في مضيق هرمز، حتى الساعة 14:00 من يوم 7 مارس، عبر المضيق خلال الـ24 ساعة الماضية فقط 6 سفن (سفينة حاويات واحدة، والباقي غالبًا سفن بضائع عامة وسوائل). ومن الاتجاهات، منذ بداية الصراع في الشرق الأوسط، شهدت حركة المرور عبر المضيق انخفاضًا حادًا، حيث كانت 120 سفينة في 28 فبراير، وانخفضت إلى 5 سفن في 2 مارس؛ ومنذ 2 مارس، وصلت إلى 12 سفينة في 5 مارس، وما زالت الأرقام في الأيام الأخرى في خانة الأحاد.

(المصدر: 船视宝)

سواء كانت الشحنات الجماعية أو النفطية، فإن تأثير الوضع في الشرق الأوسط أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن في الوقت الحالي إلى مستويات عالية خلال السنوات الأخيرة.

وفيما يخص الشحن الجماعي، وفقًا لمؤشر NCFI الذي حدّثته بورصة الشحن في نينغبو في 6 مارس، فإن مؤشر أسعار خطوط الشرق الأوسط بلغ 2559.25 نقطة، بزيادة قدرها 126.55% عن الفترة السابقة، وهو أعلى مستوى منذ نهاية يوليو 2022.

أما شركات الخطوط البحرية الرئيسية، مثل 中远海控 (601919.SH) من خلال شركة 中远海运集运، و东方海外国际 (00316.HK) من خلال شركة 东方海外 (OOCL)، و赫伯罗特، فقد أصدرت مؤخرًا إعلانات بشأن خطوط الشرق الأوسط. على سبيل المثال، أعلنت شركة 东方海外国际 (00316.HK) أن فروعها أوقفت مؤقتًا قبول حجوزات جديدة للرحلات ذهابًا وإيابًا إلى البحرين، والسعودية (باستثناء جدة)، وقطر، والكويت، وعمان، والعراق، والإمارات، حتى إشعار آخر. كما قدمت بعض شركات الخطوط البحرية بدائل، مثل MSC التي تخطط لنقل البضائع عبر تركيا إلى داخل العراق برًا.

وفي مجال الخدمات اللوجستية الرقمية الدولية، أصدرت شركة أخرى إشعارًا في 6 مارس، يفيد بأن خدمات النقل اللوجستي العادية في منطقة الشرق الأوسط قد تتوقف مؤقتًا أو تتأخر، كما فرضت بعض الشركات رسومًا إضافية طارئة على الخطوط ذات الصلة، مع احتمال تعديل الرسوم أو اتخاذ تدابير أخرى في المستقبل.

وقال مصدر من جهة مختصة: “لكن، في ظل اضطرابات الوضع في الشرق الأوسط، فإن استقرار أسعار الخطوط البحرية الأوروبية التي أعلنت عنها الشركات سابقًا غير مؤكد.” وأوضح أن هناك اختلافات كبيرة بين نوعية ومسارات السفن في خطوط الشرق الأوسط وأوروبا، وأن مسارات انتقال المخاطر غير واضحة، بالإضافة إلى أن شهور مارس وأبريل تعتبر موسمًا منخفضًا تقليديًا للخطوط الأوروبية، ولم تزد الطلبات على الشحن بشكل ملحوظ.

ويُظهر مؤشر NCFI أن سعر الشحن على الخطوط الأوروبية بلغ 956.0 نقطة، بانخفاض قدره 3.1% عن الفترة السابقة.

وفيما يخص النفط، وفقًا لبيانات بورصة بحر البلطيق حتى 5 مارس، وصل معدل العائد على ناقلات النفط العملاقة (VLCC) على خط TD3C إلى أعلى مستوى منذ عام 2017.

وأفاد مصدر آخر لـ财联社 أن حركة المرور عبر مضيق هرمز الآن مقيدة، وأن ارتفاع أسعار الشحن النفطي يعوق الطلب على الشحن قصير الأجل، لكن الحاجة إلى الشحن لا تزال قائمة. وإذا استؤنفت الحركة وهدأت النزاعات، فمن المتوقع أن يرتفع الطلب على النقل، وأن تعود آلية تحديد الأسعار إلى أساس العرض والطلب.