أكثر من 60٪ من شركات مكونات السيارات تحقق زيادة في الإيرادات والأرباح الصافية

تُظهر بيانات شركة iFinD أنه حتى 4 مارس، كشفت 34 شركة مدرجة في قطاع السيارات وقطع الغيار في سوق الأسهم الصينية عن تقارير أداءها السريع لعام 2025. من بين هذه الشركات، هناك 22 شركة حققت زيادة في الإيرادات والأرباح الصافية، بنسبة تقارب 64.71%، بينما كانت هناك 4 شركات فقط سجلت انخفاضًا في كلا المؤشرين.

بشكل عام، كانت نسبة النمو الوسيط والمتوسط لإيرادات وأرباح الشركات ذات النمو المزدوج على التوالي 15.98% و25.82%، و18.73% و39.80%، على التوالي، مع تفوق معدلات النمو في الأرباح على معدلات النمو في الإيرادات.

جميع القطاعات الفرعية تظهر شركات ذات أداء جيد

شهدت جميع القطاعات الفرعية لقطع الغيار أداءً جيدًا. على سبيل المثال، في مجال أنظمة الهيكل والمحرك، حققت شركات مثل 精进电动، 林泰新材، 开特股份 في عام 2025 زيادة في الإيرادات والأرباح.

على سبيل المثال، تتوقع شركة 精进电动 أن تصل إيراداتها الإجمالية إلى 2.726 مليار يوان، بزيادة قدرها 108.93% عن العام السابق، مع أرباح صافية مخصصة لمالكي الشركة الأم بقيمة 40.42 مليون يوان، بزيادة قدرها 108.26%.

وفي مجال ملحقات الجسم والتشطيبات، أظهرت شركات مثل 旷达科技، 舜宇精工،捷众科技 أداءً جيدًا. حيث ذكرت捷众科技 أن الطلب المتزايد من السوق وارتفاع الطلب على منتجاتها أدى إلى زيادة مبيعاتها بشكل سريع، مع استمرار تلقيها طلبات من عملائها في القطاع السفلي، مما ساهم في تحسين أدائها المالي، حيث حققت صافي ربح بعد استبعاد الأرباح غير المتكررة بنسبة 38.86% في عام 2025.

وفي مجال أنظمة الإلكترونيات والكهرباء للسيارات، أشار 大地电气 إلى أن نمو إيراداتها يرجع جزئيًا إلى إدراج شركة 安徽埃易泰克电子科技有限公司 في البيانات المالية الموحدة، بالإضافة إلى انتعاش سوق الشاحنات التجارية المحلية، حيث زادت مبيعاتها من أسلاك الشاحنات التجارية في عام 2025.

عدة عوامل تساهم في تحسين أرباح القطاع

عند مراجعة التقارير المالية للشركات، تتكرر عبارات مثل “السوق السيارات يظل في مسار نمو مستقر” و"الشركة تواكب اتجاهات السوق". كصناعة تابعة لسلسلة الاستهلاك، فإن زيادة الإنتاج والمبيعات في قطاع السيارات تدفع تطور السلسلة الصناعية بأكملها.

وفقًا لأحدث تقرير صادر عن المكتب الوطني للإحصاء، نما قيمة الإنتاج الصناعي لقطاع السيارات بنسبة 11.5% في عام 2025 مقارنة بالعام السابق، مع إنتاج 34.78 مليون سيارة، بزيادة 9.8%. من بين ذلك، بلغ إنتاج السيارات الجديدة 16.52 مليون وحدة، بزيادة 25.1%.

قال تشن شيهوا، نائب الأمين العام للجمعية الصينية لصناعة السيارات، إن صناعة السيارات ستواجه تحديات متعددة مثل “الداخلية” و"التحول التكنولوجي"، مع تطبيق سياسات “الجديدين” لتعزيز التوسع، مما يضمن انتقالًا مستقرًا وتواصلًا منظمًا، مع إطلاق العديد من المنتجات الجديدة واستمرار الطلب النهائي في النمو، مما أدى إلى نمو غير متوقع في الإنتاج والمبيعات طوال العام.

كما أن السياسات المستمرة توفر دعمًا قويًا لتطوير القطاع. سواء كانت خطة “تعزيز النمو المستقر لصناعة السيارات (2025-2026)” التي تدعو إلى “تسريع تطبيق تكنولوجيا الشبكة الذكية، والتحول الرقمي والذكي لصناعة السيارات”، أو خطة “تنفيذ التحول الرقمي لصناعة السيارات” التي تهدف إلى “تعزيز مشاركة البيانات بين المركبات والملحقات وقطاعات النقل والخدمات اللوجستية، وتطوير نموذج تكامل سلسلة التوريد الجديد”، فإنها تعزز من تطور القطاع بشكل عام.

تسريع التحول نحو الذكاء في الصناعة أدى أيضًا إلى تحسين مستوى الأرباح للشركات ذات الصلة. إذ تنتقل صناعة السيارات من المرحلة الأولى من التحول إلى الكهربائية إلى المرحلة الثانية من الذكاء الاصطناعي. تكرار المنتجات مثل أنظمة المقصورة الذكية، ووحدات التحكم الإقليمية، والليدار، أدى إلى زيادة سريعة في إيرادات الشركات المعنية. على سبيل المثال، حققت شركة 经纬恒润 زيادة كبيرة في إيرادات منتجات وحدات التحكم الإقليمية، مع تحسينات في الكفاءة وخفض التكاليف، مما أدى إلى تحولها من خسارة إلى ربح في عام 2025.

وفي الوقت نفسه، تتزايد جهود السياسات وشركات السيارات الكبرى لتعزيز نشر القيادة المساعدة الذكية. من تنفيذ BYD لاستراتيجية “الذكاء الشامل للمركبات” إلى ترخيص وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات لسيارات القيادة الذاتية من المستوى L3 (القيادة الآلية المشروطة)، تتجه تكنولوجيا القيادة الذاتية في الصين نحو مرحلة الإنتاج الكمي.

وفقًا لتقرير “دراسة القيادة المساعدة NOA للمدن لعام 2025” الصادر عن معهد المعلومات التقنية والاقتصادية لصناعة السيارات الصينية، بلغ حجم مبيعات السيارات التي تحتوي على وظيفة NOA الحضرية من يناير إلى نوفمبر 2025، 2.5373 مليون وحدة، بنسبة 81.1% من السوق.

التحول من التصنيع إلى التصنيع الذكي

قال خبراء الصناعة إن الابتكار التكنولوجي في المستقبل لن يحدد فقط قدرة المنتجات التنافسية، بل سيعيد تشكيل مسارات التقدم للعلامات التجارية. ستواصل شركات السيارات وقطع الغيار دفع الابتكار التكنولوجي، مع تحديث مستمر لتقنيات الشبكة الذكية، وتسريع تطبيقاتها.

أشارت شركة CITIC Securities إلى أن تطور صناعة السيارات الجديدة في الصين بدأ من “التحفيز بسياسات فردية”، ثم انتقل تدريجيًا إلى “التحفيز المزدوج بسياسات السوق والسياسات”، وأخيرًا إلى مرحلة ناضجة يقودها التكنولوجيا والطلب.

من ناحية التكنولوجيا، فإن تطور مجال القيادة الذكية قد يعيد تقييم قيمة سلسلة التوريد. ذكر تقرير من شركة 长江证券 أن دخول أنظمة القيادة الذكية إلى مرحلة L3 يتطلب تحسينات في مجالات الإدراك، واتخاذ القرار، والتنفيذ، مع توقعات بزيادة قيمة شرائح الرقائق ووحدات التحكم الإقليمية، وتحول أنظمة الليدار من “اختياري عالي الجودة” إلى “أساسي للسلامة”، وزيادة الطلب على شرائح الذكاء الاصطناعي، وتطوير أنظمة الفرامل والتوجيه والتعليق للتحكم الثلاثي، مما سيغير من قيمة سلسلة التوريد.

وأشار نائب المدير العام لمعهد المعلومات التقنية والاقتصادية لصناعة السيارات الصينية،朱孔源، إلى أن نظام NOA الحضري يسرع من إعادة هيكلة بنية النظام من النمط التقليدي إلى النمط المتكامل.

وفي مقال بعنوان “تسريع التحول في صناعة السيارات، معركة ستة ميادين للمستقبل”، أشار المستشار الدولي روالاند بيغ إلى أن الذكاء الاصطناعي التوليدي (GenAI) أظهر إمكانات تجارية خلال العام الماضي. ومع تحسين البيانات والقدرات الحسابية، استثمرت الصناعة في العديد من السيناريوهات ذات القيمة العالية، مما أدى إلى تقليل التكاليف وزيادة الكفاءة بشكل ملحوظ. إن تمكين الذكاء الاصطناعي لصناعة السيارات لا يقتصر على تحسين جزئي، بل هو إعادة تشكيل عميقة لقيمة سلسلة الإنتاج والتصنيع والتسويق والإدارة الداخلية.

كما دخلت صناعة السيارات مرحلة جديدة من التداخل مع مجالات الابتكار الأخرى، حيث تصل قابلية التوافق بين المكونات الرئيسية في السيارات الذكية والطائرات بدون طيار والروبوتات الذكية إلى حوالي 70%. على سبيل المثال، في صناعة الروبوتات، هناك تآزر واضح مع صناعة السيارات في مجالات التفاعل، ووحدات التحكم، والهيكل، والكابلات، والمفاصل الدوارة، وغيرها.

قال رئيس جمعية السيارات الصينية، 张永伟، إنه بدءًا من عام 2026، ستنتقل عملية التكامل الصناعي من مرحلة “التجريب” إلى “التكامل العميق”. من جهة، ستسرع شركات السيارات من استثماراتها في الروبوتات، والأنظمة المادية، والمجالات الجوية المنخفضة، مع دخول منتجات الشركات الرائدة مرحلة الإنتاج بكميات صغيرة. من جهة أخرى، ستسرع شركات سلسلة التوريد من توسيع أنشطتها، وتشكيل نماذج أعمال متعددة.