Saat perang menyebar, pilot maskapai harus menghadapi drone, rudal - dan stres

• Ringkasan

• Perusahaan

• Konflik di Timur Tengah meningkatkan risiko bagi pilot dan bandara

• Drone mengganggu bandara Eropa, menimbulkan risiko bagi pesawat

• Keamanan ruang udara memburuk dengan meningkatnya ancaman drone dan misil

LONDON/COPENHAGEN/BEIRUT, 7 Maret (Reuters) - Pilot maskapai penerbangan menghadapi risiko yang meningkat dalam beberapa tahun terakhir, dari serangan drone hingga jalur penerbangan yang dipersempit oleh konflik. Kini serangan AS-Israel terhadap Iran membuat langit semakin berbahaya dan meningkatkan tekanan pada mereka yang terbang melaluinya.

Wabah perang di Timur Tengah telah menempatkan ratusan misil balistik dan drone serang di langit di atas beberapa bandara tersibuk di dunia. Retaliasi Teheran terhadap AS dan sekutunya termasuk menyerang bandara, mematikan puluhan penerbangan dari Dubai ke Abu Dhabi. Sebuah aliran kecil penerbangan penyelamatan telah berhasil melewati untuk ribuan penumpang yang terdampar.

Newsletter Reuters Iran Briefing memberi Anda informasi terbaru dan analisis tentang perang Iran. Daftar di sini.

Reuters berbicara dengan delapan pilot dan lebih dari setengah lusin orang dalam bidang penerbangan dan keamanan yang mengatakan bahwa akumulasi konflik—dari Ukraina hingga Afghanistan dan Israel—telah meningkatkan beban pilot, memaksa mereka mengelola ruang udara yang menyusut dan penggunaan drone militer yang lebih luas jauh dari zona perang aktif. Itu meningkatkan tekanan pada kesehatan mental pilot yang putus asa untuk menjaga keselamatan diri dan penumpang mereka.

“Kami bukan pilot militer. Kami tidak dilatih untuk menghadapi ancaman semacam ini di udara,” kata Tanja Harter, pilot berpengalaman di Timur Tengah dan presiden European Cockpit Association, kepada Reuters.

Krisis saat ini adalah yang terbaru dari rangkaian ancaman keamanan yang dihadapi sektor ini selama bertahun-tahun, katanya, yang dapat menyebabkan “ketakutan dan kecemasan” bagi pilot. Maskapai penerbangan kini sering memiliki program sebaya untuk membantu, tambahnya, sebagai pilot dia tidak ingin “berbagi ruang udara dengan misil.”

Keamanan ruang udara memburuk dalam dua setengah tahun terakhir seiring meningkatnya konflik, kata para ahli industri, melalui kombinasi spoofing GPS—menipu pesawat secara jahat tentang posisi mereka—dan peningkatan jumlah misil dan drone.

Sebuah penerbangan Air France (AIRF.PA), yang membawa warga Prancis yang terdampar dari Uni Emirat Arab kembali ke rumah, dibatalkan karena tembakan misil pada hari Kamis. Seorang pilot Lufthansa (LHAG.DE), yang dialihkan dari Riyadh ke Kairo pada hari Jumat karena kekhawatiran keamanan regional.

MELANGKAH LEBIH TINGGI UNTUK MENGHINDARI MISIL

Pilot yang dilatih di Timur Tengah menjadi terbiasa dengan keadaan darurat, kata kepala badan penerbangan sipil Lebanon. Konflik yang meningkat menguji keterampilan tersebut dengan cepat. Video pada 5 Maret menunjukkan pesawat lepas landas dari bandara Beirut saat asap mengepul di atas bangunan di ibu kota Lebanon.

“Pilot Timur Tengah selalu menghadapi krisis, jadi dari awal kami dilatih bagaimana menangani keadaan darurat, kontingensi, dan segala sesuatu,” kata Kapten Mohammed Aziz, direktur jenderal otoritas penerbangan sipil Lebanon.

“Tidak ada yang bisa memberi jaminan bahwa mereka tidak akan mengebom bandara atau akan mengebom bandara.”

Seorang pilot dari Middle East Airlines dengan pengalaman sepuluh tahun mengatakan rute ke Beirut menjadi lebih kompleks. Dulu, misil anti-pesawat yang ditembak dari bahu di Lebanon biasanya memiliki jangkauan 15.000 kaki, jadi pilot akan meningkatkan ketinggian untuk menghindari jangkauan, katanya, sementara pesawat sering membawa bahan bakar tambahan jika harus dialihkan.

Namun, sebagian besar serangan misil cukup jauh untuk tidak menjadi risiko dan pilot sering terlalu sibuk untuk khawatir tentangnya.

“Anda sebenarnya cukup sibuk di pesawat untuk memastikan Anda memiliki izin mendarat, semuanya dalam keadaan baik, jadi Anda tidak punya waktu untuk memproses emosi tentang apa yang terjadi di luar pesawat,” katanya.

Peta menunjukkan laporan penampakan drone dan pelanggaran ruang udara di Eropa oleh Rusia, Belarusia, atau aktor tak dikenal sejauh tahun ini.

Item 1 dari 3 Sebuah pesawat terbang melintas saat asap naik setelah serangan Israel di pinggiran selatan Beirut, menyusul eskalasi antara Hezbollah dan Israel di tengah konflik AS-Israel dengan Iran, Lebanon, 6 Maret 2026. REUTERS/Khalil Ashawi

DRONE MENGGANGGU BANDARA EROPA

Risiko tidak terbatas di Timur Tengah. Sejak invasi Rusia ke Ukraina tahun 2022, drone menjadi senjata utama di kedua belah pihak. Bandara di kota-kota Eropa dari Stockholm hingga Munich menghadapi gangguan drone—yang diduga terkait konflik meskipun belum dikonfirmasi.

Kapten maskapai Christian von D’Ahe, pilot pesawat komersial selama 15 tahun dan kepala Asosiasi Pilot Maskapai Denmark, khawatir dengan ancaman yang muncul.

“Drone tidak mudah dideteksi,” kata Von D’Ahe. “Kami bisa melihatnya di udara, dan mereka sangat kecil. Jadi, cepat atau lambat, sesuatu akan terjadi.”

Drone yang menyerang mesin pesawat bisa menyebabkan kehilangan daya total, sementara kerusakan pada sayap bisa mengurangi kemampuan manuver jet.

Sebagian besar pesawat terdaftar memancarkan sinyal melalui transponder, perangkat yang mengidentifikasi pesawat ke radar, tetapi drone tidak, meninggalkan pilot dalam kegelapan. Radar biasa yang digunakan bandara kesulitan menangkap drone. Radar khusus ada, tetapi biasanya dioperasikan oleh penegak hukum atau militer.

Perusahaan Dedrone yang memproduksi teknologi anti-drone mengatakan ada lebih dari 1,2 juta pelanggaran drone di AS pada 2025, dengan lebih banyak yang diperkirakan akan datang.

‘ADA BatasANYA’

Bandara dapat menggunakan radar, sensor frekuensi, dan alat gangguan untuk melawan drone, sementara beberapa sistem dapat “menipu” mereka dari jalur. Tetapi kekhawatiran keselamatan berarti bandara tidak dapat menembak drone jatuh.

Tim Friebe, pengendali lalu lintas udara di Jerman dan wakil presiden Koordinasi Serikat Pengendali Lalu Lintas Udara Eropa (ATCEUC), mengatakan drone adalah “ancaman yang semakin berkembang,” sementara bandara sering memiliki opsi terbatas.

“Sementara ini kami hanya punya laporan, laporan pilot, atau terkadang pengendali melihat drone. Masalahnya adalah tidak banyak yang bisa dilakukan kecuali menutup bandara,” katanya.

Drone yang dihentikan tahun lalu menutup beberapa bandara terbesar di dunia dari Munich hingga Gatwick London, mendorong operator meningkatkan sistem deteksi objek asing dan drone mereka, menurut setengah lusin pejabat industri.

Moritz Burger, pilot komersial yang berbasis di Jerman, mengingat pernah melihat objek yang tampak seperti balon dengan struktur di bawahnya saat hendak mendarat di bandara Eropa.

“Saya melihat keluar jendela dan tiba-tiba muncul objek yang lewat tepat di bawah pesawat kami. Kami bisa melihatnya selama mungkin satu, maksimal dua detik,” katanya, menambahkan bahwa itu membuatnya terkejut dan tidak punya waktu untuk melakukan tindakan penghindaran.

“Ketika Anda mengalami hampir tabrakan atau objek yang lewat, tidak cukup waktu untuk bereaksi. Jadi, tidak realistis mengharapkan pilot bisa mengelilingi objek seperti itu. Hampir tidak ada yang bisa kami lakukan.”

Penerbangan di UEA

Pelaporan oleh Joanna Plucinska di London, Soren Jeppesen di Kopenhagen, Maya Gebeily di Beirut, dan Alessandro Parodi di Gdansk; Pelaporan tambahan oleh Ilona Wissenbach di Frankfurt; Christoph Steitz di Kassel, Jerman; Cassell Bryan-Low di London; Toby Sterling di Amsterdam; Emilie Madi dan Khalil Ashawi di Beirut; Penyuntingan oleh Adam Jourdan, Joe Brock dan David Gaffen

Standar Kami: Prinsip Kepercayaan Thomson Reuters.