A mudança na tarifa de Trump pode beneficiar a Embraer, companhias aéreas dos EUA e a indústria aeroespacial

Por Allison Lampert, David Shepardson e Gabriel Araujo

Ter, 24 de fevereiro de 2026 às 19:02 GMT+9 4 min de leitura

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Por Allison Lampert, David Shepardson e Gabriel Araujo

24 de fev (Reuters) - A fabricante brasileira de aviões Embraer, companhias aéreas dos EUA e o setor aeroespacial comercial mais amplo estão prestes a se beneficiar com a imposição, na terça-feira, de um regime tarifário revisado pelo governo Trump.

Porém, advogados de aviação e executivos do setor alertaram para cautela, pois a mudança na política da Casa Branca ainda gera incertezas.

Aeronaves comerciais, motores e peças aeroespaciais estão isentos de uma tarifa temporária de 10% sobre importações globais, introduzida sob a Seção ‌122 do Trade Act de 1974, de acordo com um anexo à ordem executiva do presidente Donald Trump que autoriza a tarifa. A tarifa, que ele posteriormente disse que aumentaria para 15%, foi anunciada para substituir tarifas derrubadas na sexta-feira pelo Supremo Tribunal dos EUA.

A isenção global aeroespacial é mais ampla do que as isenções tarifárias já generosas para os maiores exportadores do setor para os EUA, incluindo União Europeia, Reino Unido, Japão, Canadá e México.

Em julho passado, Trump aplicou uma tarifa de 50% na maioria dos produtos brasileiros para combater o que chamou de uma “caça às bruxas” contra o ex-presidente Jair Bolsonaro, mas isentou aeronaves das penalidades mais severas. Ainda assim, importadores americanos de jatos comerciais e regionais da Embraer enfrentavam uma tarifa de 10%.

A isenção para aeronaves sob as últimas tarifas de Trump dá um impulso à Embraer, aliviando uma desvantagem frente a jatos privados da Bombardier, do Canadá, e Dassault, da França, que vinham entrando nos EUA sem tarifas.

“É realmente muito encorajador e uma notícia bastante boa para nossa indústria”, disse Katie DeLuca, advogada de aviação privada da Harper Meyer, durante um webinar na segunda-feira organizado pela National Business Aviation Association.

O momento coincide com o anúncio, na terça-feira, de uma nova variante dos jatos executivos Praetor, segundo duas fontes familiarizadas com o assunto, que falaram à Reuters.

A Embraer, que não quis comentar, já havia dito que a tarifa de 10% era gerenciável, mas prejudicial.

A Alaska Airlines afirmou, em julho passado, que recebeu duas unidades do jato regional E175 após um breve atraso. A companhia disse na segunda-feira que a próxima entrega do E175 está prevista para este verão, “para que possamos entender onde se estabelece o cenário tarifário”.

SkyWest Airlines e American Airlines, que também encomendaram jatos regionais E175 da Embraer, não responderam imediatamente aos pedidos de comentário.

PREOCUPAÇÃO COM TARIFAS AINDA PERSISTE

Dave Hernandez, especialista em aviação de negócios dos EUA e advogado na Vedder, considerou as novas tarifas uma vitória particular para a Embraer, mas alertou que o governo Trump está conduzindo investigações separadas sobre as práticas comerciais do Brasil e o setor aeroespacial. A aviação também continua enfrentando custos mais altos devido às tarifas dos EUA sobre materiais usados na fabricação de peças de aeronaves.

Continuação da história  

“É ótimo que aeronaves, motores e peças estejam isentos das tarifas da Seção 122, mas ainda há uma preocupação real de que as tarifas sobre aço e alumínio estejam aumentando os custos finais das aeronaves, motores e peças”, disse Hernandez.

A mudança cria uma janela para que aeronaves anteriormente atingidas por tarifas, como certos jatos executivos usados, possam ser importadas sem tarifas para o maior mercado mundial de aviação privada, segundo especialistas.

Companhias aéreas dos EUA também podem aproveitar a nova isenção para acelerar a importação de jatos regionais Embraer, disseram fontes do setor.

“Agora parece que temos uma janela, pelo menos, onde podemos importar essas aeronaves sem tarifas”, disse Tobias Kleitman, presidente da TVPX, que oferece serviços de trustee e alfândega.

“A questão é quanto tempo essa janela vai durar. Mas é uma mudança impressionante”, afirmou Kleitman no webinar da NBAA.

A movimentação ocorre enquanto o Departamento de Comércio avalia riscos à segurança nacional dos EUA relacionados a bens importados, sob uma investigação conhecida como Seção 232, que poderia ser usada para aplicar tarifas sobre aviões, motores e peças importados.

Alex Krutz, diretor-gerente da consultoria americana Patriot Industrial Partners, disse que não espera que a investigação 232 resulte em tarifas gerais sobre o setor aeroespacial, dado que ele atualmente está excluído, assim como as isenções anteriores para aeronaves e peças em acordos comerciais.

“Creio que o governo reconhece que o setor aeroespacial é um exportador líquido”, afirmou Krutz, ex-vice-secretário assistente de manufatura do Departamento de Comércio dos EUA.

(Reportagem de Allison Lampert em Montreal, David Shepardson em Washington e Gabriel Araujo em São Paulo; edição de Joe Brock e Jamie Freed)