ترقية الحرب الإلكترونية؟ تداخل في إشارة GPS، وظهور "ترتيب سفن غريب" في مضيق هرمز!

قد تتزايد التشويشات الإلكترونية حول مضيق هرمز، حيث تتسبب إشارات GPS المشوشة بشكل خطير في حالة من الفوضى في الملاحة، مما يهدد أهم ممر للطاقة على مستوى العالم، ويؤثر بشكل عميق على أسواق النفط العالمية وقطاع الشحن.

تشير بيانات تتبع بلومبرج إلى وجود تجمعات لعدد لا يقل عن اثني عشر سفينة كبيرة بالقرب من مضيق هرمز، حيث يتجاوز عدد بعض المجموعات 200 سفينة، وتظهر بيانات أن بعض السفن تسير بسرعة تتجاوز 100 عقدة — وهو رقم غير طبيعي ويعكس عادةً تشويشًا إلكترونيًا على إشارات الملاحة.

هذه الظاهرة تدل على أن مخاطر الحرب الإلكترونية حول المضيق قد تتصاعد، خاصة مع استمرار التوتر بين الولايات المتحدة وإسرائيل بشأن إيران. ووفقًا لشركة معلومات البحرية Windward، بدأ التشويش في الإشارات منذ بداية الصراع، وأثر على أكثر من 1100 سفينة في الخليج العربي.

وقد أدت عمليات الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز إلى اضطراب أسواق الطاقة العالمية، حيث دفعت أسعار خام برنت إلى الاقتراب من 120 دولارًا للبرميل سابقًا. ومع ذلك، أشار الرئيس الأمريكي ترامب يوم الثلاثاء إلى أن الحرب قد تنتهي قريبًا، مما أدى إلى تراجع كبير في الأسعار، حيث بلغت الآن 93 دولارًا.

ظهور تشكيلات غريبة من السفن، والبيانات غير موثوقة

تُظهر بيانات تتبع بلومبرج مشهدًا مروعًا: تجمعات السفن ليست ضخمة فحسب، بل تتخذ أشكالًا هندسية غريبة — حيث تتجمع مجموعة من السفن داخل أبوظبي في شكل دائرة تقريبًا، وأخرى بالقرب من رأس لويز في الإمارات على شكل حرف “Z” مقلوب.

كما ظهرت مجموعات أخرى في خليج عمان، مما قد يشير إلى أن السفن المعنية تنتظر على الأطراف لتهدئة الوضع أو تأكيد مواعيد تحميل وتفريغ آمنة، ثم تدخل المضيق عند استقرار الأوضاع.

قال مارك دوغلاس، محلل في شركة Starboard Maritime Intelligence، إن “استخدام بيانات التتبع لتحديد الموقع الحقيقي لأي سفينة بالقرب من المضيق أصبح شبه مستحيل.”

وتعود أسباب هذه التشكيلات إلى التشويش الإلكتروني الذي يعيق أنظمة الملاحة على السفن — حيث تظهر السفن المتأثرة على منصات التتبع بموقع بعيد عن مكانها الحقيقي. وغالبًا ما تكون هذه الأساليب من الحرب الإلكترونية جزءًا من الصراعات الجيوسياسية المتصاعدة.

تشويش كبير على بيانات السرعة، وسفينة نفط عملاقة تسجل 190 كم/س

يبرز التشويش على بيانات سرعة السفن بشكل خاص. تظهر بيانات بلومبرج أن ناقلة المنتجات النفطية “أسبرودا” التي كانت بالقرب من جبل علي أطلقت إشارة يوم الاثنين تظهر سرعة تصل إلى 102 عقدة، أي حوالي 190 كم/س، بينما عادةً ما تصل سرعة هذه الناقلة إلى حوالي 16 عقدة فقط.

قال مارك دوغلاس: “أي سفينة تبحر في المنطقة لا يمكنها الاعتماد على GPS.” وأكد أن هذا الوضع “يزيد بشكل كبير من مخاطر تعرض السفن للهجمات” — ففي ظل عدم موثوقية الملاحة، تزداد صعوبة التعامل مع التهديدات الأمنية الحقيقية.

ارتفاع أقساط التأمين على المخاطر، وضغوط على مالكي السفن والمستأجرين

تعمل التشويشات الإلكترونية المستمرة والفوضى في الملاحة على زيادة المخاطر التشغيلية لمالكي السفن والمستأجرين في المنطقة. ومع استمرار الصراع، يواصل سوق التأمين على مخاطر الحرب الارتفاع، وقد تعرضت عدة سفن لهجمات بصواريخ. وتؤدي تجمعات السفن الكبيرة إلى تفاقم التوترات في السوق بشكل أكبر.

وفي السياسة، اقترح ترامب أن تقدم الولايات المتحدة تأمينًا للسفن العابرة وتوفير حماية بحرية، بهدف إعادة فتح ممرات الملاحة في مضيق هرمز. كما أشار إلى أنه يفكر في “الاستيلاء عليه”، لكن لم يتضح بعد الإجراءات التي ينوي اتخاذها.

وتؤكد بيانات Windward مدى خطورة الوضع، حيث انخفض حجم المرور عبر المضيق بشكل حاد من المستويات الطبيعية قبل الصراع، وهو الممر الحيوي بين الخليج العربي والأسواق العالمية. وقد أدى هذا الانخفاض المفاجئ في المرور إلى تقليل إنتاج النفط في دول الخليج العربي.

تحذيرات المخاطر وشروط الإخلاء من المسؤولية

السوق محفوفة بالمخاطر، ويجب الحذر عند الاستثمار. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمارية شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار الأهداف أو الحالة المالية أو الاحتياجات الخاصة للمستخدم. يجب على المستخدم أن يقيّم ما إذا كانت الآراء أو وجهات النظر الواردة تتوافق مع ظروفه الخاصة. يتحمل المستخدم مسؤولية استثماراته بناءً على ذلك.