中東航線の空輸市場はもはや価格の問題ではなく、ほとんど貨物便が運航しておらず、1日に1便飛び、次の日には停止する状態だと、空運貨物代理店の責任者が財聯社の記者に語った。中東情勢が持続またはさらに悪化すれば、燃料価格はさらに押し上げられ、いくつかの地域の空港で燃料不足が生じる可能性も排除できず、その結果、航空運賃は次々と上昇すると予測されている。中東情勢の継続により、航空貨物市場への影響が徐々に顕在化している。財聯社の記者は最近複数の取材を通じて、現在の航空貨物市場の運賃上昇は主に二つの要因によることを知った。一つは、中東情勢下で国際原油価格が上昇し、燃油コストが大幅に増加、航空会社が燃油付加料金を徴収していること。もう一つは、市場の運力不足と供給と需要の不均衡により運賃が押し上げられていることだ。国際原油価格については、北京時間3月21日6時点で、ブレント原油先物価格は104.41ドル/バレルとなり、2月27日比で42.62ドル上昇している。**航空会社の中東路線停止と燃油付加料金の追加により、荷主の様子見が強まる**「先週、私たちの飛行機にはドバイ行きのチャーター便があり、ほぼ満載で出発したのですが、主に大口貨物で、現在は一部便を停止しています。今後の運航はチャーター会社の調整次第ですが、彼らは今のところ様子見の態度を取っています。」と、ある航空物流上場企業の関係者は明かした。別の航空物流上場企業の関係者も、財聯社の記者に対し、現時点では中東向けの定期便は復旧していないと述べた。また、財聯社の記者は、国泰航空からも情報を得た。中東情勢の継続を踏まえ、国泰貨運のドバイおよびリヤド行き貨物便は4月30日まで運航中止が続く見込みだ。同時に、国泰航空貨運と香港エクスプレス航空は、出港貨物に対して燃油付加料金を設定した。3月20日から31日まで、短距離便は1キログラムあたり3.5香港ドル、長距離便は12.9香港ドルを徴収している。カタール航空の貨物公式サイトも、カタール空域の閉鎖により、定期貨物便は引き続き運休中で、ドーハを経由しない限定的な貨物便のみ運航していると示している。「現時点では、貨主が海運から空輸に切り替える選択はほとんどなく、実際に空輸の運力回復も非常に限定的です。加えて、現在の中東の海運費は非常に高く、顧客はこれを受け入れられず、空輸に切り替える余裕もありません。そのため、こちらの顧客も様子見の状態です。」と、運去哪中印紅航線の専門家は記者に語った。運去哪の空運責任者は、現在中東路線の運力は非常に不安定であり、中東情勢の影響で貨物機の臨時キャンセルが頻発し、全体の貨物搭載量は非常に少ないと述べた。中東の運力縮小に加え、燃油コストの上昇と航空会社による燃油付加料金の徴収により、空運市場の運賃も全体的に上昇している。前述の空運貨物代理店の責任者は、電子商取引貨物は高運賃に対して一時抵抗感を示しているが、大口貨物は徐々に上昇する運賃を受け入れつつあると語った。バルト海取引所のデータによると、3月16日までにBAI指数は2065ポイントとなり、前週比で2.6％上昇している。**欧米路線の運賃上昇、「フライトはほぼ品不足なし」**中東向け貨物便の一時停止と燃油価格の上昇の影響により、欧米路線の空輸運賃も上昇傾向にある。前述の空運貨物代理店の責任者は、現在欧州線の運賃は米国線より高く、2月時点では欧州線の運賃はおおよそ20元/キログラムだったが、現在は約35元/キログラムとなっている。米国線は約32元/キログラムだ。「フライトはほぼ品不足になっていません。」国泰グループの顧客・ビジネス担当最高責任者の劉凱詩は、最近、「中東情勢の影響で欧州線の貨物需要は確かに増加しているが、通常、香港から欧州への貨物便の一部は、まずドバイに寄港して貨物を積み替え、燃油を追加している。中東情勢の影響で、直行便は迂回しなければならず、航程を確保するためにより多くの燃油を搭載しなければならず、その結果、1便あたりの貨物搭載量に影響している」と述べた。前述の空運貨物代理店の責任者はさらに、「中東情勢が緩和し、油価が下落し、中東の航空会社が正常運航に戻れば、航空運賃は徐々に下落し、合理的な価格に回復するだろう。ただ、その期間の長短は未定だ」と付け加えた。A株上場企業を見ると、二大航空物流企業は国貨航と東航物流である。中東紛争が始まる前の2025年4月、国貨航は成都-ドバイの全貨物機路線を開設し、東航物流は2025年11月に上海-リヤド-ブダペストの全貨物機路線を開設した。財聯社の記者の以前の取材によると、両社は欧米線を中心に市場展開を進めている。貨物代理店の情報によると、中国外運は空運代理業務を持ち、その輸出先は主にヨーロッパ、北米、アジアなどである。華貿物流は国際貨物空輸代理を主な事業とし、国航、深圳航空、ハンザ航空、アメリカン航空、大韓航空などと提携し、ヨーロッパ線やアメリカ線を構築、鄂州-列日、杭州-列日などの定期チャーター便も運航している。
運力不安定＋燃油コスト激増 中東情勢の継続により航空貨物市場の運賃は今後も急上昇する可能性
中東航線の空輸市場はもはや価格の問題ではなく、ほとんど貨物便が運航しておらず、1日に1便飛び、次の日には停止する状態だと、空運貨物代理店の責任者が財聯社の記者に語った。中東情勢が持続またはさらに悪化すれば、燃料価格はさらに押し上げられ、いくつかの地域の空港で燃料不足が生じる可能性も排除できず、その結果、航空運賃は次々と上昇すると予測されている。
中東情勢の継続により、航空貨物市場への影響が徐々に顕在化している。財聯社の記者は最近複数の取材を通じて、現在の航空貨物市場の運賃上昇は主に二つの要因によることを知った。一つは、中東情勢下で国際原油価格が上昇し、燃油コストが大幅に増加、航空会社が燃油付加料金を徴収していること。もう一つは、市場の運力不足と供給と需要の不均衡により運賃が押し上げられていることだ。
国際原油価格については、北京時間3月21日6時点で、ブレント原油先物価格は104.41ドル/バレルとなり、2月27日比で42.62ドル上昇している。
航空会社の中東路線停止と燃油付加料金の追加により、荷主の様子見が強まる
「先週、私たちの飛行機にはドバイ行きのチャーター便があり、ほぼ満載で出発したのですが、主に大口貨物で、現在は一部便を停止しています。今後の運航はチャーター会社の調整次第ですが、彼らは今のところ様子見の態度を取っています。」と、ある航空物流上場企業の関係者は明かした。
別の航空物流上場企業の関係者も、財聯社の記者に対し、現時点では中東向けの定期便は復旧していないと述べた。
また、財聯社の記者は、国泰航空からも情報を得た。中東情勢の継続を踏まえ、国泰貨運のドバイおよびリヤド行き貨物便は4月30日まで運航中止が続く見込みだ。同時に、国泰航空貨運と香港エクスプレス航空は、出港貨物に対して燃油付加料金を設定した。3月20日から31日まで、短距離便は1キログラムあたり3.5香港ドル、長距離便は12.9香港ドルを徴収している。
カタール航空の貨物公式サイトも、カタール空域の閉鎖により、定期貨物便は引き続き運休中で、ドーハを経由しない限定的な貨物便のみ運航していると示している。
「現時点では、貨主が海運から空輸に切り替える選択はほとんどなく、実際に空輸の運力回復も非常に限定的です。加えて、現在の中東の海運費は非常に高く、顧客はこれを受け入れられず、空輸に切り替える余裕もありません。そのため、こちらの顧客も様子見の状態です。」と、運去哪中印紅航線の専門家は記者に語った。
運去哪の空運責任者は、現在中東路線の運力は非常に不安定であり、中東情勢の影響で貨物機の臨時キャンセルが頻発し、全体の貨物搭載量は非常に少ないと述べた。
中東の運力縮小に加え、燃油コストの上昇と航空会社による燃油付加料金の徴収により、空運市場の運賃も全体的に上昇している。前述の空運貨物代理店の責任者は、電子商取引貨物は高運賃に対して一時抵抗感を示しているが、大口貨物は徐々に上昇する運賃を受け入れつつあると語った。
バルト海取引所のデータによると、3月16日までにBAI指数は2065ポイントとなり、前週比で2.6％上昇している。
欧米路線の運賃上昇、「フライトはほぼ品不足なし」
中東向け貨物便の一時停止と燃油価格の上昇の影響により、欧米路線の空輸運賃も上昇傾向にある。
前述の空運貨物代理店の責任者は、現在欧州線の運賃は米国線より高く、2月時点では欧州線の運賃はおおよそ20元/キログラムだったが、現在は約35元/キログラムとなっている。米国線は約32元/キログラムだ。「フライトはほぼ品不足になっていません。」
国泰グループの顧客・ビジネス担当最高責任者の劉凱詩は、最近、「中東情勢の影響で欧州線の貨物需要は確かに増加しているが、通常、香港から欧州への貨物便の一部は、まずドバイに寄港して貨物を積み替え、燃油を追加している。中東情勢の影響で、直行便は迂回しなければならず、航程を確保するためにより多くの燃油を搭載しなければならず、その結果、1便あたりの貨物搭載量に影響している」と述べた。
前述の空運貨物代理店の責任者はさらに、「中東情勢が緩和し、油価が下落し、中東の航空会社が正常運航に戻れば、航空運賃は徐々に下落し、合理的な価格に回復するだろう。ただ、その期間の長短は未定だ」と付け加えた。
A株上場企業を見ると、二大航空物流企業は国貨航と東航物流である。中東紛争が始まる前の2025年4月、国貨航は成都-ドバイの全貨物機路線を開設し、東航物流は2025年11月に上海-リヤド-ブダペストの全貨物機路線を開設した。財聯社の記者の以前の取材によると、両社は欧米線を中心に市場展開を進めている。
貨物代理店の情報によると、中国外運は空運代理業務を持ち、その輸出先は主にヨーロッパ、北米、アジアなどである。華貿物流は国際貨物空輸代理を主な事業とし、国航、深圳航空、ハンザ航空、アメリカン航空、大韓航空などと提携し、ヨーロッパ線やアメリカ線を構築、鄂州-列日、杭州-列日などの定期チャーター便も運航している。