Блумберг: Китай приостановил экспорт бензина и дизельного топлива «для обеспечения внутреннего спроса» из-за зависимости от сырой нефти из Ближнего Востока на 57%

После атаки коалиции США и Израиля на нефтяные объекты в Персидском заливе, Китайский комитет по развитию и реформам (发改委) дал устное распоряжение пяти крупным нефтеперерабатывающим компаниям немедленно прекратить экспорт дизельного топлива и бензина за границу. По словам источников, знакомых с ситуацией, это распоряжение уже передано компаниям, при этом они попросили не разглашать их имена.

Исключения составляют два вида: авиационное топливо и судовое топливо, хранящиеся в таможенных складах, а также нормальное снабжение Гонконга и Макао. Все остальные экспортные поставки готовой продукции по указанию должны быть немедленно прекращены устным приказом.

Почему именно сейчас

На прошлых выходных коалиция США и Израиля начала атаки на нефтяные объекты в Персидском заливе, что расширило масштаб конфликта до непосредственного воздействия на маршруты транспортировки нефти. Согласно статистике компании по анализу судоходных данных Kpler, на Ближний Восток приходится 57% морских импортов нефти в Китай.

После атаки по меньшей мере 21 супертанкер (VLCC) был вынужден остановиться или изменить маршрут, некоторые маршруты еще не восстановлены. Япония, Индия и Индонезия также сокращают закупки нефти у Ближнего Востока, и нарушение цепочек поставок затрагивает не только Китай.

Два нерешенных вопроса

Первый — эффективность этого распоряжения. Оно является устным, а не официальным письменным документом. В прошлом контроль за экспортом нефтепродуктов в Китае осуществлялся через выдачу экспортных квот. В настоящее время нет публичных данных, подтверждающих, планирует ли комитет по развитию и реформам оформить это распоряжение в письменной форме. Устное указание и официальный квотный документ по сути отличаются в реализации.

Второй — источники замещения. За последние два года экспорт российских нефти достиг почти своего предела, а расширение мощностей в Западной Африке и Южной Америке требует длительного времени. Пока неясно, сможет ли мировая цепочка поставок компенсировать потенциальный дефицит нефти из Ближнего Востока, поскольку текущие данные о поставках не дают однозначного ответа.

Направление развития конфликта — ключевой фактор. Если ситуация снизится в течение нескольких недель, устное распоряжение может оказаться временной мерой, и его влияние на торговлю будет ограниченным. Но если морской путь в Персидском заливе продолжит оставаться заблокированным, проблема для Китая перейдет от «прекращения экспорта» к «способности импортировать». Масштабы этих двух сценариев существенно различаются. На данный момент недостаточно открытой информации, чтобы определить, какой из них более вероятен.