Твердотельная батарея в производстве: Donut Lab бросает вызов мировым гигантам с рекордными характеристиками

В гонке за твердотельные аккумуляторы промышленный ландшафт доминируют гиганты, такие как Toyota, Samsung, CATL и QuantumScape, все с запланированными сроками запуска между 2027 и 2030 годами. Однако поступает сообщение от финской компании Donut Lab, которое переворачивает все прогнозы: их полностью твердотельный аккумулятор уже готов к массовому производству.

Объявленные характеристики впечатляют: энергетическая плотность 400 Wh/kg ( против 250-300 Wh/kg лучших литий-ионных аккумуляторов), полная зарядка за 5 минут, жизненный цикл до 100 000 циклов с сохранением 99% емкости в диапазоне температур от -30°C до более 100°C. Для сравнения, современные литий-ионные аккумуляторы останавливаются примерно на 5 000 циклах, при этом требуют ограничения зарядки до 80% для продления срока службы.

Кто на самом деле Donut Lab?

Компания не возникла из ниоткуда. Ее корни уходят в Verge Motorcycles, финского производителя электровелосипедов, известного революционным дизайном заднего модуля. Братья Марко и Туомо Лехтимяки руководят обоими предприятиями: первый — генеральный директор Donut Lab, второй — во главе Verge Motorcycles.

В конце 2024 года Donut Lab была создана как независимая структура, занимающаяся разработкой критически важных технологий для электромобилей. На CES они уже представили “Donut Motor” — встроенный в обод мотор в форме кольца, который исключает необходимость традиционной трансмиссии. Этот компонент уже установлен на серийных мотоциклах Verge и привлек интерес более чем 200 автопроизводителей для потенциального сотрудничества.

В отличие от стартапов, которые показывают только многообещающие слайды, Donut Lab производит рабочие транспортные средства и реализует их. Однако переход от встроенных моторов к полностью твердотельным аккумуляторам — это совершенно иной вызов.

Контекст технологии твердого состояния

Полностью твердотельный аккумулятор заменяет жидкий или гелевый электролит на твердое соединение, теоретически не воспламеняемое и устойчивое к тепловым утечкам. Более высокая энергетическая плотность означает увеличенную автономию при одинаковом весе или более легкие аккумуляторы при одинаковой автономии — теоретические преимущества, обсуждаемые в отрасли уже десятилетия.

Однако коммерциализация остается препятствием. Toyota неоднократно откладывала планы с 2020 по 2026-2028 годы. Samsung SDI ориентируется на 2027 год, CATL планирует пилотное производство в 2027 и массовое около 2030. Hyundai и Kia не делают прогнозов раньше 2030. BloombergNEF оценивает, что к 2035 году аккумуляторы твердого состояния составят около 10% мирового спроса на электромобили и системы хранения энергии.

В этой ситуации объявление Donut Lab о немедленном производстве вызывает законные сомнения.

Вопросы о реализуемости

Подробная техническая информация остается скудной. Donut Lab утверждает, что использует “доступные, экономичные и геополитически безопасные” материалы, без редких элементов и с меньшей стоимостью, чем литий. Нет данных об электролите, нет независимых тестов, нет научных публикаций, прошедших рецензирование.

Среди партнеров, указанных на официальном сайте, исключая WATT Electric Vehicles, ESOX Group и Cova Power, — компании, появившиеся за последние месяцы с управлением, пересекающимся с Donut/Verge — что вызывает сомнения в их объективности. Магистерская диссертация CTO Вилле Пийппо, выполненная десять лет назад в области модульных рам для электромотоциклов, а не химии аккумуляторов, вызывает вопросы о компетенциях команды.

Приобретение Nordic Nano, компании, специализирующейся на наноматериалах, может указывать на технологический прорыв, но остается чисто спекулятивным.

Данные Verge TS Pro дают конкретные ориентиры

Мотоцикл Verge TS Pro с новой батареей дает ощутимые результаты. Стандартная версия оснащена 20,2 кВт·ч и имеет запас хода около 350 км; версия с увеличенной автономией — 33,3 кВт·ч и 595 км. Согласно характеристикам, быстрая зарядка за 10 минут добавляет 300 км запаса хода, поддерживая стандарт NACS на 200 кВт.

Это немного отличается от заявления Donut Lab о “полной зарядке за 5 минут”: почти полная зарядка за 10 минут кажется правдоподобной согласно характеристикам батареи, но достижение максимальной скорости, обещанной компанией, может потребовать более мощных зарядных инфраструктур или аккумуляторов меньшей емкости.

Что касается цены, Verge утверждает, что благодаря меньшим затратам на новую батарею, TS Pro с твердотельным аккумулятором не подорожает и останется по цене 35 000 долларов за базовую комплектацию. Конкурентоспособно для мотоцикла высокой производительности, но если твердотельные аккумуляторы действительно такие дешевые, почему крупные мировые производители продолжают опасаться стоимости? В настоящее время стоимость твердотельных аккумуляторов в 5–10 раз превышает традиционные литий-ионные блоки.

Вопрос “чистоты” технологии

На рынке Китая уже представлены модели, заявленные как “твердотельные” или “полутвердотельные” — например, пакет 150 kWh от NIO, MG4 от SAIC — но в отрасли нет единого определения. Некоторые содержат минимальные количества жидких компонентов, занимая промежуточное положение между традиционными и полностью твердотельными батареями. Donut Lab неоднократно заявляет о классификации “all-solid-state”, но без независимых тестов трудно подтвердить подлинность этого ярлыка.

Почему мотоциклы — это тестовая площадка?

Donut Lab выбрала стратегию прямой валидации: производить мотоциклы и тестировать их на реальных пользователях. Планируется выпустить 350 мотоциклов к 2026 году, половина в Европе и половина в Калифорнии. Небольшое число, но достаточное для получения первых значимых отзывов. Проблемы конструкции мотоциклов — компактность, ограниченный вес, необходимость высокой плотности энергии — затем позволят перенести технологию на автомобили, грузовики и системы хранения энергии. Большинство современных электромотоциклов проезжают от 100 до 200 км; если бы характеристики были реальными, 600 км за 10 минут зарядки кардинально изменили бы сегмент.

Гонка за твердотельными аккумуляторами сосредоточена в Восточной Азии и Северной Америке: по данным BloombergNEF, 83% мировой производственной мощности находится в Китае. В Японии — Toyota, Nissan и Panasonic; в Южной Корее — Samsung SDI и LG Energy Solution; в США — QuantumScape и Solid Power. Европа отстает. Если финская компания сможет произвести первыми, это станет значительным геополитическим фактором.

Итог — отсрочен до Q1 2026

За последние десять лет объявления о “революциях в аккумуляторах” были многочисленными, но очень немногие из них стали реальностью. Electrek ясно отметил: “звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой”, а технические форумы насчитали около дюжины причин, по которым революционные аккумуляторы терпят неудачу: проблемы масштабируемости, непомерные затраты, деградация за циклы, недостаточная скорость зарядки, токсичные материалы, риски возгорания.

Donut Lab утверждает, что решил все эти проблемы. Но между заявлениями и реальной проверкой зачастую существует пропасть, превышающая ожидания.

К концу марта 2026 года, когда первые владельцы Verge TS Pro из Калифорнии начнут ежедневно ездить, их одометры, данные о зарядке и состояние батареи дадут окончательный ответ — кто говорил правду.