Текущие тарифы на перевозки за милю остаются высокими, поскольку январь опровергает сезонное снижение

Вопреки типичной слабости рынка после праздников, американский сектор грузоперевозок сохраняет удивительный импульс в январе. Текущие тарифы за милю, составляющие в среднем $2.62 с учетом топлива, рассказывают убедительную историю: рынок все еще борется с ограничениями по пропускной способности, а не с избытком предложения. Эта устойчивость становится еще более заметной по сравнению с пиковым уровнем в декабре — $2.76. Хотя тарифы немного снизились, они остаются значительно выше средних январских значений за прошлые годы, что свидетельствует о том, что баланс спроса и предложения еще не сместился в пользу грузоотправителей.

Рост объемов грузоперевозок после интенсивных запасов в ноябре и декабре обычно быстро утихает в январе. Вместо этого грузоотправители продолжают сталкиваться с трудностями в обеспечении грузопотока, а текущие тарифы за милю продолжают отражать это напряжение.

Почему пропускная способность перевозчиков истощена

Индекс STRI.USA выявляет основную проблему: уровень отказов от тендеров стабилен на уровне 9.97%, что означает, что почти один из десяти предложений по перевозке отклоняется перевозчиками. Этот отказ либо связан с тем, что перевозчики работают на пределе своих возможностей, либо с их стратегическим решением искать более прибыльные спотовые заказы.

Особенно важно то, что эти уровни отказов превышают любые показатели за 2023, 2024 и 2025 годы — периоды, когда рыночные условия считались нормализованными после пандемии. Единственным сравнимым периодом была 2022 год, когда грузоперевозчики еще адаптировались к постпандемическому шоку предложения. То, что перевозчики снова выбирают грузы и отклоняют почти 10% предложений, подчеркивает, насколько рынок стал напряженным.

Динамика спотового рынка и ценовое давление

Текущие тарифы за милю, отслеживаемые платформами данных, такими как SONAR, в среднем составляют $2.62 с учетом топливных сборов. Для сравнения, пик 30 декабря достиг $2.76 — разница, которая показывает волатильность рынка, несмотря на его высокие уровни.

Эта ценовая структура отражает два конкурирующих фактора: в то время как перевозчики обладают достаточной рычагой для отказа от менее привлекательных грузов, грузоотправители еще не нашли экономически выгодных альтернатив, позволяющих значительно снизить ставки. В результате формируется ценовое равновесие, выгодное поставщикам пропускной способности, но вызывающее разочарование у участников спроса, ищущих снижение затрат.

Географические различия в доступности пропускной способности

Не все грузовые рынки испытывают одинаковое давление. Чикаго и Харрисбург выступают в роли узких мест, с уровнями отказов 9.51% и 9.45% соответственно — практически совпадая с национальным средним и указывая на серьезные ограничения в доступности перевозчиков в этих регионах.

Лос-Анджелес, напротив, показывает самый низкий уровень отказов среди крупных узлов — 4.33%, что свидетельствует о более сбалансированном спросе и предложении, а также о возможной мягкости тарифов. Эта географическая фрагментация означает, что логистические стратегии грузоотправителей должны учитывать региональные различия в пропускной способности и ценах.

Между тем, операции, зависящие от импорта, сталкиваются с структурными изменениями. Железные дороги становятся все более привлекательными, поскольку пропускная способность грузовиков остается ограниченной. Объем межмодальных перевозок вырос на 2% в прошлом году и показал впечатляющий рост на 8% по сравнению с прошлым годом в 2024 году, несмотря на сокращение объемов грузовиков — свидетельство ускорения переключения модальностей с грузовиков на железнодорожный транспорт.

Перспектива 2026 года: вернется ли спрос на грузоперевозки?

Несколько индикаторов указывают на возможность значительных изменений в грузовом секторе в 2026 году. Данные опроса ISM показали, что уровни запасов на конец года сократились сильнее, чем ожидалось, что побудило Национальную федерацию розничной торговли увеличить свои прогнозы по импорту. Кроме того, потребительские расходы оказались основным драйвером сильного роста ВВП за третий квартал 2025 года — 4.3%, что превзошло вклад предыдущего квартала.

Эта комбинация создает интересную ситуацию: если сокращение запасов ускорится при сохранении устойчивого спроса потребителей, грузоотправители могут переключиться с железнодорожных межмодальных решений обратно на услуги грузовиков. Быстрая доставка и повышенная видимость грузопотока становятся конкурентными преимуществами, когда рост обусловлен спросом конечных потребителей. Такой сдвиг, вероятно, окажет давление на текущие тарифы за милю, поскольку участники рынка будут конкурировать за ограниченные пропускные способности.

Однако эти прогнозы остаются условными. Возможное решение Верховного суда по тарифной политике может кардинально изменить международную торговлю и повлиять на доверие импортеров к долгосрочным стратегиям закупок — создавая значительную неопределенность в прогнозах на 2026 год.

Текущая позиция рынка

Сегодня грузоперевозочный сектор работает в условиях ограниченности предложения, при этом текущие тарифы за милю превосходят недавние исторические средние показатели. Ограниченность пропускной способности, а не избыток, определяет рынок, сохраняется избирательность перевозчиков, а региональные различия создают разные условия для логистики. Несмотря на то, что январская устойчивость превзошла сезонные ожидания, общий тренд остается чувствительным к тенденциям запасов, поведению потребителей, тарифной политике и конкуренции между модальностями в будущем.