Huawei и GAC разорвали пелену с AI автомобилей

Автор | Чжоу Чжиюй

Huawei хочет совместно с партнерами создать “умный транспортный агент”.

17 марта вечером генеральный директор подразделения решений для интеллектуальных автомобилей Huawei 靳玉志 и генеральный директор QiJing Auto 刘嘉铭 вместе представили бренд启境 и первую модель GT7.

靳玉志 поставил перед этой машиной очень амбициозную цель — не просто мобильное пространство или функциональный транспорт, а “умный транспортный агент” в эпоху ИИ. “Мы надеемся, что обе стороны совместно сделают启境 брендом, переопределяющим понятие AI-эпохи, создавая бренд, рожденный для пользователей.”

Серия “境”, которую представляет启境, считается четвертым форматом сотрудничества Huawei в автомобильной сфере. Это не Tier 1 поставки компонентов, не модель глубокого сотрудничества HI, и не HarmonyOS Auto. Команда Huawei постоянно работает в Гуанчжоу, внедряет процессы IPD в систему启境, использует полный стек технологий, но бренд и каналы продаж остаются под управлением команды启境.

Продукт выбран также смело. Первая модель — это премиальный 30-метровый кроссовер-купе, практически не имеющий прямых конкурентов в Китае. Отсутствие конкурентов означает, что спрос еще не подтвержден.

Huawei и GAC сделали первый шаг на пустой территории.

Пустая зона

Первая модель — это кроссовер-купе, что очень смело.

По данным платформы懂车帝 и других источников, в прошлом году в Китае самый продаваемый тип — универсалы, с максимумом около 6000 штук в месяц; при этом основные игроки сосредоточены в ценовом сегменте около 200 тысяч юаней, а сегмент премиум-класса 30 тысяч — это пустая ниша.

轩伟, менеджер продукта GT7, говорит, что универсал сочетает в себе элегантный дизайн седана и просторность SUV, а также характеристики купе. “Это мечта многих — раньше никто не мог предложить доступный продукт.”

Он не считает этот сегмент нишевым. "В будущем это будет очень большой рынок, удовлетворяющий нераскрытый потенциал молодежи."启境 делает ставку на реальный спрос, который ранее не находил предложения в ценовой категории около 30 тысяч.

Параметры GT7 впечатляют: 5050×1980×1470 мм, база 3000 мм, коэффициент аэродинамического сопротивления 0.23Cd. Самое современное лазерное радарное оборудование — 896 линий, AR-HUD 88 дюймов, три электродвигателя, сверхбыстрая зарядка 800V+6C с батареей 麒麟, версии на чистой электроэнергии и с расширенным диапазоном. По словам靳玉志, многие из десяти ключевых технологий — это первые в своем роде или самые передовые в области.

Но главное отличие — шасси.

刘嘉铭 рассказал Wall Street Jingwen, что традиционное шасси обладает точным векторным управлением, а с внедрением цифрового мозга XMC Huawei “понимаешь, что раньше реакция была недостаточной — потому что мозг стал быстрее, а нервы — тоже. Тогда возникает необходимость в электромеханическом управлении, что сокращает время реакции с нескольких тысяч миллисекунд до миллисекунд или сотен миллисекунд. В экстремальных ситуациях это помогает водителю избежать опасности.”

“Ранее над этим работали, но без подходящей почвы развитие было затруднено,” — анализирует刘嘉铭. — “Технологии движут развитие индустрии, а развитие индустрии — технологическую эволюцию, это постоянное движение.”

GT7 впервые использует платформу Huawei乾崑赤兔 и новый цифровой шасси-двигатель XMC, совместно с инженерами Aston Martin и McLaren.轩伟 сообщил, что в прошлом месяце в Сяньяне тестировали новую управляемость, и “все инженеры по управлению шасси были очень взволнованы, потому что раньше такого не пробовали.”

Параметры представлены в презентации, но машина прошла экстремальные испытания.

靳玉志 рассказал о зимних тестах. В Хулунбуир, минус 40°C. Он и 刘嘉铭 жили по соседству, в плохо звукоизолированном отеле. 刘嘉铭 сильно простудился,靳玉志 всю ночь слышал его кашель. На следующий день они пропустили завтрак, приняли лекарства и сразу отправились на тестовую площадку.

刘嘉铭 трижды участвовал в зимних испытаниях.靳玉志 отметил: “Посмотрите, сколько руководителей по производству автомобилей действительно готовы так лично участвовать.”

Четвертый путь

Общественное внимание к启境 сосредоточено не только на машине, а на том, как именно Huawei и GAC сотрудничают.

Три модели сотрудничества Huawei в автомобильной сфере уже обсуждались много раз: Tier 1 — поставки компонентов, глубокое сотрудничество по модели HI, и HarmonyOS Auto — бренд и каналы Huawei.启境 — это четвертая модель, промежуточная между HI и HarmonyOS Auto, но отличающаяся от обеих.

Ключевое отличие — организационная структура.

程秋涛, директор по маркетингу подразделения решений для интеллектуальных автомобилей Huawei, говорит, что Huawei не только предоставляет полный стек технологий, но и “эффективно внедряет процессы IPD, команда обеих сторон работает в тесном сотрудничестве. Благодаря общему пониманию концепций и соблюдению процессов возникают химические реакции.” Это не просто продажа технологий, а передача организационных возможностей и процессов разработки.

Команда Huawei постоянно работает в Гуанчжоу, совместно с командой启境, участвует во всех этапах — от базовых процессов до технической архитектуры. Но управление брендом и каналами продаж остается за启境 — по модели “1+N”, планируется открыть более 300 магазинов в 76 городах по всей стране к концу мая.

Почему выбрана GAC? Логика сотрудничества серии “境” — найти автопроизводителя с опытом производства целых машин, но еще не достигшего успеха в сегменте высокотехнологичных автомобилей. GAC идеально подходит под этот профиль — в рамках собственной системы брендов: Trumpchi — традиционные бензиновые машины, Aion — массовое электромобили, Haobo — премиум, но с ограниченным эффектом. Рынок премиум-класса 30 тысяч — это явно пустая ниша.

GAC обладает базой в производстве автомобилей, но ей не хватает бренда с сильным имиджем в области интеллектуальных технологий; Huawei обладает технологиями и узнаваемостью бренда, а также ищет партнера с опытом производства и готовностью предоставить независимую структуру.启境 — это независимый бренд вне существующих линий GAC, со своей системой брендов и командой — это проявление искренности GAC.

Интеграция двух систем неизбежно вызывает трения.

刘嘉铭 не избегает этого: “В сотрудничестве с командой靳总 конфликты неизбежны.” Он считает такие столкновения здоровым механизмом — “Как человек из автомобильной индустрии, я вижу, что команда靳总, из области технологий, и моя, из автопрома, смотрим на будущее с разных сторон. Эти противоречия и обсуждения помогают нам глубже понять проблему.”

По его словам, “споры — это здоровье.”

Он также признает, что Huawei не только делится технологиями. “靳总 команда в процессе поддержки дала нам очень эффективный рабочий метод. Этот подход повысил нашу эффективность и позволил быстрее и точнее реагировать на рынок.”

Для Huawei启境 — это начало серии “境” в рамках乾崑.靳玉志 говорит, что Huawei乾崑 полностью поддерживает бренд启境. Если эта модель удастся, то бренды вроде东风的"奕境" последуют по тому же пути.启境 — не просто новая модель, а новая экспериментальная площадка для бизнеса Huawei в сфере автомобилей.

Определение AI-автомобиля

Проблема, с которой сталкиваются игроки серии “境”, — как именно определить AI-автомобиль, ведь в этом году как минимум десятки автопроизводителей представляют более 15 моделей с концепцией AI. Где граница?

За этим стоит тревога всей отрасли. Когда все говорят о внедрении AI в автомобили, этот термин превращается в ярлык, который легко приклеить и трудно определить.

靳玉志 не дает конкретных стандартов, но предлагает рамочную концепцию. Он называет ее “третьим поколением автомобилей”. Первое — транспортное средство. Второе — мобильное пространство, больше пространства и комфорта. Третье — “умный транспортный агент”, где ключевую роль играет AI.

Английское название启境 — AISTALAND, что расшифровывается как AI Start New Land — использование AI для открытия новой границы автомобильных путешествий. Это не просто название бренда, а декларация:启境 не собирается просто участвовать в существующем соревновании, а хочет определить новую категорию.

Он выделяет четыре измерения: управление — в конечном итоге робот-водитель; кабина — должна понимать, когда и как предлагать услуги, и когда их не предлагать, понимая пользователя; весь автомобиль — превращение из холодной машины в эмоционального участника; управление — AI предугадывает и активно регулирует, переходя от пассивной безопасности к активной.

“На волне эпохи AI только начинается, возможности только открываются,” — говорит靳玉志.

刘嘉铭 добавляет с точки зрения цепочки создания стоимости: “Сейчас трудно точно определить AI-автомобиль. Еще недавно мы говорили о L3, L4, и до сих пор нет четких стандартов.” Но технологии движут перемены — AI порождает спрос на цифровое шасси, цифровое шасси стимулирует развитие линейного управления, а зрелость линейного управления снова способствует развитию AI. “Это настоящая революция в индустрии третьего поколения автомобилей.”

Это и есть базовая логика большой ставки启境. Является ли универсал за 30 тысяч фиктивным спросом, сможет ли Huawei реализовать четвертую модель — эти бизнес-вопросы. Но靳玉志 и刘嘉铭 делают ставку на нечто большее — что в эпоху AI еще нет стандартных решений, и кто первым реализует концепцию в ощутимый продукт, тот получит право определять будущее.

Это не только вопрос одной компании. За последние десять лет китайская индустрия новых энергетических автомобилей прошла путь от догоняющих до равных, ключевым драйвером были замены в системе “три электрических” технологий. Следующее десятилетие — это переход от электрификации к интеллектуализации, от аппаратных решений к определению опыта AI. В этой гонке важны не батареи и моторы, а алгоритмы автономного вождения, цифровое шасси, AI-кабина — системы, объединяющие программное и аппаратное обеспечение.

Huawei и GAC используют启境 для первого теста. Если GT7 после выхода в июне будет принят рынком, это подтвердит не только модель или бренд, а новую индустриальную модель “китайская технологическая компания + китайский автопроизводитель” — совместное создание.

Если эта модель сработает, появятся новые серии “境” и больше компаний попробуют похожий путь.

刘嘉铭 рассказал историю: в 1998 году он окончил Гуанчжоуский автопром, когда в Гуанчжоу было очень трудно. В классе из 63 человек только он остался в автопроизводстве. “Тогда мы не умели собирать машины.”

От неспособности производить до создания хороших машин и определения автомобиля — почти тридцать лет прошли в развитии китайской автомобильной индустрии.启境, возможно, откроет новую десятилетие.