Нестабильная пропускная способность + резкий рост стоимости топлива: продолжающаяся ситуация на Ближнем Востоке может привести к постоянному росту цен на авиационные грузовые перевозки

“Ближневосточный рынок воздушных перевозок уже не о ценах, а о том, что практически нет грузовых рейсов, рейсы летают день, останавливаются на день”, — сообщил руководитель компании по грузовым авиаперевозкам агентству Цайляньшэ. Если ситуация в Ближнем Востоке продолжит ухудшаться или обостряться, цены на авиационное топливо могут еще больше вырасти, и в отдельных регионах возможен дефицит топлива на аэропортах, что приведет к дальнейшему росту авиационных тарифов.

Продолжающаяся ситуация в Ближнем Востоке постепенно сказывается на рынке авиагрузовых перевозок. Недавние интервью с несколькими источниками показывают, что текущие цены на авиагрузовые перевозки растут по двум основным причинам: во-первых, из-за повышения международных цен на нефть и увеличения затрат на авиационное топливо, что вынуждает авиакомпании взимать топливные сборы; во-вторых, из-за напряженности в рынке и дисбаланса между спросом и предложением, что способствует росту тарифов.

Что касается цен на нефть, по состоянию на 6:00 по пекинскому времени 21 марта цена фьючерсов на нефть марки Brent составляла 104,41 доллара за баррель, что на 42,62% выше по сравнению с 27 февраля.

Авиакомпании приостановили рейсы в Ближний Восток и ввели дополнительные топливные сборы, грузоотправители проявляют осторожность

“На прошлой неделе у нас был чартерный рейс в Дубай, он был полностью забит грузом, в основном крупнооптовым. Сейчас несколько рейсов приостановлены, дальнейшие решения о запуске рейсов принимаются чартерными операторами, но они пока что наблюдают за ситуацией”, — сообщил представитель публичной компании, занимающейся авиационной логистикой.

Другой руководитель аналогичной компании также сообщил Цайляньшэ, что на данный момент рейсы в Ближний Восток не возобновлены.

Также из данных Cathay Pacific следует, что из-за продолжающейся ситуации в регионе, грузовые рейсы Cathay Cargo в Дубай и Эр-Рияд отменены до 30 апреля. В то же время, Cathay Pacific Cargo и Hong Kong Express объявили о введении топливных сборов для экспортных грузов: с 20 по 31 марта короткие рейсы взимают 3,5 гонконгских долларов за килограмм, а дальние — 12,9 гонконгских долларов за килограмм.

На сайте Qatar Airways Cargo указано, что из-за закрытия воздушного пространства Катара их регулярные грузовые рейсы приостановлены, продолжают работать только ограниченные рейсы без захода в Доху.

“На данный момент у нас нет грузоотправителей, выбирающих морские перевозки вместо воздушных, поскольку восстановление воздушных перевозок очень ограничено. Кроме того, из-за высоких морских тарифов в регионе клиенты в основном не готовы к переходу на воздушные перевозки, а для них это слишком дорого”, — отметил специалист по маршрутам China-India Red Line.

Руководитель компании по воздушным перевозкам, работающей через платформу Yunqu, сообщил, что грузовые мощности на ближневосточных маршрутах очень нестабильны, из-за ситуации в регионе часто происходят внезапные отмены рейсов, что значительно снижает общий грузооборот по этим маршрутам.

Помимо сокращения мощностей из-за приостановки рейсов в Ближний Восток, рост стоимости топлива и введение топливных сборов вынуждают повышать тарифы на авиагрузки. Руководитель упомянутой выше компании отметил, что крупные интернет-магазины пока что сопротивляются высоким тарифам, в то время как крупнооптовые грузоперевозки постепенно начинают принимать повышение цен.

По данным Балтийской биржи, на 16 марта индекс BAI составлял 2065 пунктов, что на 2,6% выше по сравнению с предыдущим периодом.

Тарифы на маршрутах Европа-Америка растут, “рейсы практически не испытывают нехватки грузов”

Из-за приостановки рейсов в Ближний Восток и роста цен на топливо, тарифы на воздушные перевозки по маршрутам Европа-Америка также выросли.

Руководитель упомянутой выше компании по грузовым перевозкам рассказал, что сейчас тарифы по европейским маршрутам выше, чем по американским. В феврале тарифы на европейских маршрутах составляли примерно 20 юаней за килограмм, сейчас — около 35 юаней за килограмм, а по американским — около 32 юаней за килограмм. “Рейсы практически не испытывают нехватки грузов.”

Генеральный директор по клиентским и бизнес-услугам Cathay Pacific, Лю Кайши, недавно отметил, что в условиях ситуации в Ближнем Востоке спрос на европейские маршруты действительно вырос, однако ранее часть грузов из Гонконга в Европу сначала перевозилась в Дубай для пересадки и дозаправки топливом. В связи с ситуацией в регионе рейсы обходят Дубай, что требует дополнительного топлива и снижает грузоподъемность самолетов.

Руководитель компании по воздушным перевозкам добавил, что если ситуация в регионе стабилизируется, цены на топливо снизятся, и авиакомпании в Ближнем Востоке возобновят нормальную работу, то тарифы постепенно снизятся до разумных уровней, хотя точная длительность этого процесса пока неизвестна. “Но исходя из текущей ситуации, в краткосрочной перспективе для компаний, подписавших долгосрочные соглашения до 2026 года, прибыль выглядит достаточно хорошей. Сейчас низкий сезон, и рост тарифов уже превысил цены по контрактам. Долгосрочная перспектива пока остается неопределенной.”

Что касается компаний, торгующихся на А-акциях, то среди них выделяются China COSCO Shipping и China Eastern Logistics. Перед началом конфликта в регионе, в апреле 2025 года, China COSCO Shipping запустила маршрут полностью грузовых самолетов из Чэнду в Дубай, а в ноябре 2025 года — маршрут из Шанхая в Эр-Рияд и Будапешт. По информации Цайляньшэ, обе компании сосредоточены на европейском и американском рынках.

Что касается грузовых агентов, то по открытым данным, China National Foreign Trade Transportation Corporation занимается воздушными перевозками, экспорт которых в основном идет в Европу, Северную Америку и Азию; Huamao Logistics занимается международным воздушным грузовым агентированием; сотрудничает с Air China, Shenzhen Airlines, Lufthansa, United Airlines, Korean Air и другими авиакомпаниями, создав маршруты в Европу и Америку, а также запустив регулярные чартерные рейсы из Эчжоу в Льеж и Ханчжоу в Льеж.