歐洲對電動車的態度轉趨溫和：為何電動新創企業擔心失去動能

歐盟委員會最近從其雄心勃勃的2035年內燃機禁令中退縮，向整個大陸的電動車生態系統傳遞了複雜的信號。修訂後的框架並未要求到那個日期實現100%的零排放車輛銷售，而是允許10%的新車為混合動力或其他低排放車輛——前提是製造商能抵消其碳足跡。儘管傳統汽車製造商鬆了一口氣，但這一轉變加深了傳統車廠與推動更嚴格時間表的創業電動車行業之間的分歧。

政策轉向與不滿

歐盟委員會將這個「汽車方案」描述為一個務實的舉措，旨在提升歐洲的競爭力，同時保持產業的競爭力。傳統汽車產業佔歐盟總就業的6.1%，具有相當的政治影響力。然而，這一讓步激起了那些認為歐洲正在放棄領導全球電動車革命機會的人的不滿。

來自以氣候為焦點的歐洲風險投資公司World Fund的合夥人Craig Douglas表示，這也是促使許多創業公司領袖簽署「Take Charge Europe」公開信的原因。該信於九月流傳，他解釋說：「中國已經主導了電動車製造。如果歐洲不以明確且雄心勃勃的政策信號來競爭，將會失去另一個全球重要產業的領導地位——以及隨之而來的所有經濟利益。」

這封信的簽署者代表了清潔能源生態系統的多個層面：從Cabify和Einride等移動出行公司，到EDF和Iberdrola等能源巨頭。他們共同呼籲委員會主席Ursula von der Leyen「堅守」原定的2035年目標。但創業公司的熱情無法抵擋梅賽德斯-奔馳、寶馬等老牌廠商長期的遊說力量，這些公司正努力與特斯拉和中國負擔得起的電動車激增競爭。

並非所有車廠都同意

有趣的是，汽車產業本身仍然分裂。瑞典廠商沃爾沃發表了一份值得注意的異議聲明：該公司表示擔憂「放棄長期承諾以追求短期利益，可能會在未來多年內削弱歐洲的競爭力。」與德國同行不同，沃爾沃已經承諾達成原定的2035年截止期限。該公司的偏好是？加快充電基礎設施的投資，而非放寬監管。

來自柏林的電動車充電市場平台Cariqa的CEO Issam Tidjani也表達了相似的看法。他警告說，削弱的規定可能會阻礙整個電氣化運動的推進。「歷史證明，這種靈活性從未帶來良好的結果，」Tidjani警告說。「它延遲規模擴展，削弱學習曲線，最終會損失工業領導地位，而非維持它。」

基礎設施投資作為平衡

歐盟委員會也試圖通過「電池推進者」計劃來緩解擔憂，承諾投入18億歐元建立國內控制的電池供應鏈。這一策略承認了一個真正的脆弱點：歐洲對外國電池供應商的依賴。

法國新創公司Verkor專門生產鋰離子電池，對此表示歡迎。該公司最近在法國北部啟動了其第一座大型工廠——這是瑞典競爭對手Northvolt面臨生產障礙後的一個重要里程碑。對Verkor來說，歐盟的電池投資象徵著對本土替代亞洲和中國供應商的關鍵支持。

然而，懷疑論者質疑18億歐元是否真的能彌補放寬排放標準的影響。這一政策變動可能傳遞出一個訊息：當傳統產業向政策制定者施壓時，歐洲願意在氣候緊迫性上作出妥協——這對於那些將職業投注於轉型的創業者來說，並不是一個令人振奮的故事。

更廣泛的不確定性籠罩

另一個變數是：英國的下一步行動。英國也實施了自己的2035年內燃機禁令，但是否會模仿歐盟的靈活性仍不清楚。值得注意的是，英國迄今避免對中國電動車徵收關稅，即使其市場份額不斷攀升，國內廠商也表達了警示。

從布魯塞爾到北京再到倫敦，這些相互關聯的決策最終將決定歐洲是在電動車時代領先還是跟隨。目前的走向顯示出謹慎樂觀與不可否認的焦慮並存，因為那些將氣候轉型視為歐洲經濟機遇而非負擔的人，正面臨著不確定的未來。