## 福特加速進入自動駕駛市場，2028年推出Level 3

汽車產業正面臨向更先進輔助系統轉型的轉折點。福特汽車剛剛規劃了其技術路線圖，承諾在未來幾年內將Level 3能力整合到其車輛中，這一舉措反映出該領域競爭的激烈程度日益升高。

這項技術的首次推出將通過由加州一支專業團隊開發的電動車平台實現。這款中型電動皮卡預計於2027年亮相，目標售價為$30,000，將成為展示公司目前尚未在其他車型中實現的軟體進步的代表。

### 商業模式建構中

福特電動車與數位設計主管Doug Field透露，Level 3系統將作為額外功能提供，不包含在基本套件中。定價策略仍在評估中：是訂閱制還是一次性付費？公司希望在保持經濟實惠的同時，探索最大化線上服務收入的選項。

「我們正在學習如何將這些能力貨幣化。我們有足夠的時間來制定一個既能惠及用戶又能利於福特的策略，」Field表示。

### 技術與競爭差異化

福特的策略建立在LiDAR技術之上，這是一種遠距離偵測技術，補充了攝像頭系統。這種方法與一些競爭對手的策略形成對比，後者偏重於純粹基於視覺的解決方案，儘管這些系統目前仍存在較大的功能限制。

密西根的製造商希望降低對外部供應商的依賴，加快更新週期並提升系統的可靠性，這一直是該公司的優先事項。

### 競爭格局

梅賽德斯-賓士已在加州和內華達州等州的高速公路上運行有限的Level 3系統。通用汽車宣布將於2028年推出無人監控的駕駛系統，該系統將在其高端旗艦車型上推出，售價超過$125,000。

Stellantis則因經濟挑戰和消費者需求疑慮，暫停了其先進輔助計畫，顯示商業可行性仍是一個未解之謎。

### 軟體貨幣化

福特已通過BlueCruise系統產生穩定的經常性收入，該系統為Level 2，並在多款車型上提供，收費為$50 每月或$495 每年。這一訂閱基礎的架構為貨幣化更先進功能樹立了先例。

產業普遍認為，這些系統是邁向完全自主的階梯，並開啟了貨運和商用車隊的潛在市場。

### 向人工智慧擴展

福特也在年初推出一款人工智慧助手作為手機應用，並計劃在2025年將其整合到車輛中。這款工具能分析複雜場景，例如通過圖像計算卡車的載重能力。

通用汽車已與Google Gemini合作，從今年開始提供對話式AI，而Volkswagen和梅賽德斯-賓士則推出各自的智能代理版本，進一步激烈競爭，旨在在車內數位體驗方面差異化。