上海解禁空域：新無人機區域推動低空經濟

上海正加快轉型為全球無人機技術樞紐，通過開放指定的飛行區域，無需事先獲得當局批准。自2月1日起，註冊的無人機操作員可以在約佔全市46%的區域內自由飛行微型、輕型和小型無人飛行器——這是一個重大的擴展，彰顯中國低空經濟產業日益增長的動能。

這一轉變代表著城市空域管理方式的根本變革。上海不再將無人機視為受嚴格控制的例外，而是將其作為城市基礎設施發展策略的整合部分。這一做法反映了推動其他中國城市走在新興產業前沿的戰略思維。

簡化的技術平台促進採用

隨山版（Suishanban）應用程式作為實現這一擴展自由的核心樞紐。無人機所有者可以通過一個平台註冊其飛行器、提交飛行計劃，並預訂指定的練習區域——包括上海植物園。通過將這些功能整合到一個應用中，上海消除了以往阻礙休閒無人機用戶的摩擦點。

顯示允許和限制空域的地圖功能尤其有價值，為飛行員提供了操作邊界的即時視覺參考。這種數字優先的方法反映了現代城市如何利用科技來擴展監管框架，而非擴大官僚負擔。

截至2025年底，上海已註冊了220,000架無人機，由近800家公司運營。這一龐大的數量講述了一個故事：僅在2025年，無人機就在全市執行了320萬次飛行。這些數字強調，無人機活動已不再是理論——它已經成為城市運營的核心部分。

低空經濟：戰略性獎賞

上海追求的遠不止娛樂飛行。低空經濟涵蓋了空域低於1000米的所有商業活動：送貨無人機、空中計程車服務、農業監測系統、應急反應飛機和城市物流網絡。這一經濟潛力已引起多個中國城市的關注。

上海設定了雄心勃勃的目標：到2028年打造一個價值800億元人民幣（約115億美元）的產業，並建立一個世界一流的製造中心。這些並非謙虛的目標——它們反映了對城市在全球仍處於起步階段的行業中獲取重要市場份額的信心。

為支持這些雄心，中國上月修訂了《民用航空法》，加入了有關無人機運營的主要條款。新規定將於7月1日生效，建立了一個國家框架，為像上海這樣的城市提供了創新的監管基礎。

城市爭奪領導地位

上海並非唯一認識到這一機遇的城市。擁有全球最大消費者無人機製造商大疆（DJI）的深圳，也實施了類似政策，並設定了更具進取心的目標。到2026年底，深圳計劃在超過75%的城市空域開放無人機運營，並打造價值1300億元人民幣或更多的低空經濟。

上海與深圳之間的競爭反映了一個更廣泛的趨勢：中國主要城市正將無人機基礎設施和低空經濟發展視為長期競爭力的關鍵。率先成功擴展該產業的城市，將有望獲得巨大的經濟利益。

上海在監管明確性、技術基礎設施和產能方面的結合，使其在這一新興競爭中占據有利位置。2月1日的啟動不僅代表政策的變革，更象徵上海決心領先而非跟隨，定義城市如何將自主飛行融入城市系統。