運力不穩定+燃油成本激增 中東局勢持續航空貨運市場運價或節節攀升

“中東航線空運市場已經不是價格的問題，而是基本沒有什麼貨運航班在運行，航班飛一天停一天的。”有空運貨代公司負責人告訴財聯社記者，若中東局勢持續或再升級，航油油價將會被進一步推高，不排除個別地區機場航油緊缺，航空運價預計將因此節節攀升。

中東局勢持續，對航空貨運市場影響逐漸顯現。財聯社記者近日多方採訪獲悉，當前航空貨運市場運價上揚，主要由兩方面因素導致：一是中東局勢下國際油價上升，航油成本大幅上升，航司徵收燃油附加費；二是市場運力緊張，供需不平衡推動運價上漲。

國際油價方面，截至北京時間3月21日6點，布倫特原油期貨價格報104.41美元/桶，較2月27日上漲42.62%。

航司停飛中東航線叠加加徵燃油附加費 貨主觀望情緒重

“我們飛機上週還有飛迪拜的包機航班，基本是滿倉出去，主要是大貿貨，目前暫時停了幾個航班，飛機後續投向由包機方調整，不過他們暫時持觀望態度。”一家航空物流上市公司人士透露。

另一家航空物流上市公司相關負責人也向財聯社記者表示，截至目前，暫未恢復飛往中東的航班。

財聯社記者還從國泰航空方面獲悉，鑑於中東局勢持續，國泰貨運前往迪拜及利雅得的貨機航班將延續取消至4月30日。與此同時，國泰航空貨運、香港快運航空宣布為離港貨物設定燃油附加費，3月20日至31日，短程航班收取3.5港元/公斤，長程航班收取12.9港元/公斤。

卡塔爾航空貨運官網也顯示，由於卡塔爾領空關閉，其貨運定期航班仍然暫停，僅繼續運營有限不經過多哈的卡塔爾航空貨運飛機。

“目前我們這邊暫時沒有貨主選擇從海運轉空運，實際上空運運力恢復也十分有限。加上當前中東海運費太高，客戶普遍無法接受，轉空運更無力承擔。因此我們這邊的客戶也以觀望為主。”運去哪中印紅航線專家向財聯社記者表示。

運去哪空運負責人透露，目前中東航線運力不穩定性極高，受中東局勢影響，常出現貨機航班臨時取消的情況，使得該航線整體載貨量很小。

除了停飛中東導致的運力縮減，因航油成本上升、航司徵收燃油附加費，空運市場運費也整體上漲。前述空運貨代公司負責人告訴財聯社記者，電商貨對市場高運價暫有抵觸，大貿貨正在逐步接受提升的運價。

根據波羅的海交易所數據，截至3月16日，BAI指數報2065點，環比上漲2.6%。

**歐美航線運價上揚 “航班基本不缺貨” **

受飛往中東的貨運航班暫停影響叠加油價上漲，歐美航線的空運運價也出現了上漲。

前述空運貨代公司負責人向財聯社記者介紹，目前歐線的運價較美線更高，2月份的歐美線運價基本在20元/公斤的水平，目前歐線約35元/公斤，美線約32元/公斤。“航班基本不缺貨。”

國泰集團顧客及商務總裁劉凱詩日前表示，中東局勢下歐線貨物需求確有上升，但往常部分香港飛歐洲的貨運航班，都先到迪拜中轉貨、加燃油。受中東局勢影響，航班需要繞開迪拜直飛，為保障航程需加注更多燃油，從而影響了單位飛機可載貨量。

前述空運貨代公司負責人進一步稱，若中東局勢緩和，油價回落，中東航司恢復正常運行，則航空運價會逐步下跌，直到恢復理性價格，但此過程的長短尚是個未知數。“但從當前的形勢來看，短期對於已簽署2026年包板協議的貨代公司而言，利潤預期較好，當前為淡季，運價如今拉升已經超過了包板價格。長期形勢尚不明朗。”

從A股上市公司來看，兩大航空物流公司分別為國貨航、東航物流。此次中東衝突前，國貨航於2025年4月開通了成都-迪拜全貨機航線；東航物流於2025年11月開通上海-利雅得-布達佩斯全貨機航線。據財聯社記者此前了解，兩家公司以歐美線市場布局為主。

貨代方面，根據公開資訊，中國外運具有空運代理業務，該業務出口方向主要是歐洲、北美、亞洲等地區；華貿物流主營業務包括空運國際貨運代理業務；與國航、深圳航空、漢莎航空、美國國家航空、大韓航空等航空公司合作，曾建立歐洲線、美洲線，開通鄂州-列日、杭州-列日等定班包機。

（來源：財聯社）