固态电池生产中：Donut Lab以创纪录的规格挑战全球巨头

在固态电池的竞赛中，工业格局由丰田、三星、CATL 和 QuantumScape 等巨头主导，所有公司计划在2027年至2030年之间推出产品。然而，一家芬兰公司 Donut Lab 的声明颠覆了所有预期：他们的完全固态电池已准备好实现量产。

公布的规格令人印象深刻：能量密度达400 Wh/kg (，而目前最好的锂电池为250-300 Wh/kg)，完全充电仅需5分钟，循环寿命可达100,000次，且在-30°C至超过100°C的温度范围内保持99%的容量。作为对比，目前的锂离子电池大约只能使用5,000次循环，还需限制充电至80%以延长寿命。

Donut Lab 真正是谁？

这家公司并非凭空出现。其根源可以追溯到 Verge Motorcycles，这是一家芬兰电动摩托车制造商，以其革命性的后轮轮毂设计闻名。兄弟俩 Marko 和 Tuomo Lehtimäki 分别领导着这两个实体：Marko 担任 Donut Lab 的 CEO，Tuomo 则领导 Verge Motorcycles。

到2024年底，Donut Lab 已成立为一个独立实体，专注于开发关键的电动车技术。在CES上，他们已展示了“Donut Motor”，一种集成在环形轮毂中的电机，取消了传统传动系统。这一组件已装配在 Verge 的量产摩托车上，并引起了超过200家汽车制造商的合作兴趣。

与只展示令人期待幻灯片的创业公司不同，Donut Lab 生产并销售可用的车辆。然而，从集成电机到完全固态电池的跨越，代表着完全不同的挑战。

固态技术的背景

完全固态电池用固体材料取代液态或凝胶电解质，理论上不易燃，且免受热失控风险。更高的能量密度意味着在相同重量下续航更长，或在相同续航下更轻的电池——这是行业内讨论了十年的潜在优势。

然而，商业化仍受阻。丰田多次推迟计划，从2020年到2026-2028年。三星SDI 目标2027年，CATL 预计2027年进行试点生产，并在2030年左右实现大规模生产。现代和起亚在2030年前不作预测。BloombergNEF 估计，到2035年，固态电池将仅占全球电动车和储能系统需求的约10%。

在这种背景下，Donut Lab 宣布立即生产的消息引发合理的疑问。

对可行性的疑虑

详细的技术信息仍然稀缺。Donut Lab 声称使用“丰富、经济实惠且具有地缘政治安全保障”的材料，不依赖稀有元素，成本低于锂。没有关于电解质的细节，没有独立测试报告，也没有同行评审的科学发表。

在官网列出的合作伙伴中，除 WATT Electric Vehicles 外，ESOX Group 和 Cova Power 这两家在最近几个月成立、管理层与 Donut/Verge 重叠的公司，令人质疑其自我认证的可靠性。CTO Ville Piippo 的十年硕士论文来自艺术、设计与建筑学院，专注于电动摩托车的模块化车架，而非电池化学，令人怀疑团队的专业能力。

收购专注于纳米材料的 Nordic Nano 可能代表技术突破，但仍属猜测。

Verge TS Pro 的数据提供了具体线索

配备新电池的 Verge TS Pro 摩托车提供了具体的实测数据。标准版配备20.2 kWh，续航约350公里；长续航版为33.3 kWh，续航595公里。根据规格，10分钟快速充电可增加300公里续航，支持200 kW的NACS标准。

这与 Donut Lab 所宣称的“5分钟全充”略有出入：在电池规格下，几乎完全充满的充电时间为10分钟，可信度较高，但要达到其宣传的最高速度，可能需要更强的充电基础设施或容量更低的电池。

在价格方面，Verge 认为，由于新电池成本降低，固态版的 TS Pro 不会涨价，基础版售价仍为35,000美元。对于高性能摩托车来说具有竞争力，但如果固态电池真的如此便宜，为什么全球主要制造商仍对成本感到担忧？目前，固态电池的成本是传统锂电池的5到10倍。

“纯净”技术的争议

在中国市场，已有宣称“固态”或“半固态”的车型——如蔚来的150 kWh电池包、上汽的 MG4——但行业尚无统一定义。有些仍含少量液态成分，介于传统电池和理想的全固态之间。Donut Lab 一再声称其产品为“全固态”，但没有独立测试，难以验证其真实性。

为什么用摩托车作为试验平台？

Donut Lab 采取直接验证策略：生产摩托车，让真实用户测试。计划到2026年生产350辆，其中一半在欧洲，一半在加州。这个数量虽不大，但足以收集初步的关键反馈。从摩托车的结构问题——紧凑、重量有限、极端能量密度需求——逐步将技术推广到汽车、卡车和储能系统。目前大部分电动摩托车的续航在100到200公里之间；如果规格属实，600公里的续航和10分钟的充电将彻底改变这个细分市场。

固态电池的竞赛主要集中在东亚和北美：根据 BloombergNEF，83%的全球产能位于中国。日本拥有丰田、日产和松下；韩国拥有三星SDI 和 LG Energy Solution；美国有 QuantumScape 和 Solid Power。欧洲仍然落后。如果一家芬兰公司能率先实现量产，将成为一个重要的地缘政治变量。

2026年第一季度的最终裁决

过去十年，关于“电池革命”的公告层出不穷，但真正成为产业现实的寥寥无几。Electrek 明确评论“听起来太好了，不太可能是真的”，技术论坛也列出一打历史原因，解释为何电池革命常以失败告终：规模化问题、成本过高、循环退化、充电速度不足、有毒材料、火灾风险。

Donut Lab 声称已解决所有问题。但从声明到实际验证，差距往往超出预期。

到2026年3月底，当首批加州用户开始日常驾驶 Verge TS Pro 时，他们的里程表、充电数据和电池健康状况将最终揭示谁说的是真话。