إيلون ماسك يفضح تصنيف تسلا كـ "شركة سيارات"! روبوت Optimus يدعم طموح تقييم بقيمة 25 تريليون

ماسك يقول إن Optimus سيسيطر على تسلا، وتقدر قيمتها بـ 25 تريليون دولار. المستثمر Calacanis يتوقع أن “في المستقبل لن يتذكر أحد أن تسلا صنعت سيارات”، ورد ماسك قائلاً “من المحتمل أن يتحقق ذلك”. بمجرد أن يتحول الهوية من “شركة سيارات” إلى “بديل للقوى العاملة”، تتسع مساحة التخيل من تريليون إلى عشرة تريليونات.

ماسك يتخذ خطوة استباقية في تفكيك هوية “تسلا كشركة سيارات”

مؤخرًا، أعلن ماسك أن مستقبل تسلا قد يقوده الروبوت البشري Optimus، ويعتقد أن هذا المشروع لديه القدرة على دعم تسلا لتحقيق تقييم يصل إلى 25 تريليون دولار. قبل أيام قليلة، طرح المستثمر في وادي السيليكون Jason Calacanis وجهة نظر مثيرة للجدل: “في المستقبل لن يتذكر أحد أن تسلا صنعت سيارات، الجميع سيتذكر فقط أنهم أنتجوا مليار وحدة من روبوت Optimus”. ورد ماسك على ذلك على منصات التواصل الاجتماعي قائلاً “من المحتمل أن يتحقق ذلك”.

هذا قد يعني أن “تسلا ستتحول تدريجيًا من الأعمال التقليدية لصناعة السيارات إلى التركيز على الروبوتات والأنظمة الذكية” كمسار مستقبلي. في الرأي العام، ظهرت تفسيرات متعددة: أحدها أن هذا هو محاولة لإيجاد قصة جديدة لنمو صناعة السيارات البطيء؛ والآخر أن هذا هو بداية الثورة الصناعية القادمة. لكن الأمر الأكثر أهمية ليس نجاح الروبوتات، بل هو—أنه يتخذ خطوة استباقية في تفكيك هوية “تسلا كشركة سيارات”. فبمجرد إعادة كتابة الهوية، ستُعاد كتابة جميع القواعد.

الكثيرون لا يدركون أن الحد الأقصى الحقيقي للشركات لم يكن يومًا التقنية، بل هو “تصنيفك في أي قطاع”. بمجرد أن تُعرف كشركة سيارات، فإن منطق النمو، ونموذج التقييم، والمنافسون، وحتى لغة الإدارة، كلها تكون مكتوبة مسبقًا. مهما بذلت من جهد، فإن السوق المالي في النهاية سيضعك مع تويوتا وفولكس وبي واي دي في نفس الجدول. وهو جدول محسوب مسبقًا. ما يريده ماسك هو أن لا يجعل هذا الجدول أكثر أناقة، بل أن يمزقه مباشرة.

لذا، فإن حديثه عن الروبوتات لا يقتصر على المنتج فقط. هو يتحدث عن: هل تملك تسلا المؤهلات للخروج من “شركة أدوات النقل”، وأن تُفهم على أنها “شركة أنظمة ذكاء العالم الحقيقي”. بمجرد أن يتحول الهوية من “بيع السيارات” إلى “بديل للقوى العاملة”، فإن مساحة تصور الشركة تتسع من تريليون إلى عشرة تريليونات. انتبه، هذا ليس مجرد تقنية تقييم، بل هو تغيير في خصائص الصناعة. السيارات تحل مشكلة كفاءة التنقل؛ والروبوتات تتعلق بكفاءة الإنتاج. والأخير، دائمًا أغلى.

من القيادة الذاتية إلى مسار تكنولوجيا الروبوتات بشكل طبيعي ممتد

من المنطق الهندسي، هذا المسار ليس مجرد خيال. تراكم البيانات في القيادة الذاتية، والقرارات، والتحكم في الحركة، كلها تنتمي لنفس نظام الذكاء؛ وأنظمة التصنيع، وقدرات سلسلة التوريد، وخبرات التوسع، تتوافق بشكل طبيعي مع إنتاج الروبوتات بكميات كبيرة. Optimus ليس شيئًا جديدًا فجأة قررت تسلا أن تصنعه، بل هو نهاية طبيعية لمسارها التكنولوجي على مدى أكثر من عقد من الزمن. بمعنى آخر—السيارة، أكثر شبهًا بالحالة الوسيطة.

استثمرت تسلا أكثر من عشر سنوات في مجال القيادة الذاتية، وراكمت كمية هائلة من بيانات التعرف البصري، وخبرات تدريب الشبكات العصبية، وخوارزميات اتخاذ القرار في الوقت الحقيقي. هذه التقنيات بطبيعتها تُمكّن الآلة من فهم العالم الحقيقي والاستجابة له، سواء كانت وسيلة النقل سيارة أو روبوت بشري، فالمنطق الأساسي متشابه جدًا. نظام FSD (القيادة الذاتية الكاملة) الخاص بتسلا يعالج يوميًا بيانات من ملايين السيارات حول العالم، وهذا الحجم من التدريب العملي هو ميزة يصعب على شركات الروبوتات الأخرى مجاراتها.

أما من ناحية القدرة التصنيعية، فقد أثبتت تسلا قدرتها على الإنتاج بكميات ضخمة. سرعة بناء مصانعها في شنغهاي، وبرلين، وتكساس، وكفاءة تصاعد الإنتاج، تتفوق على الشركات التقليدية. القدرة الأساسية لنظام التصنيع—خطوط الإنتاج الآلية، إدارة سلسلة التوريد، مراقبة الجودة—يمكن نسخها بالكامل لإنتاج الروبوتات. عندما يذكر Calacanis “إنتاج مليار وحدة من Optimus”، فهو يرى بالضبط هذا التوسع في نظام التصنيع الخاص بتسلا.

لكن المشكلة هنا أيضًا. التقنية يمكن أن تظهر في فيديوهات، ويمكن أن تُعلن، لكن التسويق التجاري بطيء جدًا. في المدى القصير، من المستحيل أن يحقق تدفق نقدي سريع مثل السيارات الكهربائية. هو لا يستهلك فقط القدرة الهندسية، بل يتطلب صمود الشركة، وبنية رأس المال، وصلابة التنظيم. هذا طريق “صحيح لكنه طويل”، وقليل من الشركات تستطيع أن تسلكه.

قيمة تقييم 25 تريليون دولار وما وراءها من ثورة في خصائص الصناعة

لذا، الشيء الحقيقي الذي يجب التفكير فيه، ليس هل ستصنع روبوتات أم لا، بل السؤال الأكثر قسوة: إذا كانت أعمالك الأساسية تتجه تدريجيًا نحو منطقة التوقع، هل لديك القدرة، وأيضًا الشجاعة، للبحث عن خريطة جديدة للشركة قبل فوات الأوان؟ معظم الشركات لا تموت بسبب ضعف التنفيذ، بل بسبب “الاعتياد على الهوية”. نحن دائمًا نعمل في هذا المجال، والسوق هكذا كبير، والأولوية أن نُحسن أداء الحاضر. هذه الأفكار تبدو مستقرة، لكن جوهرها هو: أن المستقبل يجب أن يكون ضمن الحدود القديمة فقط.

تقييم 25 تريليون دولار يبدو مجنونًا، لكن إذا أعادت تسلا تعريف نفسها على أنها “شركة بديل للقوى العاملة”، فإن هذا الرقم يمكن أن يكون منطقيًا. سوق العمل العالمي يتجاوز 100 تريليون دولار، وإذا استطاع Optimus أن يحل محل 10% من الأعمال اليدوية المتكررة، مع هوامش ربح مناسبة، فإن تقييم 25 تريليون دولار ليس حلمًا بعيد المنال. المفتاح هو ما إذا كان السوق يثق في إمكانية هذا التحول.

القيمة الحقيقية لكلام ماسك هذه المرة ليست في نجاح الروبوتات، بل في تذكير جميع رواد الأعمال مرة أخرى: عندما تبدأ صناعة في مقارنة الكفاءة، فهي قد وصلت إلى المرحلة الثانية؛ والقرار الحقيقي الذي يحدد المصير، غالبًا، هو—هل تجرؤ على الخروج مبكرًا، وإعادة تعريف نفسك؟ الإجابة على سؤال الروبوتات ستظهر مع الوقت. لكن، إذا لم تجرؤ حتى على “تغيير السؤال”، فحتى لو كانت الإجابة صحيحة، فلن تكون من نصيبك.

السعر الحالي لسهم تسلا يعكس بعده تقييم أعمال السيارات. إذا نجح ماسك في إقناع السوق المالي بقبول “تسلا كشركة روبوتات”، فإن نموذج التقييم سيتغير تمامًا. هذا ليس مجرد تنويع للأعمال، بل هو تحول جذري في خصائص الصناعة. المستثمرون بحاجة إلى أن يبدأوا في التفكير: هل تشتري شركة سيارات ناضجة، أم شركة ناشئة في مجال الروبوتات لم تثبت بعد نفسها؟ هويتا هذين، يحدد مخاطر وعوائد مختلفة تمامًا.