ادعاءات Waymo حول "القيادة الذاتية" تتلقى تقييمًا واقعيًا في الكونغرس

باختصار

• أخبرت شركة Waymo أعضاء مجلس الشيوخ أن المشغلين البعيدين من الخارج يقدمون إرشادات لمركباتها في الحالات الصعبة ولكنهم لا يتحكمون في القيادة.
• قال السيناتور إد ماركي إن التدخل الخارجي يثير مخاوف تتعلق بالسلامة والأمن السيبراني والمساءلة.
• دافعت Waymo عن الممارسة باعتبارها مساعدة سياقية محدودة بينما يناقش الكونغرس قواعد جديدة للسيارات الذاتية القيادة على المستوى الفيدرالي.

جذب ادعاء Waymo بأن مركباتها تعمل بدون سائقين بشريين انتقادات حادة يوم الأربعاء بعد أن اعترف مسؤول كبير أن المشغلين الخارجيين يساعدون في توجيه سيارات الشركة الذاتية القيادة عبر المواقف الصعبة في شوارع الولايات المتحدة، مما يثير أسئلة جديدة حول معنى “القيادة الذاتية” حقًا. شهد Mauricio Peña، كبير مسؤولي السلامة في Waymo، أمام لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ الأمريكي، وأكد أن الشركة تعتمد على مشغلين بشريين عن بعد لمساعدة المركبات عندما تواجه سيناريوهات لا يمكنها حلها بشكل مستقل. قال Peña للمشرعين: “إنهم يقدمون إرشادات، لكنهم لا يقودون المركبات عن بعد”، وأضاف: “تطلب Waymo إرشادات في بعض الحالات وتحصل على مدخلات، لكن مركبة Waymo دائمًا تكون مسؤولة عن مهمة القيادة الديناميكية.” 

لم يرضِ هذا الجواب السيناتور إدوارد ماركي (ديمقراطي من ماساتشوستس)، الذي سأل عما إذا كان جميع المشغلين عن بعد مقيمين في الولايات المتحدة. قال Peña إنهم ليسوا كذلك، وأوضح لاحقًا أن الموقع الخارجي هو الفلبين. حذر ماركي من أن التدخل البشري الخارجي يقوض الادعاءات العامة بالاستقلالية الكاملة مع إدخال مخاطر تتعلق بالسلامة والأمن السيبراني. قال ماركي: “وجود أشخاص في الخارج يؤثرون على المركبات الأمريكية هو مسألة سلامة”، وأضاف: “المعلومات التي يتلقاها المشغلون قد تكون قديمة. وقد تخلق ثغرات أمنية سيبرانية هائلة.” كما تساءل المشرعون عما إذا كان المشغلون عن بعد في الخارج يخضعون لمعايير الترخيص أو التنظيم الأمريكية، وانتقدوا Waymo لنقلها أحد الوظائف البشرية القليلة المتبقية في نظام يتجه بشكل متزايد نحو الأتمتة.

الإطار الوطني يأتي جلسة الاستماع في مجلس الشيوخ في وقت يدرس فيه الكونغرس ما إذا كان سيتضمن إطارًا وطنيًا للمركبات الذاتية القيادة في مشروع قانون إعادة تفويض النقل البري القادم، ومع تزايد التدقيق على Waymo بعد محاولاتها توسيع أعمالها إلى أسواق جديدة. وفي يوم الاثنين، أعلنت شركة التاكسي الآلي عن جولة تمويل بقيمة 16 مليار دولار، مما رفع تقييم الشركة إلى 126 مليار دولار. وفي مقابلة مع Decrypt، أوضح متحدث باسم Waymo أن الشركة لا تعتبر المشغلين عن بعد سائقين، ورفض فكرة أن البشر يتحكمون في المركبات في الوقت الحقيقي. قال المتحدث: “دورهم ليس قيادة المركبة عن بعد. هم ليسوا سائقين عن بعد”، وأضاف: “هم يجيبون، بشكل عام، على أسئلة اختيار من متعدد تُطرح عليهم من قبل المركبة.” “كل القيادة تحدث فعليًا على متن تلك المركبة. لا تحدث عن بعد”، أضاف. قال المتحدث إن كل من وكلاء استجابة الأسطول في الولايات المتحدة وخارجها هم سائقون مرخصون ويتلقون تدريبًا على قواعد الطرق المحلية في المناطق التي يدعمونها. قال المتحدث: “جميع وكلاء استجابة الأسطول، سواء كانوا مقيمين في الولايات المتحدة أو في الخارج، لديهم رخصة قيادة مركبة أو فان”، وأضاف: “يتعلمون قواعد الطرق المحلية حيث سيقدمون المساعدة عن بعد.” وصفت Waymo المدخلات البشرية بأنها سياقية وليست توجيهية.

قال المتحدث: “يقدم الإنسان اقتراحًا في سيناريو صعب، وسياق سائق Waymo سيأخذ ذلك الاقتراح في الاعتبار عند اتخاذ قراره التالي.” قال بعض الباحثين في السلامة إن التدخل البشري عن بعد لا يزال يمكن أن يلعب دورًا حاسمًا عندما تسوء الأمور. وأشار Philip Koopman، أستاذ متقاعد في جامعة Carnegie Mellon يدرس سلامة المركبات الذاتية القيادة، إلى حوادث سابقة ساهم فيها المساعدة عن بعد في الأخطاء. قال Koopman لـ Decrypt: “على الرغم من أن Waymo تقول إن هؤلاء المساعدين عن بعد لا يوجهون أو يفرملون فعليًا، إلا أن مساعدتهم يمكن أن تساهم بشكل كبير في وقوع حادث، وفي رأيي، يجعلهم سائق احتياطي.” قال William Riggs، أستاذ في جامعة سان فرانسيسكو يدرس سياسة ونشر المركبات الذاتية القيادة، إن استخدام الدعم البشري عن بعد يتوافق مع كيفية تصميم وتنظيم الأنظمة الذاتية اليوم. قال Riggs لـ Decrypt: “من المهم أيضًا التمييز بين ‘المساعدة البشرية عن بعد’ و’القيادة عن بعد’، حيث غالبًا ما يتم الخلط بين المصطلحين.” “القيادة عن بعد تتضمن التحكم المباشر في مركبة من مسافة بعيدة، بينما الإشراف عن بعد — الذي تستخدمه الشركات التي تطور مستوى 4 الحقيقي من الاستقلالية — يمكّن المركبات من اتخاذ قرارات على متنها بشكل مستقل، مع وجود مشرفين عن بعد يعملون كطبقة دعم بدلاً من مشغلين مباشرين.” وأضاف: “لا تزال المركبات تعمل ضمن مجالات التصميم التشغيلي (ODDs) المتفق عليها والمسموح بها.” “هذه المجالات تُعرف بعناية بالتعاون مع الجهات التنظيمية في الولايات، وتلتزم بالأطر القانونية المتطورة حول قواعد القيادة.” تأتي جلسة الاستماع في وقت تواصل فيه الولايات الأمريكية إصدار لوائح تنظم المركبات الذاتية القيادة، بينما يدرس الكونغرس ما إذا كان سيمرر قانونًا فيدراليًا ينظم التكنولوجيا. تواجه Waymo وشركات أخرى، بما في ذلك Tesla، التي شهدت أيضًا خلال الجلسة، تدقيقًا متزايدًا بشأن قدراتها على القيادة الذاتية.