Congelación del Estrecho de Ormuz: petroleros dan la vuelta al desaparecer de la noche a la mañana el seguro contra riesgos bélicos

Más de 20 millones de barriles de petróleo se movieron a través del Estrecho de Ormuz ayer. Hoy, ese flujo puede estar cerca de cero, no por minas en el agua o buques bajo ataque, sino porque las aseguradoras están retirando la cobertura.

La alarma fue amplificada por primera vez en X por Shanaka Anslem Perera, quien detalló cómo los aseguradores de riesgos bélicos comenzaron a cancelar pólizas para embarcaciones que transitaban el estrecho pocas horas después de que comenzara la Operación Epic Fury. Su hilo señaló una rápida escalada en la tensión de los seguros que ahora se extiende por los mercados energéticos globales.

El Financial Times informó que las primas por riesgo de guerra han aumentado aproximadamente un 50 por ciento. El riesgo de guerra base suele situarse en torno al 0,25 por ciento del valor del casco de una embarcación. Para un petrolero de 100 millones de dólares, eso equivale a 250,000 dólares por viaje. En escenarios de escalada máxima, esa cifra puede subir hasta 1 millón de dólares por tránsito. Para barcos con vínculos con intereses estadounidenses o israelíes, la cobertura se vuelve completamente inaccesible. Sin póliza, no hay paso legal. Sin paso, no hay petróleo.

Las consecuencias fueron inmediatas. La KHK Empress, que transportaba crudo omaní y se dirigía a Basora, hizo un giro en medio del estrecho y redirigió hacia India. La Eagle Veracruz se detuvo cerca del enfoque occidental con dos millones de barriles de crudo saudí con destino a China. La Front Shanghai se detuvo frente a Sharjah mientras transportaba crudo iraquí con destino a Róterdam. La gigante naviera japonesa Nippon Yusen ordenó a su flota evitar Ormuz. Grecia aconsejó a su flota mercante reevaluar el paso. La alemana Hapag-Lloyd suspendió todos los tránsitos.

Ninguno de estos buques fue atacado. Ninguno reportó enfrentamiento militar directo. La interrupción vino de una llamada telefónica, no de un misil.

El Estrecho de Ormuz es un cuello de botella geológico de aproximadamente 21 millas de ancho en su punto más estrecho navegable. Alrededor del 21 por ciento del suministro mundial de petróleo pasa por él, junto con aproximadamente el 20 por ciento de todo el gas natural licuado transportado por mar. Es una de las arterias más críticas del sistema energético global. Cuando el tráfico se ralentiza allí, los efectos se propagan en todo el mundo.

La fuerza militar no resuelve una crisis de seguros. La Quinta Flota de EE. UU. ha estado preparándose desde hace tiempo para amenazas en la región, y enfrentamientos pasados han demostrado cuán rápidamente el poder naval puede neutralizar fuerzas de embarcaciones pequeñas. Pero los portaaviones no pueden obligar a los aseguradores privados a reducir el precio del riesgo. Los misiles no pueden forzar a las aseguradoras a emitir pólizas en un fin de semana cuando las noticias de escalada dominan los medios globales.

Los analistas ya están modelando las consecuencias. Goldman Sachs ha planteado escenarios en los que el Brent podría dispararse hasta los 110 dólares por barril. JP Morgan ha proyectado posibles movimientos hacia los 120–130 dólares si los flujos permanecen interrumpidos. En esos niveles, las aerolíneas enfrentan compresión de márgenes, los costos de transporte aumentan drásticamente y los bancos centrales corren el riesgo de que la inflación vuelva a acelerarse justo cuando intentaban estabilizarla.

Existen rutas alternativas. Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos operan oleoductos que pueden redirigir parte de las exportaciones de crudo fuera de Ormuz. En conjunto, manejan aproximadamente tres millones de barriles por día. Sin embargo, el estrecho transporta cerca de veinte millones. La diferencia es demasiado grande para ignorarla.

Los mercados energéticos ahora observan las aseguradoras tan de cerca como los informes militares. Los datos de seguimiento de petroleros revelarán si esta congelación es una precaución temporal o el comienzo de un cuello de botella más profundo en el suministro global.

Por ahora, el Estrecho de Ormuz sigue abierto en papel. En la práctica, sin seguros, puede estar cerrado.

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