Rédigé par : Liang Yu
Relecture : Zhao Yidan
Au début de 2026, une fonctionnalité apparemment simple a été lancée, suscitant une attention double dans le domaine de la fintech et de la finance verte. Selon le Centre de gestion et d’exploitation du yuan numérique, afin d’enrichir l’utilisation du yuan numérique dans le scénario de la « finance verte », l’application du yuan numérique a officiellement lancé le mini-programme « Carbon Inclusive » et l’a d’abord déployé dans la région de Shanghai.
Après activation de ce service, les points de carbone générés par des déplacements verts tels que le métro, le vélo en libre-service, etc., seront automatiquement collectés et échangeables contre du yuan numérique. Les premières plateformes intégrées incluent l’application officielle du métro de Shanghai Metro Métropole, Hello Travel et T3 Travel.
Ce n’est pas simplement un « échange de points verts ». Dans le « Plan d’approfondissement global de la réforme du marché du carbone de Shanghai (2026-2030) » récemment publié, il est clairement indiqué d’« explorer le mode et la voie de la participation individuelle au commerce de carbone ». Par ailleurs, le 5 janvier, la première transaction de réduction d’émissions de carbone inclusive de Shanghai pour 2026 a été réalisée dans le district de Chongming, avec 300 tonnes de réduction de carbone inclusive échangées sur la Bourse de l’énergie et de l’environnement de Shanghai, à des fins de réparation écologique alternative.
Lorsque la nature monétaire légale du yuan numérique rencontre la propriété environnementale des points de carbone personnels, cela peut représenter une mise à niveau stratégique, passant d’un simple outil de paiement à une infrastructure écologique, tout en étant une exploration approfondie de la future forme des actifs carbone personnels.
I. Comment un déplacement vert peut devenir du yuan numérique
Le service « Carbon Inclusive » du yuan numérique a construit une chaîne claire de transformation comportementale. Les utilisateurs doivent d’abord trouver le mini-programme « Carbon Inclusive » dans la page de service de l’application du yuan numérique, le lancer et lier leur compte avec la plateforme partenaire.
Par la suite, lorsque l’utilisateur utilise le métro de Shanghai, le vélo partagé Hello ou la voiture électrique T3, ses déplacements à faible émission de carbone seront automatiquement enregistrés par le système, et les points de carbone générés seront crédités sur leur compte « Carbon Inclusive ».
Selon China Tech News, le taux d’échange actuel est de 0,01 yuan numérique pour 1250 grammes de points de carbone. Avant l’échange, l’utilisateur doit ouvrir un portefeuille du yuan numérique et le mettre à niveau en portefeuille réel, et après la réussite de l’échange, le yuan numérique sera crédité en temps réel.
Ce processus, apparemment simple, intègre en réalité une chaîne technologique complète allant de la reconnaissance du comportement, la collecte de données, le calcul de la valeur carbone, jusqu’à l’incitation à la valeur. Du côté de la collecte des données comportementales, il relie les transports publics urbains, les plateformes de mobilité partagée et les services de covoiturage.
Du côté de la conversion de valeur, il se connecte directement au système de monnaie numérique légale de la Chine. Cette conception permet que chaque choix concret à faible émission de carbone soit quantifié, enregistré et doté d’une valeur économique claire par des moyens technologiques.
II. Trois nouveaux rôles joués par le yuan numérique
L’introduction du pilote « Carbon Inclusive » dépasse une simple campagne de marketing écologique. D’un point de vue stratégique, cela marque une transition en trois niveaux du yuan numérique, passant d’un simple outil de paiement à une infrastructure de valeur.
Le premier niveau concerne l’approfondissement du scénario en tant qu’outil de paiement. La promotion précédente du yuan numérique reposait principalement sur des subventions directes comme les enveloppes de consommation, tandis que « Carbon Inclusive » transforme la « externalité négative » des comportements verts en une « incitation à l’utilisation positive » du yuan numérique, créant ainsi des scénarios d’utilisation plus naturels et durables.
Ce design répond habilement à la question « pourquoi les utilisateurs devraient-ils utiliser le yuan numérique » — non seulement parce que c’est pratique, mais aussi parce qu’il peut aider à monétiser leurs comportements écologiques.
Le deuxième niveau concerne l’expansion des fonctions de compte en tant qu’infrastructure financière. La nécessité d’un « portefeuille réel » est essentielle pour comprendre cette couche. La caractéristique de la vérification d’identité du portefeuille du yuan numérique garantit l’unicité, l’inaltérabilité et la traçabilité complète des points de carbone.
Cela confère au « compte carbone » personnel une sécurité et une crédibilité de niveau financier, fournissant un support sous-jacent pour la certification des données, la transaction de droits et la financiarisation futures. Ce système de comptes, fondé sur l’infrastructure financière nationale, diffère fondamentalement des points sur les plateformes internet, qui sont plus décentralisés. La version nationale possède une légitimité et une régulation.
Le troisième niveau concerne la position stratégique dans l’écosystème comme standard de la plateforme. Dans le contexte de la réforme du marché du carbone de Shanghai, qui vise à « explorer le mode et la voie de la participation individuelle au commerce de carbone », le yuan numérique, via le pilote « Carbon Inclusive », définit en fait les premières normes pour la collecte, le calcul et l’échange des données de comportement carbone individuel.
Lorsque les comportements verts individuels peuvent être enregistrés et incités de manière fiable via l’infrastructure financière nationale, le yuan numérique pourrait devenir à l’avenir le « centre de paiement et de règlement » de la chaîne de valeur des actifs carbone personnels.
III. À partir de Shanghai, vers un marché plus vaste
Shanghai, en tant que première ville à lancer le mini-programme « Carbon Inclusive », n’est pas choisie par hasard. La ville est à la pointe de la construction du marché du carbone en Chine. En août 2025, le « Plan d’approfondissement global de la réforme du marché du carbone de Shanghai (2026-2030) » a clairement indiqué que Shanghai doit établir un système de gestion volontaire des réductions de gaz à effet de serre, avec des règles complètes, une transparence et une large participation.
Le plan met particulièrement en avant la « promotion de la formation d’un système d’évaluation de crédit carbone personnel, et l’exploration de l’application du crédit carbone dans la finance verte, la consommation verte, etc. ».
Par ailleurs, Shanghai possède déjà une expérience pratique dans le commerce du carbone inclusif. Le 5 janvier 2026, la première transaction annuelle de réduction d’émissions de carbone inclusive dans le district de Chongming a été réalisée, avec 300 tonnes de réduction échangées sur le marché, à des fins de réparation écologique.
Cette transaction a ouvert une nouvelle voie de marché combinant « commerce du carbone + réparation écologique », transformant la « soustraction » des émissions de carbone en une « addition » pour la protection écologique.
Le lien entre le « Carbon Inclusive » du yuan numérique et ces pratiques locales du marché du carbone réside dans le fait qu’il fournit un outil standardisé pour la production et l’enregistrement des réductions de carbone personnelles. Lorsqu’innombrables petites actions de réduction de carbone individuelles sont agréées de manière fiable via le système du yuan numérique, elles peuvent théoriquement former un portefeuille d’actifs carbone échangeables, connecté aux marchés locaux et nationaux.
Selon le plan du Centre de gestion et d’exploitation du yuan numérique, le service « Carbon Inclusive » va « accélérer l’expansion dans les régions participantes, et construire un réseau de services de carbone inclusif multi-villes ». Le potentiel d’expansion interrégionale ne doit pas être sous-estimé.
Déjà en juillet 2024, Wuhan a lancé, en partenariat avec Beijing, Shanghai, Guangzhou et d’autres villes, une « Initiative de coopération des villes pour le carbone inclusif », et a créé une alliance de coopération des villes pour le carbone inclusif. Les premiers membres incluent Alipay, Didi, Gaode Map et 32 autres institutions, montrant que la construction d’un écosystème de carbone inclusif interrégional et interplateforme est devenue une norme sectorielle.
IV. Défis réels : un modèle idéal à franchir
Malgré un avenir prometteur pour le modèle « Carbon Inclusive » du yuan numérique, sa transition de pilote à maturité fait face à plusieurs défis concrets. Ces défis touchent à l’incitation des utilisateurs, à la technologie des données, à la conformité financière et à la collaboration écologique, formant autant d’obstacles à surmonter pour cette innovation.
Le défi le plus immédiat concerne la durabilité de l’incitation des utilisateurs. Selon les règles actuelles, 1250 grammes de points de carbone ne peuvent être échangés que contre 0,01 yuan numérique. Pour un utilisateur ordinaire, cette proportion d’échange peut-elle réellement motiver un changement de comportement suffisant ? Cela reste à tester sur le marché.
Le mécanisme de découverte de la valeur des comportements verts est encore à ses débuts. La question de comment évaluer de manière scientifique et équitable la valeur en points de carbone de différents comportements à faible émission de carbone, afin d’éviter « un manque d’incitation » ou « une incitation excessive », constitue un défi opérationnel.
Un défi plus profond concerne la précision et la sécurité technologique des données. La collecte automatique des points de carbone dépend de l’interconnexion et de la synchronisation en temps réel entre différentes plateformes, nécessitant une garantie de l’exactitude, de l’inaltérabilité et de la prévention de la fraude. Par ailleurs, l’exigence du « portefeuille réel » implique que de nombreux comportements des utilisateurs seront liés à leur identité.
Comment équilibrer l’utilisation des données et la protection de la vie privée, et comment concevoir des règles sur la propriété et l’utilisation des données, sont des questions juridiques et éthiques que ce modèle doit résoudre.
Les limites de la conformité financière constituent une autre contrainte. La « conversion de points de carbone » est essentiellement une incitation unidirectionnelle, différente d’une « transaction d’actifs » au sens financier. La question de savoir si les points de carbone personnels ont une propriété patrimoniale, s’ils peuvent être transférés ou utilisés comme garantie, n’a pas encore de cadre juridique clair.
En l’absence d’un cadre réglementaire précis, insister excessivement sur la dimension financière des points de carbone personnels pourrait entraîner des risques de conformité. Les opérateurs du yuan numérique doivent équilibrer prudence et innovation.
Le défi fondamental concerne la connexion avec le système actuel du marché du carbone. La Chine dispose principalement d’un marché national obligatoire de quotas d’émission et d’un marché volontaire. La manière dont les réductions d’émissions générées par les comportements verts individuels peuvent s’intégrer à ces marchés reste à définir.
Des expérimentations existent, comme le fait que Hello Travel intègre ses réductions de carbone dans le marché du carbone de Shanghai et du Guangdong, mais ce ne sont que des pilotes locaux. La mise en place d’une norme nationale unifiée pour le calcul, la certification et la transaction des réductions d’émissions personnelles nécessite des avancées politiques, technologiques et de marché.
V. Où vont les points de carbone personnels ?
Malgré ces défis, le pilote « Carbon Inclusive » du yuan numérique offre un précieux terrain d’expérimentation pour l’évolution des actifs carbone personnels. À l’avenir, ce modèle pourrait évoluer progressivement d’une incitation comportementale à une reconnaissance d’actifs, engendrant de nouveaux services financiers et formes commerciales.
À court terme, « Carbon Inclusive » continuera de jouer un rôle de catalyseur pour les comportements verts. En élargissant les scénarios d’accès (tels que l’utilisation d’appareils électroménagers économes, la consommation verte, le travail sans papier, etc.) et en étendant la participation à davantage de villes, un réseau plus vaste de carbone inclusif sera formé. L’objectif principal à cette étape est de cultiver les habitudes des utilisateurs, de renforcer le lien psychologique entre points de carbone et comportements faibles en carbone, et d’améliorer la capacité de traitement des données en arrière-plan.
À moyen terme, cela pourrait évoluer vers un système de comptes carbone personnels. Avec la mise en œuvre du « Plan d’approfondissement global de la réforme du marché du carbone de Shanghai », la ville pourrait « promouvoir la formation d’un système d’évaluation de crédit carbone personnel », et les données, technologies et bases d’utilisateurs accumulées par le « Carbon Inclusive » du yuan numérique pourraient en devenir une composante essentielle.
Les comptes carbone personnels ne se limiteront pas à enregistrer les réductions d’émissions, mais pourraient aussi inclure des données sur l’empreinte carbone, les préférences de consommation verte, etc., devenant une « carte d’identité verte » individuelle. Les institutions financières, telles que les banques, pourraient développer des produits de crédit vert, des cartes de crédit faibles en carbone, en se basant sur ces comptes, intégrant les informations de carbone dans l’évaluation de crédit.
À long terme, il n’est pas exclu que ces comptes évoluent vers une plateforme d’échange d’actifs carbone personnels. Si la politique future permet aux réductions d’émissions personnelles d’être échangées sur le marché du carbone, alors le « Carbon Inclusive » basé sur le système du yuan numérique pourrait devenir une infrastructure de transaction.
Les individus pourraient agréger leurs réductions dispersées en un portefeuille d’actifs échangeables, puis le vendre via des canaux conformes à des entreprises ou institutions ayant besoin de compensation carbone. Dans ce modèle, les comportements verts individuels passeraient réellement du « centre de coût » au « centre de valeur », créant un mécanisme d’incitation durable basé sur le marché.
Au cours de cette évolution, les avantages du yuan numérique deviendraient de plus en plus évidents : sa nature de monnaie légale fournit l’ancrage le plus stable pour la valeur des actifs carbone ; ses caractéristiques d’anonymat contrôlé équilibrent la protection de la vie privée et la régulation ; sa programmabilité offre la possibilité technique d’une certification, division et règlement automatiques des actifs carbone.
Dans le métro de Shanghai, un passager qui vient d’échanger ses points de carbone contre du yuan numérique range son téléphone, le train se dirigeant vers la prochaine station. Pendant ce temps, sur l’écran de la Bourse de l’énergie et de l’environnement de Shanghai, les données sur le prix du carbone fluctuent constamment, chaque transaction de carbone cherchant un acheteur.
Dans un avenir proche, les « points de carbone » dans le téléphone de chacun pourraient ne plus être de simples certificats d’échange. Ils pourraient devenir la pierre angulaire numérique de la crédibilité écologique personnelle, un pont entre choix microscopiques et objectifs macroscopiques, ainsi qu’un nouveau support permettant de mesurer et de faire circuler les droits environnementaux à l’ère numérique.
Sources de certains documents :
· « La mobilité à faible émission de carbone peut rapporter du yuan numérique, Shanghai en premier essai »
· « Shanghai approfondit la réforme du marché du carbone, explorant la participation individuelle au commerce de carbone »
· « La première transaction de réduction d’émissions de carbone inclusive de Shanghai en 2026 a été réalisée à Chongming »
