ルノーコリア、2028年のEVデビューに先駆けてフィラント・ハイブリッドを発表
The Korea Herald によると、ルノー韓国は、2028年の初のバッテリー式電気自動車（BEV）投入に先立ち、フィランテのハイブリッドモデルを韓国における完全電動化への架け橋として位置づけている。
Philante ハイブリッド仕様
フィランテは、ルノーのE-Techシステムを採用しており、1.5リットルのターボチャージャー付きガソリンエンジンと2つの電動モーター、マルチモードの自動変速機を組み合わせる。 この構成により、市街地走行の最大75%を電気モードで走行できる一方、15.1キロメートル毎リットルを実現する。 また、このモデルには openR のパノラマディスプレイとAIボイスアシスタントも搭載されている。
ルノーは、コネクティビティとEVのような走行特性——たとえば低い騒音や、低速域でのよりスムーズな運転——が、電気自動車へのより広範な移行が進む前に購入者を引き付ける助けになると見込んでいる。
グローバル戦略と市場での位置づけ
フィランテは、ルノーの「International Game Plan 2027」の中心に位置し、80カ国で8つの発表に対して30億ユーロ (US$3.53 billion) を割り当てている。 韓国には2026年3月に同モデルが投入され、その後に南米と湾岸諸国が続く。 ルノーは、このモデルでは欧州をスキップする。
これまでのルノーのモデルは、韓国市場で好調に推移してきた。 グランド・コレオスSUVは初年度に5万台を超えて販売され、フィランテは初月に約5,000台に到達した。
製造とEV戦略
ルノー韓国の釜山工場は、スウェーデンの電気自動車ブランド Polestar のスポーツユーティリティ車である、すでに全電動の Polestar 4 を製造している。 これにより、同拠点は既存のEV製造経験を持つことになる。 この立地は、ルノーをアジアの技術サプライチェーンと、EVに関する深い専門知識を持つ市場により近づける。
ルノー韓国は、最初のソフトウェア定義車 (SDV) を2027年に投入する計画だ。 これは、車両の機能がソフトウェアによってますます制御され、更新される車である。 この車両にはレベル2++の自動運転能力が含まれる。つまり、先進的な運転支援機能を備えつつも、人間の運転者の注意がなお必要となる。
