招商輪船：Очікується, що відповідні ринки судноплавства продовжать стикатися з ризиком різких коливань у спотових тарифах

Ціни на акції за три дні зросли майже на 28%. Заступник керівника компанії China Merchants Energy Transportation Co., Ltd. (招商局能源运输股份有限公司, 601872.SH) опублікував повідомлення про аномальні коливання торгів, зазначивши, що станом на зараз діяльність компанії є нормальною. Внаслідок складних факторів, що впливають на попит і пропозицію на ринку, міжнародний ринок танкерів продовжує зростати, ціни на судна значно підвищуються; попит на суховантажі у зонах мису Доброї Надії та Панами залишається сильним, індекс BDI у період святкового сезону перевищує очікування галузі.

У повідомленні зазначено, що ціни закриття акцій 24, 25 і 26 лютого перевищили нормативний поріг у 20% протягом трьох днів, що відповідає ознакам аномальних коливань.

Після перевірки з основним акціонером і фактичним контролером компанії було підтверджено, що станом на сьогодні, крім раніше оприлюднених фактів, компанія не планує значних реструктуризацій активів, поглинань, боргових або бізнес-реорганізацій, а також не має у планах активів, що підлягають відчуженню або ін’єкціям. Також не виявлено медіа- або ринкових чуток, що могли б суттєво вплинути на ціну акцій або мати відношення до популярних концепцій.

За даними, до 26 лютого компанія вже отримала 4 дні з трьома підвищеннями цін, а за три дні після святкового періоду ціна зросла майже на 28%. Як провідна компанія на світовому ринку VLCC, зростання цін на судна, ймовірно, безпосередньо пов’язане з різким підвищенням тарифів під час свят. Останнім часом у капітальному секторі спостерігається позитивна динаміка.

За останнім звітом Huachuang Securities, ціни на VLCC під час святкового періоду зросли до найвищого рівня за останні 10 років. Станом на 20 лютого 2026 року, ціна за добу на суднах класа VLCC у Кларксен становила 142 000 доларів США, що на 24,5% більше попереднього тижня; маршрут «Близький Схід — Китай» — 157 000 доларів США, зростання на 26%. Ціна оренди VLCC на один рік також зросла до 92 500 доларів США на добу, що на 28,5% більше попереднього тижня. Експерти вважають, що ринок VLCC перебуває у стані майже безпрецедентного підйому, що обумовлено трьома основними факторами: зростанням ризиків через геополітичну ситуацію між Іраном і США; активним закупівлям суден компанією Chang Jin, що підвищує концентрацію потужностей і посилює коливання ринку; посиленням санкцій, що збільшує попит на відповідний торговий сегмент.

Варто зазначити, що у повідомленні компанія також попередила, що існує ризик подальших сильних коливань у ринку судноплавства, оскільки тенденція цін на фрахт залишається невизначеною, і як підйоми, так і спади цін наразі важко точно передбачити. Це створює виклики та можливості для подальшої діяльності компанії. Також можливо, що ціни та обсяги торгів залишатимуться дуже волатильними.

Крім того, у повідомленні зазначено, що 14 січня компанія оприлюднила план зменшення кількості акцій, що належать керівникам і членам ради директорів, у рамках програми мотиваційних опціонів. Вони планують у період з 4 лютого по 30 квітня через централізовані торги продати не більше 648 600 акцій, що становить не більше 0,008033% від статутного капіталу компанії. Кожен з учасників планує зменшити свою частку не більше ніж на 25% від початкового рівня. Ціни продажу визначатимуться за ринковою ціною на момент реалізації. На момент публікації цього повідомлення усі заплановані продажі були виконані відповідно до плану.

З офіційних джерел відомо, що компанія була зареєстрована на Шанхайській фондовій біржі у грудні 2006 року і одразу увійшла до основних індексів, ставши однією з провідних компаній китайського капітального ринку. Основний бізнес включає транспортування нафтопродуктів, газів, суховантажів, ролкерів і контейнерів, прагнучи створити нову структуру судноплавного бізнесу «засновану на мережі розподілу нафтогазових та суховантажних суден». На сьогодні компанія керує понад 350 суднами, що є однією з найбільших у світі за флотом, з лідируючими позиціями у сегментах VLCC і VLOC, а також у LNG-суднах. Розвинена мережа сервісів для контейнерних перевезень охоплює основні порти Китаю та Азіатсько-Тихоокеанського регіону.

Щодо фінансових показників, раніше оприлюднені прогнози свідчать, що у 2025 році чистий прибуток компанії становитиме від 6 до 6,6 мільярдів юанів, зростаючи на 17-29% у порівнянні з попереднім роком; скоригований чистий прибуток — від 5 до 5,6 мільярдів юанів, зростання від -0,2% до 12%. Основне зростання у минулому році було зумовлене відновленням ринку танкерів, особливо у четвертому кварталі, коли операційний прибуток зріс на 200-230% у порівнянні з попереднім роком. Також у звітному періоді спостерігалося значне зростання позареалізованих доходів, зумовлене продажем старих суден і прибутками від переоцінки активів у третьому кварталі, а з четвертого кварталу — зарахуванням їх за методом справедливої вартості. Водночас, прибутки від операцій суховантажів і ролкерів у цей період дещо знизилися.