MMA2: Лагос–Абуджа, Асаба, Порт-Горді – найзавантаженіші внутрішні маршрути – операційний директор Bi-Courtney

Міжнародний аеропорт Муртала Мухаммед Терминал 2 (MMA2), Лагос, був першим аеропортовим терміналом у Нігерії, який передано в концесію приватному оператору, що стало поворотним моментом у реформуванні авіаційної сфери урядом.

У 2003 році за договором “Дизайн-Будівництво-Операція-Передача” цей термінал розпочав свою роботу у 2007 році.

У 2026 році виповниться 19 років з моменту, коли Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL) отримала ексклюзивний контроль над операціями відповідно до концесійної угоди.

Більше історій

Уряд Кросс Рівер заборонив VIO на дорожні операції, зменшив штрафи за транспорт

7 березня 2026 року

NUATE вимагає перегляду 50% відрахувань TSA з авіаційних доходів

7 березня 2026 року

Після майже двох десятиліть цей термінал залишається центральним у дискусіях щодо моделей концесії аеропортів, концентрації трафіку та участі приватного сектору в інфраструктурі авіації.

У цьому ексклюзивному інтерв’ю з Nairametrics, Ремі Джібоду, виконувач обов’язків головного операційного директора Bi-Courtney Aviation Services Limited та керівник аеронавігаційних і вантажних служб, обговорив потоки пасажирів і вантажів через термінал. Він також поділився деталями про найзавантаженіші внутрішні маршрути та стратегії для ефективного управління високим трафіком.

Nairametrics: Які внутрішні маршрути з MMA2 є найзавантаженішими для пасажирів, і які маршрути обробляють найбільше вантажів?

Ремі Джібоду: За нашими даними в Муртала Мухаммед Терминал 2, щодня відправляється в середньому 60-65 рейсів.

Щодо пасажирського трафіку, найзавантаженішим внутрішнім маршрутом є Лагос–Абуджа, з Абуджею на чолі через її статус столиці країни та великого бізнес-центру. Після Абуджі найзавантаженішими є маршрути до Асаби та Порт-Горда.

Ці три напрямки стабільно входять до нашого топу за кількістю пасажирів, хоча точна кількість рейсів може коливатися залежно від коригувань у розкладі авіакомпаній — іноді на одному маршруті виконується п’ять рейсів у день, іноді — чотири.

Щодо вантажів, тенденція зазвичай повторює пасажирський трафік, з високим попитом на комерційні маршрути, такі як Абуджа та Порт-Горда, які обробляють значні обсяги вантажів через активний бізнес. Однак точні цифри вантажів залежать від авіакомпанії та розкладу.

Nairametrics: Скільки пасажирів обслуговує MMA2 щороку, і як ця кількість змінювалася з відкриттям терміналу?

Ремі Джібоду: Хоча у мене немає точної річної статистики, дані про щоденний трафік дають уявлення про загальну ефективність. Як ви погодитеся, пасажирський трафік сезонний, і річні показники можуть коливатися залежно від пікових і непікових періодів.

У пікові періоди — особливо під час свят у кінці року — термінал реєструє в середньому щонайменше 15 000 пасажирів на день. У низький сезон, зазвичай у березні та квітні, щоденна кількість пасажирів трохи менша.

З моменту відкриття пасажирські обсяги зазвичай зростають відповідно до зростання внутрішнього авіатрафіку в Нігерії, з помітними сплесками у пікові періоди та стабільним трафіком у непікові місяці.

Nairametrics: Як BASL управляє щоденними операціями для ефективного оброблення кількості рейсів і пасажирів?

Ремі Джібоду: BASL ефективно керує щоденними операціями завдяки сильній команді та добре спланованій інфраструктурі.

По-перше, ми покладаємося на висококваліфіковану та досвідчену команду. Наш персонал структурований у чітко визначені відділи, кожен з яких відповідає за конкретні операційні сфери.

Наприклад, Відділ технічного обслуговування обладнання займається наземним обладнанням, таким як транспортні засоби та конвеєрні стрічки, тоді як Відділ технічних служб відповідає за ескалатори, ліфти та інші технічні системи всередині терміналу.

Це цілеспрямоване розподілення функцій гарантує професійне управління всіма аспектами роботи аеропорту фахівцями.

По-друге, наша інфраструктура та дизайн терміналу відіграють важливу роль у обробці високого пасажирського трафіку.

Об’єкт побудований так, щоб забезпечити плавний потік пасажирів — від входу в аеропорт до посадки на рейс. Наприклад, багаторівневий паркінг із прямим доступом до терміналу, затишна зона харчування та просторий планування створюють спокійну та ефективну атмосферу для пасажирів.

Ми також використовуємо сучасні автоматизовані системи для обробки пасажирів. Наші реєстраційні системи підтримуються автоматизованою системою RESA, яка дозволяє відстежувати рух пасажирів через реєстрацію, електронні ворота, контроль безпеки та зони посадки у реальному часі. Сканери та системи відстеження на різних контрольних пунктах забезпечують швидке оброблення та безпеку.

Крім того, ми пропонуємо гнучкі варіанти посадки. Пасажири можуть сідати через посадкові мости (фінгери), а ті, хто літає на менших літаках, — перевозяться до віддалених паркінгів спеціальними транспортними засобами. Це забезпечує можливість обслуговування різних типів літаків без порушення роботи.

Загалом, поєднання спеціалізованих відділів, сучасної інфраструктури, передових технологій і кваліфікованих фахівців дозволяє BASL ефективно управляти щоденним графіком рейсів і пасажирським трафіком, забезпечуючи комфортний та приємний досвід подорожі.

Nairametrics: З урахуванням такого пасажирського та вантажного обсягу, які стратегії впроваджує BASL для забезпечення безперебійної роботи під час пікових періодів?

Ремі Джібоду: У Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL) безперебійна робота під час пікових періодів забезпечується завдяки проактивному плануванню, гнучкому розподілу ресурсів і сильному контролю на місці. Щодня ми обробляємо в середньому 30-40 тонн вантажів у нашому вантажному комплексі.

Однак цей обсяг не є фіксованим, оскільки більша частина вантажів — це багаж у багажних відсіках пасажирських літаків, що перевозиться у доступному просторі після розміщення пасажирів і їхнього багажу.

Наприклад, повністю заброньований літак на 120 пасажирів може перевозити близько однієї тонни вантажу, тоді як рейс із меншим пасажирським складом — до двох тонн. Тому щоденні обсяги вантажів коливаються залежно від заповнюваності.

Щоб керувати пікованими потоками пасажирів і вантажів, наша головна стратегія — раннє та аналітично обґрунтоване планування. Авіаційна галузь працює за чітко визначеними сезонами пікового та непікового трафіку, що дозволяє нам заздалегідь прогнозувати тенденції та готуватися до них.

У періоди пікового навантаження, наприклад у грудні, ми збільшуємо обсяги роботи, залучаючи тимчасовий персонал для підтримки некритичних напрямків, щоб основні функції залишалися ефективними.

Крім того, ми направляємо старших менеджерів на місце під час пікових годин (не лише у звичайний робочий час). Це дозволяє швидко приймати важливі рішення і підтримувати безперебійний потік пасажирів і швидкість обробки літаків.

Загалом, наш підхід поєднує сезонне прогнозування, гнучкий підбір персоналу і активну присутність керівництва для підтримки високої ефективності навіть у періоди високого навантаження.

Nairametrics: Як дані про пасажирів і вантажі впливають на операційні рішення BASL, планування потужностей і покращення сервісу?

Ремі Джібоду: Дані про пасажирів і вантажі відіграють ключову роль у прийнятті операційних рішень, плануванні потужностей і покращенні сервісу BASL. Компанія постійно відстежує тенденції трафіку, особливо сезонні коливання, щоб керувати персоналом, розкладом і ресурсами.

Наприклад, у пікові періоди, такі як грудень, коли щоденна кількість пасажирів може перевищувати 15 000, BASL залучає додатковий персонал, призначає менеджерів на критичні пункти та посилює контроль для забезпечення плавного потоку пасажирів. У непікові місяці, коли трафік становить близько 10 000 пасажирів на день, операції коригуються відповідно для збереження ефективності без перевищення ресурсів.

Щодо планування потужностей, дані про пасажирів впливають на частоту рейсів і використання терміналу. З приблизно 60–65 щоденними відправленнями і обробкою близько 75% внутрішнього трафіку Лагосу, BASL узгоджує свою інфраструктуру та операційну готовність із попитом авіакомпаній.

Обсяги вантажів також залежать від даних. Оскільки вантаж перевозиться переважно у багажних відсіках пасажирських літаків, їх обсяг залежить від заповнюваності рейсів і обсягу багажу. В середньому вантажі коливаються між 30 і 40 тоннами, але ці цифри змінюються залежно від типу літака і рівня заповнюваності, тому потрібно постійно моніторити і гнучко планувати.

Дані про пасажирів також сприяли впровадженню автоматизованих систем обробки, електронних воріт і систем самостійної реєстрації, що покращили ефективність і зменшили затори. Планування простору і системи управління потоком були спеціально розроблені для високої пропускної здатності з урахуванням комфорту і безпеки.

Загалом, BASL використовує реальні та сезонні дані для прийняття обґрунтованих рішень, оптимізації використання потужностей і постійного покращення сервісу.

Nairametrics: Який відсоток внутрішніх рейсів у Лагосі обслуговує MMA2?

Ремі Джібоду: Зараз MMA2 обслуговує 10 авіакомпаній, включно з усіма основними внутрішніми операторами в Нігерії, що дає уявлення про ринок і розподіл частот.

MMA2 залишається улюбленим вибором для багатьох пасажирів через інфраструктуру, організацію та загальний досвід подорожі. Деякі авіакомпанії, що працюють у іншому терміналі, також мають присутність у MMA2, що підтверджує її сильну позицію на внутрішньому ринку.

Nairametrics: Чи є MMA2 прибутковим, і які плани щодо зростання кількості пасажирів, рейсів, вантажів і доходів на найближчі п’ять років?

Ремі Джібоду: MMA2 залишається повністю функціональним і стабільним, що свідчить про міцність і стійкість бізнесу. Зростання пасажиропотоку тісно пов’язане із загальним станом економіки.

Коли економіка сильна, бізнеси розширюються, доходи зростають, і більше людей подорожують для роботи або відпочинку, що збільшує пасажирський і вантажний трафік. У періоди економічних труднощів компанії скорочують бюджети на подорожі, а споживачі — витрати на розваги. Трафік часто слідує за економічною ситуацією: зростає у добрі часи і сповільнюється у кризові.

Головним фактором є стабільність валютного курсу; багато витрат у авіаційній галузі — це доларові витрати, наприклад, купівля літаків, обслуговування та страхування. Стабільність курсу сприяє інвестиціям авіакомпаній, розширенню флоту і розвитку маршрутів, що безпосередньо підтримує зростання пасажиропотоку. Це глобальний тренд.

Зростання частоти рейсів, розмірів флоту, маршрутної мережі і кількості місць також впливає на частку ринку. Чим більше рейсів і напрямків, тим привабливішим стає термінал для пасажирів.

У MMA2 ми підтримуємо збалансований розподіл маршрутів по різних регіонах Нігерії, що сприяє стабільному і різноманітному трафіку.

На найближчі п’ять років наші стратегічні цілі — це:

• підтримка авіакомпаній у розширенні маршрутів і частот;
• покращення досвіду пасажирів для збереження позиції MMA2 як улюбленого терміналу;
• використання інфраструктури і технологій для підвищення ефективності;
• розвиток вантажних операцій у відповідності з ростом пасажирського потенціалу.

Усі авіакомпанії, що працюють у терміналі, є нашими цінними партнерами, і детальну інформацію про маршрути та розклади можна отримати через офіційні канали.

Nairametrics: Технології CUPPS, кіоски самообслуговування та автоматичні ворота були впроваджені на MMA2. Як вони допомогли у керуванні високим пасажирським і вантажним обсягом?

Ремі Джібоду: Ми використовуємо системи Common-Use Passenger Processing Systems (CUPPS), кіоски самообслуговування та автоматичні ворота з 2013 року, і ці технології залишаються невід’ємною частиною нашої інфраструктури.

Їхнє довгострокове впровадження дозволило нам стабільно управляти високим пасажирським трафіком, зберігаючи плавність і надійність роботи.

CUPPS розміщені на реєстраційних стійках і дозволяють кільком авіакомпаніям використовувати спільну платформу, що зменшує затори, оптимізує використання стійок і прискорює реєстрацію пасажирів, особливо у пікові періоди.

Автоматичні ворота встановлені на контрольних пунктах для прискорення перевірки пасажирів і доступу до безпечних зон. Автоматизація цих процесів зменшує ручні затримки, скорочує час у чергах і підвищує рівень безпеки.

Nairametrics: Які конкретні можливості для розширення операцій у субсахарській Африці розглядає BASL, і як результати пасажирського і вантажного трафіку в MMA2 формують цю стратегію?

Ремі Джібоду: Одна з наших головних цілей — створювати і керувати аеропортами світового рівня в Нігерії та за її межами. Хоча наш довгостроковий план — управляти сучасними терміналами у Західній Африці та інших регіонах, наш підхід до розширення обережний і стратегічний. Ми прагнемо довести до досконалості поточну діяльність, перш ніж виходити на нові ринки.

У 2013 році ми приймали делегацію з Сьєрра-Леоне, яка вивчала нашу модель державно-приватного партнерства (PPP), і з того часу отримали делегації з кількох інших країн Західної Африки. Це свідчить про зростаючий регіональний інтерес до нашого досвіду.

На даний момент наш основний фокус — оптимізація існуючого ринку, забезпечення операційної досконалості та досягнення повної завантаженості перед розширенням.

Додати Nairametrics у Google News

Слідкуйте за нами для оперативних новин і аналітики ринку.