Трамп намагається переконати Індію припинити купувати російську нафту, але він просто припинив їхнє масивне постачання з Ірану

Глобальна енергетична торгівля перебуває у хаосі через війну навколо Перської затоки, яка перекриває поставки нафти та природного газу, спричиняючи зростання цін.

Рекомендоване відео

Азія є найбільш вразливою, оскільки вона сильно залежить від імпортного палива, більша частина якого перевозиться через Ормузьку протоку — вузький прохід, що перевозить п’яту частину світової торгівлі сирою нафтою та скрапленим природним газом, або LNG.

За даними енергетичної консалтингової компанії Kpler, у 2025 році через цей коридор проходило близько 13 мільйонів барелів нафти на добу. Це приблизно третина всієї морської сирої нафти, необробленої нафти, яка переробляється у паливо, таке як бензин і дизель.

Приблизно п’ята частина світового LNG, природного газу, охолодженого до рідкої форми для зручнішого зберігання та транспортування, також проходить через протоку. Більше 80% LNG, що перевозиться через протоку у 2024 році, йшло до Азії, за даними Адміністрації енергетичної інформації США.

З початку війни з Іраном ціна Brent — міжнародного стандарту на нафту — зросла на 15%, до приблизно $84 за барель, що є найвищим рівнем з липня 2024 року.

Президент США Дональд Трамп у вівторок заявив, що США запропонують страхування ризиків для перевізників і можуть розгорнути свій флот для захисту суден за потреби. Але порушення постачань виходять за межі регіону. Коли пропозиція обмежена, багатші країни конкурують із біднішими за дефіцитні вантажі, залишаючи більш вразливі економіки без палива. Це вже спостерігалося під час попередніх енергетичних шоків, спричинених вторгненням Росії в Україну у 2022 році.

«Криза, з закриттям Ормузької протоки як останнім розвитком подій, не лише підвищить ціни на нафту та газ, а й зупинить світову економічну активність», — сказав Зулфікар Юрнаїді з Центру енергетики Асоціації країн Південно-Східної Азії.

Китай і Індія потенційно стикаються з великими ризиками

Для двох найбільш населений країн Азії їхній масштаб посилює ризики.

Китай є найбільшим імпортером сирої нафти у світі, а Індія — третім. Постійне зростання цін на нафту може поширитися на їхні ширші економіки, напружуючи транспорт, промисловість і домогосподарства.

Китай є найбільшим покупцем іранської нафти, але Пекін пріоритетує енергетичну безпеку і має альтернативи, включаючи значне використання відновлюваних джерел енергії. Минулого року він імпортував близько 1,4 мільйонів барелів на добу з Ірану, що становить приблизно 13% від його загального морського імпорту сирої нафти, за даними Kpler.

Більшість цих поставок вже на морі і забезпечать ще чотири-п’ять місяців попиту, оцінює Kpler. У Китаю також є значні стратегічні запаси нафти, хоча точна їх кількість є державною таємницею.

Китай може купувати більше у Росії: незалежні переробники — так звані «чайники» — є ключовими покупцями іранської, російської та венесуельської нафти, часто за значними знижками через ризики, пов’язані з західними санкціями. Попри порушення, викликані війною, глобальні запаси в цілому достатні.

«Тому малоймовірно, що Китай матиме труднощі з пошуком достатньої кількості сирої нафти для забезпечення своєї економіки або внутрішнього споживання», — сказав Мююю Сюй, старший аналітик сирої нафти в Kpler. «Питання лише у ціні».

Індія може відновити закупівлі російської сирої нафти, попри тиск з боку Трампа.

У неї достатньо запасів сирої нафти, щоб вистачити менше ніж на місяць. Наступні два тижні будуть критичними, і ситуація може швидко погіршитися, підвищуючи ціну на паливо та інфляцію, якщо конфлікт затягнеться, за словами енергетичного аналітика Вібхуті Гарх з Інституту економіки енергетики та фінансового аналізу (IEEFA) у Делі.

«Це дуже, дуже нестабільна ситуація», — сказав Гарх.

Основний ризик — це вищі ціни на швидкопсувні продукти, вразливі до шоків постачання. Одночасно слабкий рупій і високі позикові ставки можуть уповільнити економіку, додав він.

Японія, Південна Корея та Тайвань найбільш вразливі

Мало регіонів так сильно залежить від енергетичних потоків Близького Сходу, як Східна Азія.

Японія імпортувала 2,34 мільйонів барелів сирої нафти на добу у січні, що становить близько 95% її загального імпорту того місяця, за даними Міністерства економіки, торгівлі та промисловості. Японія часто вважається другим за величиною імпортером LNG у світі.

Південна Корея майже цілком залежить від імпорту енергії. За даними Корейської міжнародної торгової асоціації, вона отримує близько 70% своєї сирої нафти та 20% LNG з Близького Сходу.

Тайвань також майже повністю імпортує LNG. Він намагається зменшити свою залежність від Близького Сходу, але все ще отримує близько третини з Катару, який припинив виробництво LNG після атак на свої об’єкти.

Японія та Південна Корея мають великі запаси енергоресурсів. Тайвань оголосив, що має достатньо запасів на березень і планів на випадок надзвичайних ситуацій.

Але аналітики кажуть, що запаси — це тимчасові буфери, і енергомісткі галузі, такі як наприклад напівпровідникова промисловість Тайваню, залишаються вразливими.

Уряди перебувають у режимі «сподіваємося на краще, готуємося до гіршого», — сказав Грант Хаубер з IEEFA, попереджаючи, що деякі можуть пожалкувати, що не диверсифікувалися раніше у відновлювані джерела енергії, що є «природним хеджем» проти збоїв.

Вуглеводні домінують у енергетичному балансі всіх трьох економік Східної Азії. Відновлювані джерела забезпечують менше 10% електроенергії у Південній Кореї та Тайвані і близько 22% у Японії, згідно з даними Міжнародного енергетичного агентства.

Південно-Східна Азія готується до енергетичних проблем

Розвиваючіся країни Південно-Східної Азії, що споживають багато енергії, ризикують бути обіграними багатшими країнами, коли постачання звузяться.

У Сінгапурі чиновники попередили бізнеси та домогосподарства про можливе зростання рахунків за енергію.

У Манілі влада заборонила непотрібні поїздки та використання службових автомобілів для зменшення споживання палива.

У Таїланді чиновники закликали населення економити енергію, оскільки водії стояли у чергах на заправках через зростання цін.

Постійні кур’єри та водії — життєво важливі для підтримки руху товарів і людей у переповнених міських центрах Таїланду — залежать від палива для заробітку. У місті Чіанг Рай 64-річний таксист Сомміт Сутар сказав, що не бачить способу економії палива і водночас працювати.

«Бензин уже був дорогий. Ця війна зробить проблему ще гіршою», — сказав Сутар.

Уряд призупинив експорт нафти, щоб підтримати внутрішні запаси, які, за його словами, можуть вистачити до 61 дня, одночасно збільшуючи виробництво природного газу з затоки Таїланду та М’янми.

Таїланд сильно залежить від спотового ринку LNG, що робить його «дуже вразливим до цінових і геополітичних коливань», — сказала Емі Конг з брюссельської дослідницької групи Zero Carbon Analytics. Це робить країну вразливою до цінових війн із багатшими країнами.