Дві великі європейські судноплавні компанії оголосили про припинення обслуговування основних маршрутів у Близькому Сході, США оголосили про план на 20 мільярдів доларів «забезпечення проходу суден»

Нещодавно, через тривалі бойові дії між США, Ізраїлем та Іраном, Іран оголосив заборону для американських, ізраїльських та європейських суден проходити через Ормузьку протоку, через що багато нафтових танкерів, вантажних суден та інших кораблів залишаються у Перській затоці.

За повідомленням “Женьмінь жибао”, 5 березня за київським часом, вантажне судно з сигналом “Власник усієї Китаю” (China Owner) “Жінка-кішка” (Iron Maiden) успішно пройшло через Ормузьку протоку вздовж узбережжя Оману. Інформація показує, що операційним оператором “Жінки-кішки” є Cetus Maritime, тобто Shanghai Xinda Shipping Co., Ltd., головний виконавчий директор Ян Сіньтянь заявив, що наразі не коментує питання щодо “Жінки-кішки”, і надалі буде публічно повідомляти про конкретну ситуацію.

Дві великі європейські судноплавні компанії

Рішення призупинити основні маршрути на Близькому Сході

За повідомленням CCTV Finance, посилаючись на “The Wall Street Journal” від 6 числа, датська судноплавна компанія Maersk та німецька морська компанія Hapag-Lloyd оголосили, що через загострення конфлікту в регіоні, що загрожує безпеці судноплавства, вони призупиняють обслуговування кількох основних маршрутів на Близькому Сході.

6 числа група Maersk заявила, що на основі останньої оцінки ризиків та перевірки операцій, враховуючи посилення конфлікту в Перській затоці, вони вирішили призупинити маршрути, що з’єднують Близький Схід з Європою та Далеким Сходом, а також маршрути через Перську затоку. Того ж дня Hapag-Lloyd також оголосила про призупинення кількох маршрутів у регіоні, зокрема через Перську затоку, а також маршрути, що з’єднують Азію з Перською затокою, Індію та Близьким Сходом, і Середземномор’ям. Компанія також заявила, що запустить нові послуги для забезпечення стабільності роботи, але конкретні деталі поки не розголошуються.

Експерти з судноплавства вважають, що цей широкий спектр припинень безпосередньо впливає на рух товарів між Азією, Європою та Близьким Сходом, а також збільшує ризик переривання торгових шляхів у регіоні.

Головний аналітик Baltic Exchange Нільс Расмуссен: “У короткостроковій та середньостроковій перспективі ми очікуємо посилення заторів у контейнерних портах, оскільки контейнерні судна, що прямують до Перської затоки, змушені розвантажуватися в інших портах поблизу, що призводить до подовження часу стоянки суден, підвищення щільності суден у портах і заторів.”

Відповідні експерти також зазначають, що багато контейнерних судноплавних компаній повністю припинили судноплавство через Ормузьку протоку та прилеглі води, що не лише безпосередньо впливає на доходи компаній, а й через зростання фрахтових ставок і затримки у ланцюгах постачання передає вплив на виробництво і споживчий сектор, посилюючи інфляційний тиск.

Головний морський директор Міжнародної асоціації судноплавства Джон Стоперт: “5 число — це дата закінчення багатьох страхових полісів, і зараз, швидше за все, вони вже переукладені за вищими тарифами. Ми перебуваємо у ситуації, коли витрати на страхування зростають у всіх сферах, не лише у Перській затоці та Аманській затоці, а й у Індійському океані, що може спричинити ланцюгові ефекти для судноплавства і навіть непрямо підвищити ціни на споживчі товари.”

США оголосили про план повторного страхування на 20 мільярдів доларів

Забезпечення проходження суден через Ормузьку протоку

Через загострення конфлікту в регіоні, страхові витрати на судна, що проходять через Ормузьку протоку та прилеглі води, значно зросли. 6 числа уряд США оголосив про план повторного страхування, щоб забезпечити прохід нафтових танкерів та інших суден.

6 числа уряд США оголосив про надання морського повторного страхування для судноплавства в Перській затоці, при цьому компанія International Development Finance Corporation США буде покривати збитки до 200 мільярдів доларів, зосереджуючись на ризиках, включаючи військові страхові випадки. Це має забезпечити безперервний транспорт нафти, бензину, скрапленого природного газу та інших важливих ресурсів через Ормузьку протоку до глобальних ринків.

Зазначається, що повторне страхування — це страховка для страхової компанії. У ситуації напруженості в регіоні ставки страхування військових ризиків для гаваней Перської затоки стрімко зросли. Наприклад, для нафтового танкера вартістю від 200 до 300 мільйонів доларів, ставка страхування військових ризиків зросла з приблизно 0,25% (близько 62,5 тисяч доларів) до 3% (близько 7,5 мільйонів доларів), зростання більш ніж у 10 разів. Багато комерційних страхових компаній скасували страхування військових ризиків для суден у Перській затоці та прилеглих водах. Зростання страхових внесків підвищує транспортні витрати, а відсутність страхування збільшує ризики перевезень, через що кілька суден залишаються у районі Ормузької протоки.

Морган Стенлі оцінює, що страхові витрати для нафтових танкерів у регіоні можуть перевищити 300 мільярдів доларів, що значно більше за оголошений США ліміт у 20 мільярдів доларів. Деякі аналітики вважають, що страхування — не головна проблема для судновласників. Основною причиною, чому нафтові танкери не проходять через Ормузьку протоку, є побоювання судновласників щодо власної безпеки.

（Джерело: Daily Economic News）