Заявления Waymo о «самоуправляемых» технологиях получили проверку реальностью на Капитолийском холме

Вкратце

• Waymo сообщил сенаторам, что зарубежные операторы предоставляют руководство его автомобилям в сложных ситуациях, но не управляют ими.
• Сенатор Эд Марки заявил, что участие за границей вызывает опасения по поводу безопасности, кибербезопасности и ответственности.
• Waymo защитила практику как ограниченную контекстуальную помощь, пока Конгресс рассматривает новые федеральные правила для автономных транспортных средств.

Заявление Waymo о том, что его автомобили работают без человеческих водителей, вызвало резкую критику в среду после того, как старший руководитель признал, что зарубежные операторы помогают руководить автономными автомобилями компании в сложных ситуациях на улицах США, что вызывает новые вопросы о том, что действительно означает «самоуправляемый» транспорт. Выступая перед Комитетом Сената США по торговле, науке и транспорту, директор по безопасности Waymo Маурисио Пенья подтвердил, что компания полагается на удалённых операторов для помощи автомобилям, когда они сталкиваются с ситуациями, которые не могут решить самостоятельно. «Они предоставляют руководство, они не управляют автомобилями дистанционно», — сказал Пенья законодателям. «Waymo запрашивает руководство в определённых ситуациях и получает ответ, но автомобиль Waymo всегда отвечает за динамическую задачу вождения.» 

Ответ не удовлетворил сенатора Эдварда Марки (Дж., Массачусетс), который спросил, все ли удалённые операторы базируются в США. Пенья ответил, что нет, и позже указал, что зарубежное местоположение — Филиппины. Марки предупредил, что участие за границей подрывает публичные заявления о полной автономии и создает риски для безопасности и кибербезопасности. «Наличие людей за границей, влияющих на американские автомобили, — это вопрос безопасности», — сказал Марки. «Информация, которую получают операторы, может быть устаревшей. Это может привести к серьёзным уязвимостям в кибербезопасности.» Законодатели также поинтересовались, подчиняются ли удалённые операторы за границей американским лицензиям или нормативным стандартам, и критиковали Waymo за аутсорсинг одной из немногих оставшихся человеческих профессий в всё более автоматизированной системе.

Национальная рамочная программа Слушание в Сенате происходит на фоне обсуждения Конгрессом вопроса о включении национальной рамочной программы для автономных транспортных средств в следующий закон о повторном утверждении наземного транспорта, а также на фоне дополнительного внимания к Waymo после её попыток расширить бизнес на новые рынки. В понедельник компания по аренде робо-такси объявила о раунде финансирования на сумму 16 миллиардов долларов, что довело оценку компании до 126 миллиардов долларов. В интервью Decrypt представитель Waymo пояснил, что компания не считает своих удалённых операторов водителями и отверг идею, что люди управляют транспортными средствами в реальном времени. «Их роль — не управлять автомобилем дистанционно. Они не являются удалёнными водителями», — сказал представитель. «Они отвечают, в основном, на вопросы с несколькими вариантами, заданные автомобилем.» «Всё вождение происходит именно в этом автомобиле. Оно не происходит удалённо», — добавил он. Представитель заявил, что как операторы в США, так и за границей, имеют водительские удостоверения на транспортные средства или фургоны и проходят обучение по местным правилам дорожного движения в регионах, где они оказывают поддержку. «Все агенты по реагированию на флот, как в США, так и за границей, имеют водительские удостоверения на транспортные средства или фургоны», — сказал представитель. «Они изучают местные правила дорожного движения в регионах, где будут оказывать удалённую помощь.» Waymo охарактеризовала человеческий вклад как контекстуальный, а не директивный.

«Человек предлагает предложение в сложной ситуации, и водитель Waymo учтёт это предложение при следующем решении», — сказал представитель. Некоторые исследователи безопасности отметили, что удалённое участие человека всё ещё может сыграть решающую роль, когда что-то идет не так. Профессор Эмеритус Карнеги-Меллон, изучающий безопасность автономных транспортных средств, Филип Koopman, указал на прошлые аварии, в которых удалённая помощь способствовала ошибкам. «Хотя Waymo говорит, что эти удалённые помощники на самом деле не управляют рулём или тормозят, их помощь может существенно способствовать аварии, и, по моему мнению, это делает их резервным водителем», — сказал Koopman Decrypt. Профессор Университета Сан-Франциско Уильям Риггс, изучающий политику и внедрение автономных транспортных средств, отметил, что использование внешней поддержки человека соответствует текущему проектированию и регулированию автономных систем. «Также важно различать ‘удалённую человеческую помощь’ и ‘удалённое управление’, поскольку эти термины часто путают», — сказал Риггс Decrypt. «Удалённое управление предполагает прямое управление транспортным средством издалека, тогда как удалённый контроль — это поддержка, используемая компаниями, разрабатывающими настоящий уровень автономии 4, — позволяет транспортным средствам принимать решения самостоятельно, а удалённые контролёры выступают в роли поддержки, а не прямых операторов.» «Автомобили всё ещё работают в рамках согласованных и разрешённых Операционных Дизайнерских Доменных областей (ODD)», — добавил он. «Эти ODD тщательно определены в сотрудничестве с государственными регуляторами и соответствуют развивающимся правовым рамкам, регулирующим правила дорожного движения.» Слушание происходит на фоне продолжающихся регулировок автономных транспортных средств в штатах США и обсуждения возможности принятия федерального закона, регулирующего эту технологию. Waymo и другие компании, включая Tesla, которая также дала показания во время слушания, сталкиваются с повышенным вниманием к их возможностям самоуправления.