Tesla FSD спас ему жизнь, когда у моего отца было сердечное заболевание, автоматическое вождение до больницы для экстренной помощи

После того как Tesla Model Y потерял сознание после сердечного приступа, его сын дистанционно сменил направление, и FSD автоматически отправился в отделение неотложной помощи, и врачи подтвердили, что он, скорее всего, умрёт при задержке.
(Резюме: Маск объявил, что Tesla «прекратила выпуск Model X/S» и перешла на серийных роботов; Непроданные биткоин-убытки в 4-м квартале составили 2,39 миллиарда долларов США)
(Справочное дополнение: Tesla + xAI + SpaceX: Разберитесь с идеальным маховиком искусственного интеллекта Маска)

Вперёд

В ранние часы конца ноября прошлого года отец Джека Брандта ехал на новой Tesla Model Y по западной полосе I-20 в Джорджии и собирался спешить из Атланты в Бирмингем, чтобы ухаживать за пожилой матерью, но у него случился внезапный инфаркт миокарда и сильная боль в груди, которая чуть не вырубила его… Вчера (7-го) Джек восстановил ту захватывающую ночь на платформе X.

Около 3:50 ночи зазвонил мой телефон. Звонил мой папа. Он испытывал сильную боль в груди, чуть не потерял сознание и больше не мог безопасно управлять автомобилем. Но функция FSD (Full Self-Driving) активирована, и автомобиль всё ещё работает. Я сразу же связался с дедушкой, и у нас было всего несколько секунд, чтобы принять решение.

https://t.co/0eN8pCqfKU

— Джек Брандт (@JJackBrandt) 6 февраля 2026

Дедушка связался со своим дядей, который живёт в Дугласвилле, штат Джорджия, и сообщил, что рядом находится медицинский центр Таннера. Джек сразу же нашёл больницу в Кэрролтоне на Google Maps и через приложение Tesla указал пункт назначения к машине своего отца.

Как авторизованный водитель на его аккаунте, я могу удалённо менять навигацию FSD на его Juniper

«То, что случилось дальше, до сих пор вызывает у меня мурашки.» — написал Джек. Model Y съехала с шоссе на следующем съезде, повернула в восточную полосу, вернулась к съезду Carroton и затем ехала по дороге, по которой никогда не ездила, к двери в отделение неотложной помощи.

Они заранее позвонили в больницу, и команда неотложной помощи стояла наготове у двери.

Три артерии заблокированы, и они попадают в нужную больницу

Лечащий врач быстро поставил диагноз: три коронарные артерии были сильно заблокированы и потребовали немедленного вмешательства. Позже медицинская команда сообщила семье Брандт: «Если бы он остановился, чтобы подождать скорую, или попытался продолжить поездку до Бирмингема, он бы не выжил.»

Это не история бренда, тщательно упакованная маркетинговым отделом. Это статистически маловероятное событие, которое находится именно на пересечении технологического потенциала и уязвимости человека. Джек написал в статье:

Спасибо Tesla, Tesla AI и Маску за создание технологий, которые действительно спасают жизни. Это не гипотетический сценарий, это сам мой отец, который всё ещё жив и восстанавливается, благодаря результатам вашей команды, когда у него случился инфаркт миокарда STEMI на тёмной трассе в Джорджии в 4 утра, система вовремя доставила его в больницу.

Я также хочу поблагодарить весь медицинский персонал Медицинского центра Таннер в Кэрролтоне, штат Джорджия — честно говоря, мне кажется, что нет больницы лучше вас. Ваша команда проделала потрясающую работу. Спасибо от всего сердца.

Эта технология должна быть в руках большего числа людей.
FSD — это не просто удобство, а спасательный круг.

Спасающая жизнь история не равносильно доказательству безопасности, но она указывает на реальную возможность

Конечно, одна история успеха не может быть статистически значимой. Это основной вывод, который необходимо соблюдать при любом серьёзном обсуждении безопасности автономного вождения.

Хотя официальный отчёт Tesla по безопасности показывает, что автомобили с FSD в среднем совершают одну аварию на миллион миль, что значительно ниже среднего уровня человеческого вождения. Однако критики указывают на проблему с эталоном, с которым сравниваются эти данные: FSD используется преимущественно в сценариях низкого риска, таких как автомагистрали и пригородные дороги, тогда как статистика аварий для вождения людьми охватывает все дорожные условия.

В обеих сторонах нет ничего плохого. И это самая трудная часть.

Истинная значимость инцидента с Брандтом заключается не в том, чтобы доказать, что FSD «достаточно безопасен», а в том, чтобы продемонстрировать возможность: когда системы помощи водителю на базе искусственного интеллекта сочетаются с интерфейсами дистанционного управления, они могут обеспечить жизненный проход, который традиционные автомобили не могут обеспечить в экстремальных ситуациях, когда вождение человека полностью отключено. Но превращение этой «возможности» в «надёжность» требует не только лучших алгоритмов, но и нормативной базы, соответствующей скорости технологической эволюции.