Нафтова криза 1970-х років створила золотий час для японських автомобілів, що працюють на палив, тож чи буде 2026 поворотною точкою для китайських електромобілів?

Ціни на нафту стрімко зростають, а Перська затока заблокована — енергетичний шок змінює глобальний ринок автомобілів. Історичні відлуння чітко чути: у 1973 році нафтовий кризіс сприяв зростанню японських автомобілів, а криза 2026 року може стати поворотним моментом для того, щоб електромобілі з Китаю зайняли провідні позиції на світовому ринку.

Брентова нафта 19 березня підскочила до 112 доларів за барель, наближаючись до історичного максимуму. Цей енергетичний шок прискорює перехід споживачів на електромобілі, і логіка тут схожа на ту, що була під час нафтового ембарго ОПЕК у 1973 році. Аналітики зазначають, що на тлі поступового зняття тарифних бар’єрів у західних країнах, відкриття ринків Австралії, Канади та Європи, китайські бренди електромобілів мають шанс завдяки цій енергетичній турбулентності здійснити масштабний глобальний прорив.

Для звичайних споживачів це вже відчутно. За даними, якщо ціни на нафту залишаться вище 100 доларів за барель, переваги електромобілів у вартості електроенергії стануть ще очевиднішими — у Європі місячна вартість їзди на бензинових авто становить близько 140 євро, тоді як на електромобілях — лише 65 євро. Ця різниця вже підштовхує все більше людей до ухвалення рішення про покупку.

Перська криза — причина порушення постачань

Безпосередньою причиною стрімкого зростання цін на нафту стала ескалація військових конфліктів у Перській затоці. З 28 лютого США та Ізраїль здійснили авіаудари по Ірану, зокрема по ключових нафтових хабах — острів Халг і нафтових об’єктах у Пальсійській затоці. Іран відповів блокуванням Перської затоки та атаками на нафтові об’єкти сусідніх країн.

Загалом через цю затоку проходить близько 20% світового нафтового трафіку. Блокада спричинила найсерйозніше за останні роки порушення постачань, що відчутно нагадує кризу 1973 року. 19 березня ціна Brent становила 112 доларів, і вже недалеко від історичного максимуму 147,50 долара, зафіксованого у 2008 році.

Нестабільність у постачаннях енергії поширюється і на ширший економічний спектр. Аналітики попереджають, що високі ціни на нафту піднімуть вартість у всьому ланцюжку — від продуктів харчування до добрив, посилюючи інфляцію і змушуючи уряди переглянути стратегії енергетичної безпеки.

Відродження японських автомобілів — урок

Історія 1973 року дає переконливий приклад.

Тоді, через нафтове ембарго на Близькому Сході, ціни на нафту за короткий час зросли у 4 рази. Споживачі у США швидко відмовилися від великих американських авто з великим об’ємом двигуна і перейшли на економічні японські моделі — Honda Civic, Toyota Corolla, Nissan Datsun.

Дані підтверджують швидкість і глибину цього зсуву: частка японських авто на американському ринку зросла з приблизно 9% у 1976 році до 21% у 1980, а загальна частка імпортних авто у 1980-х досягла 28%.

Водночас три великі американські автоконцерни зазнали серйозних втрат — GM зменшила продажі на 34%, Ford — на 47%, і були змушені швидко змінювати модельний ряд у бік компактних авто, але вже втратили перші можливості.

Аналітики вважають, що ситуація 2026 року дуже схожа на 1973-й, і можливо навіть більш драматична — різниця у тому, що тепер замінювачем є електромобілі, а їхнім головним гравцем — Китай.

Китайські електромобілі: переваги без палива

У цьому енергетичному шоку переваги китайських брендів електромобілів стають ще більш виразними.

BYD, NIO, Zeekr, Geely, Chery — завдяки нульовим витратам на паливо, низьким повним витратам за весь життєвий цикл, передовим технологіям і агресивним ціновим стратегіям, вони створюють яскравий конкурентний профіль у високозалежному від цін на нафту ринку.

Дані ринку вже сигналізують про зміну попиту. За даними Edmunds, у перших числах березня частка пошуків електромобілів серед споживачів зросла з 20,7% до 22,4%, повертаючись до рівнів, зафіксованих під час нафтового шоку 2022 року.

CarGurus та кілька аналітиків галузі також відзначають, що кожен новий енергетичний шок підвищує інтерес до гібридних і повністю електричних моделей — гібриди перші реагують на попит, а чисті електромобілі через 3–6 місяців після економічного обґрунтування починають масштабний перехід.

Внутрішній ринок Китаю також демонструє перспективи. Зараз понад 50% нових автомобілів у країні — електромобілі або підключені гібриди, а попит на нафту вже другий рік поспіль знижується у порівнянні з минулим роком, що допомагає уникнути енергетичних потрясінь, які переживають інші країни.

За даними галузі, до 2025 року глобальний обсяг заміщення нафтового споживання електромобілями сягне 1,7 мільйона барелів на день — це 70% іранського експорту, і щороку економить країнам-імпортерам близько 600 мільярдів доларів потенційних витрат на енергію.

Завчасний пік попиту: глибока трансформація енергетичного ландшафту

Глибокий вплив цього кризи може перевищити короткострокові зміни у ринкових частках.

Міжнародне енергетичне агентство (IEA) раніше прогнозувало, що світовий попит на нафту досягне піку у 2029 році, але тривалість кризи у Перській затоці може значно прискорити цей момент.

Під тиском енергетичної безпеки компанії по всьому світу прискорюють перехід на електромобілі, а експорт електромобілів з Китаю може вибухово зростати у країнах із відкритими тарифами. Паралельно Китай розвиває масове виробництво натрієвих батарей, що відкриває альтернативу літієвим акумуляторам у транспорті та масштабних сховищах енергії, посилюючи свою позицію у секторі нових енергетичних технологій.

Аналітики підсумовують, що, як і японські автоконцерни у 1970-х, які здолали американську автомобільну індустрію під час енергетичної кризи, китайські виробники нових енергетичних авто зараз стоять на порозі історичного прориву — енергетичний шок може стати найпотужнішим каталізатором їхнього глобального переосмислення ринку.