Субсидія, та токсична дівчина, яка ніколи не повинна повертатися навіть при $200 доларовій нафті

Існує категорія колишніх, з якою ти не просто розриваєш стосунки — ти блокуй, видаляй, мовчки і духовно виключаєш з свого життя.

Не приймаються запити на підписку, не відповідаємо на дзвінки о 2 ночі, не терпимо промови «Я змінився».

Нігерія і паливна субсидія потребують саме такої розв’язки.

БільшеІсторій

Що означає бум стабількоінів в Африці для її фінансової системи

19 березня 2026

CSCS, T+1 — зручно, але чи це те, що справді потрібно ринку?

18 березня 2026

Постійно. Необоротно. Необговорювано. І розмова, яку ми вели цього тижня на Drinks and Mics, разом із коментарями, що надходили потім, чітко показала, що не всі ще дійшли до цієї висновку. Тож давайте визначимося.

Корупція починається тут, а не там, зверху

Ми любимо звинувачувати Абуджу, коли йдеться про субсидії, і чесно кажучи, Абуджа заслуговує багато з тих звинувачень. Але дозвольте мені поділитися однією річчю, яка залишилася в мене з недавньої розмови.

Мій друг нещодавно перевів автопарк своєї компанії на електромобілі BYD. Ми стояли на вулиці, милуючись машинами, коли він згадав, майже між іншим, що його команда заправляє спільні автомобілі по ₦95,000 за бак. Проблема?

Повний бак для тих машин не має коштувати більше ₦60,000. Це означає, що на кожному заправленні тих авто тихенько крадуть ₦35,000, і так — роками, на автопарку з понад 100 машин. Ніхто не скликав прес-конференцію. Ніхто не був звинувачений. Це просто бізнес у звичайному режимі.

До речі, BYD дає майже 600 км на одному заряді, з Лагосу до Ібадану — тричі, і заряджається за 2-3 години. Вкрадання припинилося в день, коли насос замінили на розетку.

Ця історія не про уряд. Вона про нас. Субсидія в Нігерії не лише сприяє корупції на верхівці, вона поширює її вниз, аж до вашої парковки, домашнього персоналу, ланцюга постачання.

Вона створює національну архітектуру заохоченої неправди, де різниця між субсидованою ціною і ринковою стає особистою бізнес-можливістю кожного. Людина, яка підписує контракти з NNPC, і водій, що подає завищені квитанції на паливо, працюють за одним сценарієм. Розмір масштабу різний, інстинкт — ні.

Аргумент «країна, що добуває нафту», не тримає води

Кожного разу, коли ціни на бензин зростають, хтось у коментарях каже: «Ми країна, що добуває нафту, дешеве паливо — наше право».

Це емоційно задовольняє. Але економічно — ідіотизм.

Ось реальність витрат. Середня вартість виробництва бареля нафти в Саудівській Аравії — одна з найнижчих у світі, зазвичай менше $10.

Б breakeven у ОАЕ — трохи понад $20. В Нігерії післяподатковий breakeven для видобувних полів, ймовірно, понад $30 за барель. І це ще до врахування крадіжки сирої нафти, вандалізму на трубопроводах, років недофінансування та зношеної інфраструктури, яка втрачає нафту ще до того, як вона потрапить на переробку.

Тому, коли ціна на нафту торгується на рівні $75 за барель, Саудівська Аравія отримує близько $65 з кожного бареля. Вони можуть продавати сирий нафтопродукт своїм внутрішнім НПЗ за $25, субсидувати ціну на бензин і все одно мати прибуток.

Вони не субсидують паливо, вони знижують свою маржу. Це принципово різні речі.

У Нігерії такого привілею немає. За $30+ за видобуток одного бареля, і це за хорошого дня, коли трубопровід не вандалізують і ніхто не краде барелі біля свердловини, — маржа дуже тонка або й відсутня. Не кажучи вже про те, що уряд теж у боргу. Дарувати дешевий бензин у цій ситуації — не соціальна політика, а фіскальний самогубство.

Якщо відповіддю буде «давайте дамо Данготе дешевше сировини, щоб він передавав зекономлене споживачам», цю скриню Пандори слід залишити запечатаною. Дайте комусь знижку $10 за барель у Нігерії — і я гарантую, що перед переробкою ця сума з’явиться десь у вигляді відкату.

У нас немає інституційної інфраструктури для управління чутливим механізмом субсидій без того, щоб він не став кормовою базою. Це не цинізм, а розпізнавання шаблонів.

Огляньтеся навколо

Прогуляємося регіональним коридором Західної Африки, бо дані регіону роблять цю аргументацію більш переконливою, ніж будь-яка стаття.

Зараз у Нігерії найнижча ціна на бензин у Західній Африці — близько $0.55 за літр (приблизно ₦870), навіть після скасування субсидії в 2023 році. Тепер порівняйте з сусідами. Гана продає літр за еквівалент ₦1,611.

Бенін — приблизно ₦1,817. Того — ₦1,778. Кот-д’Івуар — ₦2,172. Сенегал — ₦2,589, Малі — ₦2,235. Гвінея — ₦2,170, за нею Буркіна-Фасо — ₦2,223 і Сьєрра-Леоне — ₦2,172.

Дайте їм настоятися. Нігерійці, які за будь-якими макроекономічними мірками — найбагатша економіка Західної Африки, — все ще платять найменше за паливо у регіоні, незалежно від субсидій. Робітники з Котону, що перетинали кордон у Нігерію за кращими зарплатами і поверталися додому, платять майже вдвічі більше за літр.

Різке девальвування національної валюти за останні роки змусило частину з них переглянути цю міграцію, що все говорить про те, наскільки стабільність валюти важливіша для добробуту простих людей, ніж знижена ціна на паливо. Сам Данготе підтвердив, що нігерійці платять на 55% менше за бензин, ніж у інших африканських країнах — і це вже після скасування субсидій.

Ті, хто скаржиться на ₦1,000 за літр у Нігерії, мають говорити з колегами в Аккрі або Дакарі, а не навпаки.

Завжди шкода була більшою за вигоду

Десятиліттями субсидія не допомагала бідним, вона допомагала середньому класу і добре підключеним, що володіли машинами і мали капітал для арбітражу. Людина, що продає холодну воду в пробках, не дуже вигравала від дешевих бензинів.

Якщо б ми змогли налагодити електропостачання, аргумент на користь субсидій швидко зникне. Що стосується логістики, вони використовують дизель, тому що стосується бензину і дизелю — вони повністю deregulated. Навіть керосин, що важливіший для простих людей, не субсидований.

Гроші, що зникли у системі субсидій, — це гроші, які могли піти на лікарні, дороги і школи. Вони ніколи не повернуться. Субсидія не передала багатство бідним, вона перенесла його вгору і назовні, прикриваючи всю цю операцію мовою соціальної справедливості.

Нігерія довго зраджувала своїх людей. Наші лідери брали нафтові гроші і дуже мало вкладали у функціональну інфраструктуру. Це справжня проблема. Але відповідь на цю проблему — не повертати ту саму корумповану систему. Не лікує похмілля більше алкоголю.

Якщо субсидії знову з’являться, незалежно від влади, ціни на нафту, чи переконливості популістських аргументів у виборчий рік, відповідь має бути однозначною — ні. Не «давайте вивчимо». Не «у цьому конкретному випадку». Чисте, постійне, безумовне — ні.

Заблокуйте номер. Видаліть контакт. Забороніть її на всіх платформах. Вона не повернеться, щоб вам допомогти. Вона ніколи не була тут.