Нестабільність пропускної спроможності + стрімкий зріст вартості пального: Тривала ситуація на Близькому Сході може призвести до послідовного зростання цін на авіаційні вантажні перевезення

“Близькосхідний авіаційний ринок вже не стільки про ціну, скільки про відсутність достатньої кількості рейсів — літаки літають день, зупиняються день.” — повідомив керівник компанії з авіаційних вантажних перевезень журналістам Caixin, додавши, що якщо ситуація в Близькому Сході триватиме або погіршиться, ціни на авіаційне паливо будуть додатково зростати, а в окремих регіонах можливий дефіцит пального на аеропортах, що спричинить подальше зростання авіаційних тарифів.

Тривалість ситуації в Близькому Сході поступово впливає на ринок авіаційних вантажних перевезень. Журналісти Caixin нещодавно провели кілька інтерв’ю і дізналися, що ціни на авіаційний вантажний транспорт зростають через два основні фактори: по-перше, через підвищення світових цін на нафту через ситуацію в Близькому Сході, що значно збільшує витрати на авіаційне паливо та призводить до введення авіакомпаніями додаткових зборів за паливо; по-друге, через напруженість у пропозиції вантажних потужностей, що сприяє зростанню тарифів через дисбаланс між попитом і пропозицією.

Щодо світових цін на нафту, станом на 6:00 за київським часом 21 березня ціна ф’ючерсів на брент-нефть становила 104,41 долара за барель, що на 42,62% вище за 27 лютого.

Авіакомпанії припиняють польоти до Близького Сходу та вводять додаткові збори за паливо — вантажовласники вагаються

“Минулого тижня у нас був чартерний рейс до Дубая, він був майже повним, переважно з великими вантажами, наразі кілька рейсів призупинено, а подальша їхня доля залежить від операторів-чартерів, але вони поки що утримуються від прийняття рішень,” — повідомив представник публічної авіаційної логістичної компанії.

Інший керівник такої компанії також повідомив, що наразі рейси до Близького Сходу не відновлені.

Журналісти Caixin дізналися від Cathay Pacific, що через тривалість ситуації в регіоні, вантажні рейси Cathay Pacific до Дубая і Ер-Ріяда будуть скасовані до 30 квітня. Також компанії Cathay Pacific Cargo і Hong Kong Express оголосили про введення додаткових зборів за паливо для вантажних рейсів: з 20 по 31 березня короткомагістральні рейси стягуватимуть 3,5 гонконгських доларів за кілограм, а довгомагістральні — 12,9 гонконгських доларів за кілограм.

Офіційний сайт Qatar Airways Cargo також повідомляє, що через закриття повітряного простору Катару їхні регулярні вантажні рейси тимчасово припинені, залишаються лише обмежені рейси без проходження через Доху.

“Зараз у нас немає вантажовласників, які б перекидали вантаж морським транспортом у зв’язку з високими тарифами на морські перевезення, а можливості відновлення авіатранспортних потужностей дуже обмежені. Враховуючи високі ціни на морські перевезення в регіоні, клієнти неохоче переходять на авіаційні перевезення, оскільки вони не можуть їх собі дозволити,” — зазначив експерт з авіаційних маршрутів у регіоні.

Керівник компанії з авіаційних вантажних перевезень, що працює з платформою YunQuNa, повідомив, що потужності на маршруті Близький Схід дуже нестабільні через ситуацію в регіоні, часто виникають раптові скасування вантажних рейсів, що зменшує загальне навантаження на цей маршрут.

Крім скорочення пропозиції через припинення польотів до Близького Сходу, зростання цін на паливо і введення додаткових зборів за паливо призвели до загального підвищення тарифів у сегменті авіаційних перевезень. Представник згаданої компанії з авіаційних вантажних перевезень повідомив, що високі тарифи на електронну комерцію викликають у ринку певне невдоволення, тоді як великі вантажі поступово приймають підвищені ціни.

За даними Baltic Exchange, станом на 16 березня індекс BAI становив 2065 пунктів, що на 2,6% вище попереднього місяця.

Тарифи на маршрутах Європа — Америка зростають — “Рейси майже не мають дефіциту”

Через припинення польотів до Близького Сходу та зростання цін на паливо, тарифи на авіаційні перевезення між Європою та Америкою також зросли.

Представник згаданої компанії повідомив, що наразі тарифи на маршрутах до Європи вищі, ніж до США: у лютому тарифи на європейському напрямку становили близько 20 юанів за кілограм, зараз — приблизно 35 юанів за кілограм, тоді як на американському напрямку — близько 32 юанів за кілограм. “Рейси майже не мають дефіциту.”

Генеральний директор з клієнтського обслуговування та бізнесу Cathay Pacific Liu Kai-shi зазначила, що у зв’язку з ситуацією в Близькому Сході попит на вантажі до Європи справді зростає, але раніше частина вантажних рейсів з Гонконгу до Європи спершу доставляла вантажі до Дубая для пересортування і додавання пального. Враховуючи ситуацію, рейси змушені обходити Дубай і летіти безпосередньо, що вимагає додаткового пального і зменшує вантажопідйомність літаків.

Представник згаданої компанії додав, що якщо ситуація в регіоні стабілізується, ціни на нафту знизяться, а авіакомпанії Близького Сходу відновлять нормальну роботу, то тарифи поступово знизяться до рівня раціональних цін, але цей процес ще невідомий. “Зараз для компаній, які підписали пакети на 2026 рік, короткострокові перспективи прибутковості досить хороші, оскільки зараз — міжсезоння, і ціни вже перевищують рівень пактових цін. Довгострокова ситуація ще залишається невизначеною.”

З точки зору публічних компаній на А-акціях, дві основні логістичні авіакомпанії — China Cargo Airlines і China Eastern Logistics. Перед початком конфлікту в Близькому Сході China Cargo Airlines відкрила маршрут з Ченду до Дубая для повних вантажних літаків у квітні 2025 року, а China Eastern Logistics — маршрут з Шанхаю до Ер-Ріяда і Будапешта у листопаді 2025 року. За попередньою інформацією, обидві компанії орієнтуються на ринок Європи та Америки.

Щодо вантажних агентств, за відкритими даними, China National Foreign Trade Transportation Corporation має послуги авіаційного агентування, основний напрямок експорту — Європа, Північна Америка, Азія; Huamao Logistics займається міжнародними авіаційними вантажними перевезеннями; співпрацює з China National Aviation, Shenzhen Airlines, Lufthansa, United Airlines, Korean Air та іншими авіакомпаніями, відкрила регулярні маршрути до Європи та Америки, а також чартерні рейси з Ечжоу до Льєжа і з Ханчжоу до Льєжа.