Я досліджував цікаву динаміку праці, яка впливає на суднобудівельний сектор Японії, і цифри досить красномовні. Помітив, що нові експортні замовлення знизилися на 15% у порівнянні з попереднім роком у фіскальному році, що закінчується у березні 2025 року, і це вже четвертий рік поспіль спад. Це суттєвий перешкода для того, чого намагається досягти Токіо.

Ось що привернуло мою увагу: Асоціація японських експортерів суден повідомила про 9,04 мільйона валових тонн нових замовлень, але справжня обмежувальна умова — суднобудівельні компанії мають у резерві 29,35 мільйона валових тонн. Подумайте про це на секунду. Це приблизно три з половиною роки роботи вже заброньовано, що означає, що їхні верфі фактично закриті до приблизно 2029 року.

Іронія полягає в тому, що попит здається сильним, але вони не можуть ним скористатися. Чому? Відсутність робочої сили — причина. Деякі верфи буквально не можуть повністю використовувати свою потужність, бо у них недостатньо працівників. Це створює дивний вузький місце, коли в галузі є замовлення, але немає людей для їх ефективного виконання.

Тим часом, уряд прем'єр-міністра Санае Такаїчі визначив суднобудування однією з 17 стратегічних галузей і прагне до амбітної мети: майже подвоїти виробництво до 18 мільйонів валових тонн до 2035 року порівняно з рівнем 2024 року. У теорії це солідна промислова політика. Але реальність на місцях у суднобудівних підприємствах говорить про інше. Неможливо масштабувати виробництво, не вирішивши спочатку проблему робочої сили.

Це той тип структурних обмежень, які не вирішуються за одну ніч. Резерв замовлень у суднобудуванні показує, що попит на ринку точно є, але доки Японія не вирішить проблему з робочою силою, ціль розширення потужностей може залишитися більше мрією, ніж реальністю.