Tại Sao Ngành Hàng Không Ngoài Khơi Của Châu Phi Cần Phối Hợp Khu Vực Mạnh Hơn

Khi HeliOffshore và Ủy ban An toàn Hàng không IOGP tổ chức một hội thảo tại Lagos vào ngày 18–19 tháng 11 năm 2025, nó đã đưa các khung an toàn toàn cầu trực tiếp vào đối thoại với các hoạt động ở Tây Phi.

Được tài trợ bởi SNEPCo và tổ chức tại trung tâm của ngành dầu khí ngoài khơi Nigeria, hội thảo đã tạo ra không gian để các nhà vận hành xem xét hiệu suất an toàn, áp lực hợp đồng và văn hóa báo cáo trong môi trường ngoài khơi Nigeria.

Sự tham gia của chúng tôi tại Lagos dựa trên một mục đích rõ ràng: đóng góp những hiểu biết thực tiễn từ các hoạt động ở Tây Phi và trình bày lý do tại sao sự hợp tác khu vực cần phải sâu sắc hơn nếu tiêu chuẩn toàn cầu được duy trì một cách có ý nghĩa trên lục địa này.

ThêmCâu chuyện

Ý nghĩa của sự bùng nổ stablecoin ở châu Phi đối với hệ thống tài chính của nó

19 tháng 3, 2026

CSCS, thanh toán T+1 là điều tốt, nhưng liệu đó có phải là điều thị trường thực sự cần không?

18 tháng 3, 2026

Chúng tôi đã tham gia cùng các nhà vận hành, nhà sản xuất, công ty năng lượng và chuyên gia an toàn để cùng nhau thực hiện một nhiệm vụ chung: tăng cường an toàn cho trực thăng ngoài khơi ở châu Phi thông qua hợp tác, dữ liệu và niềm tin.

Cuộc đối thoại đó đã tiếp tục vài tuần sau tại Windhoek, Namibia, khi HeliOffshore tổ chức cuộc họp khu vực châu Phi đầu tiên trực tiếp. Lần đầu tiên, các nhà vận hành châu Phi không chỉ đơn thuần tham gia các cuộc thảo luận toàn cầu từ xa mà còn có mặt trong phòng, định hình các cuộc thảo luận đó bằng kinh nghiệm thực tế từ các môi trường vận hành phức tạp. Sự tham gia của chúng tôi trong cả hai diễn đàn phản ánh cam kết nhất quán về việc tham gia tích cực chứ không chỉ là tham dự thụ động.

Hàng không ngoài khơi vốn dĩ mang tính toàn cầu. Các loại máy bay, hệ thống an toàn, khung pháp lý và tiêu chuẩn vận hành đều xuyên biên giới hàng ngày. Tuy nhiên, điều kiện áp dụng các tiêu chuẩn này lại vô cùng địa phương. Ở Tây Phi, chúng tôi phải đối mặt với các mô hình thời tiết đặc thù, hạn chế về hạ tầng, cảnh quan pháp lý đang phát triển và động lực lực lượng lao động được hình thành bởi các thực tế kinh tế rộng lớn hơn.

Trong hội thảo tại Lagos, chúng tôi nhấn mạnh rằng trong khi các khung an toàn hàng không được thiết kế theo hướng toàn cầu, hiệu quả của chúng phụ thuộc vào mức độ chúng phù hợp với thực tế khu vực chứ không bỏ qua chúng. Những chủ đề này đã được chuyển tiếp đến Windhoek, nơi các cuộc thảo luận mở rộng để bao gồm các góc nhìn từ khắp châu lục. Sự tiến triển giữa hai sự kiện này thể hiện giá trị của việc kết hợp chiều sâu khu vực với phạm vi toàn lục địa.

Một trong những điểm chính chúng tôi nêu ra tại Lagos là cần tăng cường hợp tác an toàn khu vực ở châu Phi. Trong khi các tổ chức toàn cầu như HeliOffshore cung cấp lãnh đạo thiết yếu, thì ngày càng có giá trị trong việc tổ chức các hoạt động hợp tác khu vực có cấu trúc, cho phép các nhà vận hành châu Phi cùng nhau giải quyết các thách thức chung. Những thách thức này không chỉ bao gồm rủi ro kỹ thuật mà còn các yếu tố văn hóa và tổ chức ảnh hưởng đến cách thực hành an toàn trên thực địa.

Hội thảo tại Lagos đã thể hiện rõ tiềm năng này. Bằng cách tập hợp các nhà vận hành trong cùng một bối cảnh vận hành, sự kiện đã làm nổi bật các rủi ro chung hiếm khi xuất hiện trong các dữ liệu toàn cầu. Các cuộc thảo luận tập trung đặc biệt vào môi trường ngoài khơi Nigeria, cho phép các tham dự viên xem xét cách các kỳ vọng an toàn quốc tế giao thoa với áp lực hàng ngày trong vận hành ở Tây Phi. Các cuộc thảo luận tương tự đã tiếp tục tại Windhoek, khẳng định giá trị của việc duy trì hợp tác khu vực bên cạnh các cuộc họp toàn lục địa.

Một nhận thức mạnh mẽ khác tại Lagos là vai trò của an toàn tâm lý trong các bối cảnh vận hành của châu Phi. Văn hóa an toàn không thể phát triển nơi mọi người cảm thấy không thể lên tiếng. Trong nhiều môi trường trên toàn lục địa, các hệ thống phân cấp sâu sắc, nỗi sợ trách nhiệm hoặc lo ngại về an ninh công việc có thể cản trở việc báo cáo các mối nguy hiểm và các sự cố gần xảy ra. Nếu không giải quyết những thực tế này, ngay cả các Hệ thống Quản lý An toàn tinh vi nhất cũng có nguy cơ trở thành các quy trình thủ tục thay vì các khung sống động.

Tạo điều kiện để kỹ sư, phi công, kỹ thuật viên và nhân viên mặt đất cảm thấy được trao quyền để báo cáo mối quan tâm mà không sợ hãi là nền tảng. Những vấn đề này đã được thảo luận tích cực tại Lagos, nơi các tham dự viên xem xét cách văn hóa tổ chức có thể hỗ trợ hoặc cản trở việc báo cáo an toàn mở. Các cuộc thảo luận tiếp tục tại Windhoek, xác nhận rằng an toàn tâm lý vẫn là một thách thức quan trọng trên toàn bộ các hoạt động của châu Phi.

Đối với chúng tôi tại EastWind, hội thảo Lagos đã củng cố một phương pháp đã hình thành trong nội bộ. Trong suốt năm qua, chúng tôi đã xem xét lại cách thức vận hành an toàn trong hệ thống của mình, vượt ra ngoài sự tuân thủ và các danh sách kiểm tra. Điều này đã dẫn đến việc phát triển khung ROTOR, một mô hình thực tiễn nhằm tích hợp tư duy an toàn vào hành vi hàng ngày. ROTOR khuyến khích các nhóm nhận diện mối nguy, tuân thủ các quy trình an toàn, dành thời gian thực hiện công việc đúng cách, duy trì xuất sắc trong vận hành và báo cáo các sự cố, gần xảy ra một cách nhất quán.

Các nguyên tắc đằng sau ROTOR phù hợp chặt chẽ với những gì đã xuất hiện từ cả hai diễn đàn. Hầu hết các tai nạn không phải do các thất bại đột ngột mang tính thảm họa, mà do các sự thỏa hiệp tích tụ, các mối quan tâm không được báo cáo và sự xói mòn dần các tiêu chuẩn. Bằng cách chuyển đổi các kỳ vọng an toàn thành các thói quen rõ ràng, có thể lặp lại, chúng ta có thể bắt đầu thu hẹp khoảng cách giữa chính sách và thực hành. Các cuộc thảo luận tại Lagos đã xác nhận hướng đi này, đặc biệt là về việc chuẩn hóa việc báo cáo và học hỏi trước khi các sự cố xảy ra.

Sự tham gia của chúng tôi trong các cuộc họp này nhấn mạnh giá trị của việc tham gia HeliOffshore như một thành viên tích cực chứ không chỉ là liên kết thụ động. Việc trở thành thành viên mang lại trách nhiệm. Nó đòi hỏi sự cởi mở với sự giám sát từ bên ngoài, sẵn sàng chia sẻ dữ liệu an toàn và cam kết liên tục cải thiện dựa trên trí tuệ tập thể. Các công cụ như Mô hình Hiệu suất An toàn của HeliOffshore thể hiện cách tiếp cận này, cho phép phát hiện các mô hình sớm qua dữ liệu tổng hợp.

Trong tương lai, chúng tôi cam kết tham gia tích cực vào các nhóm công tác của HeliOffshore, đảm bảo nhân sự của chúng tôi trực tiếp tham gia các sáng kiến an toàn và trao đổi kiến thức.

Chúng tôi sẽ cung cấp dữ liệu và bài học kinh nghiệm, nhận thức rằng trí tuệ chung giúp người khác tránh các sự cố mà không cần trải qua trực tiếp. Bên trong, các hiểu biết từ Lagos và Windhoek sẽ tiếp tục định hướng đào tạo, hệ thống báo cáo và thực hành lãnh đạo của chúng tôi.

Đối với chúng tôi, an toàn không phải là điểm đến, mà là một nền discipline. Nó được hình thành hàng ngày qua các quyết định đưa ra dưới áp lực, qua các hành vi mà các nhà lãnh đạo thể hiện, và qua các hệ thống khuyến khích hoặc cản trở sự trung thực. Tham gia các diễn đàn như hội thảo Lagos và cuộc họp Windhoek nhấn mạnh discipline này bằng cách thách thức các giả định và dựa trên bằng chứng để định hướng tham vọng.

Ngành hàng không ngoài khơi của châu Phi đang đứng trước một giai đoạn quan trọng trong quá trình phát triển. Khi hoạt động mở rộng và kỳ vọng tăng cao, ngành công nghiệp này có cơ hội tự định hình không phải bằng các sự cố đã trải qua, mà bằng các tiêu chuẩn được duy trì. Điều này đòi hỏi sự hợp tác xuyên biên giới, cởi mở trong học hỏi chia sẻ và dũng cảm đối mặt với những sự thật khó chịu về văn hóa và thực hành.

Sự tiến bộ từ Lagos đến Windhoek cho thấy nền tảng hợp tác này đã bắt đầu hình thành. Sự đóng góp của chúng tôi vào cuộc đối thoại này phản ánh niềm tin rằng tiến bộ an toàn có ý nghĩa ở châu Phi sẽ không đến từ sự cô lập, mà từ hợp tác. Bằng cách tham gia toàn cầu và trung thực từ kinh nghiệm khu vực, chúng ta có thể góp phần định hình một tương lai nơi các tiêu chuẩn quốc tế không chỉ được áp dụng mà còn được thực thi một cách trọn vẹn.