千里科技目标到2028年实现800万辆自动驾驶汽车
在4月22日举行的AI战略与产品发布活动中，千里科技董事长尹祁以及联合董事长赵明根据公司公告揭晓了一项雄心目标：到2028年实现配备自动驾驶系统的800万辆车辆。活动详细阐述了“AI+Vehicle”战略背后的技术路线图与商业逻辑，将自动驾驶车辆定位为AI技术至关重要的应用场景。
规模目标与时间表
赵明宣布千里科技分阶段的部署目标：截至2026年底，实现配备(autonomous driving system)的100万至130万辆车辆，到2028年扩展至800万辆。这些数字体现了公司对规模化、面向大众的自动驾驶落地与采用的承诺。
技术路线图：“特斯拉路线”
在被问及技术路径时，尹祁强调，L4级自动驾驶面临过多的边界案例问题，仅靠基于传感器的专家系统无法解决。他表示，特斯拉式路线——基于AI基础模型与数据飞轮——并不是“更好的选择”，而是“唯一的选择”。尹祁认为，这一技术判断将在未来一到两年的行业发展中变得“非常显而易见”。
尹祁进一步澄清，L2、L3和L4代表一条连续的技术谱系，L2的量产系统最终将服务于L4的发展。公司选择特斯拉路线源于两个因素：AI基础模型的底层能力，以及与战略客户共同构建的海量数据飞轮。他指出，如果公司今年能够成功交付超过100万台，可能会成为全球在数据飞轮规模方面最大的公司之一。
关于商业化时间表，尹祁给出了明确预测：2026年将成为L3部署的突破年，而2027年可能成为L4自动系统的爆发年。
车辆作为具身AI载体
针对行业对“物理AI”的讨论，尹祁表示，车辆，尤其是L4级Robotaxi系统，代表着“唯一的具身AI载体”，未来三年内普通大众每天都会与之直接交互。他强调，AI作为一个产业没有绝对的分工——所有应用最终都由基础大模型驱动。
谈及近期高管从自动驾驶转向具身机器人领域，尹祁对自动驾驶行业表达了信心：“在自动驾驶必须交付结果的关键时刻，在L2、L3和L4这个令人兴奋的阶段，人们为什么要去追逐下一种趋势？这是否意味着对最终结果缺乏信心？千里非常有信心，我们希望在这个领域交付出色的产品、客户价值，并构建完善的商业生态体系。”
商业闭环与商业模式
作为捷宇星辰与千里科技的董事长，尹祁就如何在基础模型的计算成本达到数十亿元甚至更多的情况下实现商业可行性这一挑战进行了回应。他表示，AI公司的竞争已升级，使得商业闭环变得必不可少。
尹祁预测，基础模型公司将继续是AI行业的主要参与者，短期内不太可能再出现新的重大基础模型公司。他强调，在现有参与者中找到可持续的商业路径与应用场景至关重要——而这正是捷宇星辰与千里科技合作所带来的优势。
根据尹祁的说法，捷宇星辰作为基础模型公司，是AI战场上的“主角”；但如果没有应用场景，基础模型公司无法创造商业出路，也无法构建数据护城河。“只有有应用，模型才有目标”，他指出。智能系统的能力必须通过面向终端用户的应用来构建。千里科技作为“AI+Vehicle”的车辆，能够为捷宇星辰的模型提供最优落地场景，而强大的基础模型能力则为千里科技的自动驾驶系统提供核心AI“大脑”。“模型+应用”的深度绑定，既为基础模型公司解决了商业化挑战，也为千里科技构建了技术护城河。
尹祁自述自己是AI创业的老兵，他表示：“作为寻找中国AI商业闭环之路的人，我认为捷宇星辰与千里科技代表了我所能设想的最佳解决方案之一。”
生态协同
除了技术与商业模式，千里科技还展示了其产业链协同能力。在一次圆桌讨论中，尹祁与捷宇星辰CEO江大新、爱信原智创始人兼董事长邱晓深，以及天枢智知董事长兼CEO盖良江共同探讨“链式协同”。
尹祁强调，在AI时代，单个公司的能力是有限的。千里科技、捷宇星辰、爱信原智与天枢智知并非简单的买方与卖方关系，而是一个深度协同的生态共同体。“如果一家企业把芯片、模型和应用都一起做，可能只是整个产业链中相对中等的一个季度。但当每家企业聚焦自己的生态细分领域，并最终形成链式深度协作，就能够在新的AI时代创造最好的产品”，他解释道。
关于车辆的商业化模型，尹祁指出，从互联到智能再到共享的发展路径。就像智能手机——低利润率的业务——车辆最终不会仅凭硬件就实现盈利；真正的收入来自增值服务、广告与交通相关业务。这意味着车辆未来将发展出新的商业模式。
尹祁强调，只有在产业链协调到位的前提下，首要任务是为终端消费者提供最佳体验。作为核心供应商，千里科技必须在自动驾驶与智能座舱系统上做到出色。由于智能座舱个性化、以交互为导向，车辆将成为进化最快的消费产品，而车辆是“通往具身AI的必经之路”。
在圆桌讨论中，尹祁引用史蒂夫·乔布斯的话：当高科技真正成熟时，它就会消失。最终的回报在于让终端用户获得安心、舒适与便利。
市场反应
截至发布时，千里科技(stock code 601777)股价上涨6.18%，收于每股10.99元。
