Straße von Hormuz Stillstand: Öltanker kehren um, da Kriegsrisikoversicherung über Nacht verschwindet

Mehr als 20 Millionen Barrel Öl wurden gestern durch die Straße von Hormuz transportiert. Heute könnte dieser Fluss fast zum Stillstand kommen, nicht wegen Minen im Wasser oder Angriffen auf Tanker, sondern weil Versicherer die Deckung zurückziehen.

Die Alarmmeldung wurde zuerst auf X von Shanaka Anslem Perera verstärkt, der darlegte, wie Kriegsschutz-Versicherer bereits Stunden nach Beginn der Operation Epic Fury damit begannen, Policen für Schiffe, die durch die Straße fahren, zu kündigen. Sein Thread wies auf eine schnelle Eskalation des Versicherungsdrucks hin, der sich jetzt auf die globalen Energiemärkte auswirkt.

Die Financial Times berichtete, dass die Kriegsschutzprämien um etwa 50 Prozent gestiegen sind. Die Grundprämie für Kriegsschutz liegt typischerweise bei etwa 0,25 Prozent des Schiffswerts. Für einen Tanker im Wert von 100 Millionen Dollar entspricht das 250.000 Dollar pro Fahrt. In Phasen starker Eskalation kann diese Zahl auf bis zu 1 Million Dollar pro Transit steigen. Für Schiffe mit Verbindungen zu US- oder israelischen Interessen wird die Deckung ganz eingestellt. Kein Versicherungsschutz bedeutet keinen legalen Durchgang. Kein Durchgang bedeutet kein Öl.

Die Folgen waren sofort spürbar. Die KHK Empress, die omanisches Rohöl transportierte und nach Basra unterwegs war, machte mitten in der Straße eine Kehrtwende und steuerte nach Indien um. Die Eagle Veracruz hielt nahe dem westlichen Zugang mit zwei Millionen Barrel saudischen Rohöls, das nach China gehen sollte. Die Front Shanghai stoppte bei Sharjah, während sie irakisches Rohöl nach Rotterdam transportierte. Der japanische Schifffahrtsriese Nippon Yusen befahl seiner Flotte, Hormuz zu meiden. Griechenland riet seiner Handelsschifffahrt, die Passage neu zu bewerten. Der deutsche Containerreeder Hapag-Lloyd setzte alle Transits aus.

Keines dieser Schiffe wurde getroffen. Keines meldete direkte militärische Auseinandersetzungen. Die Störung kam durch einen Anruf, nicht durch eine Rakete.

Die Straße von Hormuz ist ein geologischer Engpass, der an seiner engsten Stelle etwa 21 Meilen breit ist. Rund 21 Prozent der weltweiten Erdölversorgung passieren sie, ebenso etwa 20 Prozent des seerund um den Globus transportierten verflüssigten Erdgases. Es ist eine der wichtigsten Arterien im globalen Energiesystem. Wenn dort der Verkehr stockt, hat das weltweite Folgen.

Militärische Stärke löst keine Versicherungsprobleme. Die US Fifth Fleet hat sich seit langem auf Bedrohungen in der Region vorbereitet, und vergangene Konfrontationen haben gezeigt, wie schnell Marinekräfte kleine Bootskräfte neutralisieren können. Flugzeugträger können private Versicherer jedoch nicht zwingen, Risiken niedriger zu bewerten. Raketen können Versicherer nicht dazu zwingen, an einem Wochenende Policen auszustellen, wenn Eskalationsmeldungen die globale Medienlandschaft dominieren.

Analysten modellieren bereits die Folgen. Goldman Sachs hat Szenarien entworfen, bei denen Brent-Öl auf bis zu 110 Dollar pro Barrel steigen könnte. JP Morgan prognostiziert mögliche Bewegungen in den Bereich von 120–130 Dollar, wenn die Flüsse weiterhin gestört bleiben. Bei diesen Niveaus stehen Fluggesellschaften vor Margendruck, Transportkosten steigen stark an, und Zentralbanken riskieren, die Inflation wieder anzuheizen, gerade als sie versuchten, diese zu stabilisieren.

Es gibt Umgehungsrouten. Saudi-Arabien und die VAE betreiben Pipelines, die einen Teil der Rohöl-Exporte außerhalb Hormuz umleiten können. Zusammen bewältigen sie etwa drei Millionen Barrel pro Tag. Die Straße von Hormuz führt jedoch näher an zwanzig Millionen vorbei. Die Differenz ist zu groß, um sie zu ignorieren.

Die Energiemärkte beobachten die Versicherungstische jetzt genauso genau wie militärische Lageberichte. Tanker-Tracking-Daten werden zeigen, ob diese Blockade nur vorübergehende Vorsicht ist oder den Beginn eines tieferen Engpasses in der globalen Versorgung markiert.

Vorerst bleibt die Straße von Hormuz auf Papier offen. In der Praxis könnte sie ohne Versicherung geschlossen sein.

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