Mensagem do Gate News, 23 de abril — A Boeing informou prejuízo menor e aumento nas entregas de aeronaves no primeiro trimestre, com prejuízo líquido de $7 milhão (queda de 77% ano a ano) e prejuízo líquido da controladora de $4 milhão (queda de 90% ano a ano). A receita chegou a US$ 22,217 bilhões, alta de 14% ano a ano, superando as expectativas do mercado. O fluxo de caixa operacional melhorou para negativo $200 milhão, enquanto o fluxo de caixa livre (non-GAAP) ficou em negativo US$ 1,5 bilhão.
A empresa entregou 143 aeronaves no 1T, registrando a maior entrega trimestral desde 2019, impulsionada por mais remessas de aeronaves civis e melhorias operacionais. A série 737 da Boeing entregou 114 unidades no trimestre, com a produção atualmente em 42 unidades por mês. O CEO Kelly Ortberg anunciou planos para aumentar a produção mensal do 737 para 47 unidades até o verão. A Boeing tratou de problemas de fiação em 25 aeronaves afetadas, afirmando que as correções não impactarão as metas de entrega para o ano inteiro nem a aceleração de produção no verão. As variantes 737-7 e 737-10 devem receber certificação em 2026, com as primeiras entregas previstas para 2027.
Os pedidos em carteira atingiram um recorde de $695 bilhões, com a divisão de aeronaves comerciais gerando US$ 9,203 bilhões de receita no 1T (alta de 13%). O programa 787 da Boeing continua com 8 unidades por mês, com aprovação recente da FAA para aumento do peso máximo de decolagem. O programa 777X avançou na certificação, com as primeiras entregas esperadas para 2027 e uma meta de produção mensal de 5 unidades. A administração estimou fluxo de caixa livre de $1 bilhões a $3 bilhões para 2026, com entradas de caixa positivas esperadas no segundo semestre deste ano.
Sobre a perspectiva do mercado, a Boeing afirmou que as tensões no Oriente Médio atualmente não têm impacto direto nas entregas, sem pedidos de clientes por adiamentos. A região responde por aproximadamente 14% dos pedidos em carteira ainda não atendidos, embora dois terços dessas entregas estejam agendados para 2030 ou depois. No mercado da China, o CEO Ortberg observou que novos pedidos dependem de negociações entre EUA e China, com possibilidade de pedidos significativos de aeronaves caso um acordo seja alcançado.
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