Заморозка Ормузского пролива: нефтяные танкеры разворачиваются обратно, поскольку страхование от военных рисков исчезает за одну ночь

Более 20 миллионов баррелей нефти прошло через Ормузский пролив вчера. Сегодня этот поток может быть близок к нулю, не из-за мин в воде или атак танкеров, а потому что страховщики прекращают покрытие.

Об этом впервые сообщил на X Шанака Анслем Перера, подробно описав, как страховые компании, покрывающие военные риски, начали отменять полисы для судов, проходящих через пролив, всего через несколько часов после начала операции Epic Fury. Его поток указывал на быстрое обострение ситуации со страхованием, которое теперь распространяется по мировым энергетическим рынкам.

Financial Times сообщил, что премии за военные риски выросли примерно на 50 процентов. Базовая ставка за военные риски обычно составляет около 0,25 процента от стоимости корпуса судна. Для танкера стоимостью 100 миллионов долларов это составляет 250 000 долларов за рейс. В пиковых сценариях эскалации эта сумма может достигать 1 миллиона долларов за проход. Для судов, связанных с интересами США или Израиля, покрытие становится полностью недоступным. Нет полиса — нет законного прохода. Нет прохода — нет нефти.

Последствия были немедленными. КХК Императрица, перевозившая оманскую нефть и направлявшаяся в Басру, развернулась посреди пролива и направилась в Индию. Орёл Веракруз остановился у западного подхода с двумя миллионами баррелей саудовской нефти, предназначенной для Китая. Front Shanghai остановился у Шарджи, перевозив иракскую нефть, предназначенную для Роттердама. Японский судоходный гигант Nippon Yusen приказал своему флоту избегать Ормуз. Греция рекомендовала своему торговому флоту пересмотреть маршруты. Немецкий контейнеровоз Hapag-Lloyd приостановил все проходы.

Ни одно из этих судов не было поражено. Ни один не сообщил о прямом военном столкновении. Нарушение произошло по телефону, а не от ракеты.

Ормузский пролив — это геологическая узкая часть примерно 21 мили в самом узком навигационном месте. Через него проходит около 21 процента мировых запасов нефти, а также около 20 процентов всего морского сжиженного природного газа. Это одна из самых важных артерий в глобальной энергетической системе. Когда там замедляется движение, последствия распространяются по всему миру.

Военная мощь не решает кризис страхования. ВМС США пятого флота давно готовятся к угрозам в регионе, и прошлые столкновения показали, как быстро морская мощь может нейтрализовать небольшие корабельные силы. Но авианосцы не могут заставить частных страховщиков снизить цены на риски. Ракеты не могут заставить страховщиков выдавать полисы в выходные, когда новости об эскалации заполняют мировые СМИ.

Аналитики уже моделируют последствия. Goldman Sachs выдвинул сценарии, при которых цена Brent может достигнуть 110 долларов за баррель. JP Morgan прогнозирует возможное повышение до 120–130 долларов, если потоки останутся нарушенными. При таких уровнях авиакомпании столкнутся с сжатием маржи, транспортные расходы резко возрастут, а центральные банки рискуют снова столкнуться с ростом инфляции, несмотря на попытки ее стабилизации.

Есть обходные маршруты. Саудовская Аравия и ОАЭ управляют нефтепроводами, которые могут перенаправлять часть экспорта нефти за пределы Ормуза. В совокупности они обрабатывают около трех миллионов баррелей в день. Однако пролив пропускает около двадцати миллионов. Разрыв слишком велик, чтобы его игнорировать.

Энергетические рынки сейчас следят за страховыми отделами так же внимательно, как за военными брифингами. Данные отслеживания танкеров покажут, является ли этот заморозка временной мерой предосторожности или началом более серьезного узкого места в глобальных поставках.

Пока что Ормузский пролив остается открытым на бумаге. На практике без страховки он может быть закрыт.

Читайте также: ChatGPT предсказывает цену XRP и Bitcoin, если эскалация конфликта между США и Ираном продолжится